0445110291
Injector Common Rail BOSCH 0445110291 pentru FAW Jiefang / BAW Fenix 1044 / 1065 3.2D CA4DC2
1112010-55DF00VC01358DLLA155P16741600 barPrezentare produs
Bosch 0445110291 este un injector de combustibil Common Rail original CRI2-16 acționat prin solenoid, proiectat pentru motoarele turbo-diesel cu 4 cilindri de 3.2L FAW Dalian CA4DC2-10E3 și CA4DC2-12E3 instalate pe autoutilitarele ușoare FAW Jiefang și vehiculele BAW Fenix 1044/1065. Funcționând la presiuni de sistem de până la 1600 bar conform calibrărilor de emisii Euro 3, această unitate combină ansamblul duzei de precizie multi-orificiu DLLA155P1674 (Bosch 0433172026) cu supapa de control cu răspuns rapid F00VC01358 pentru a asigura injecții pilot și principale exacte. Simptomele comune de defecțiune includ scurgeri excesive pe retur cauzate de eroziunea scaunului supapei de control, pornire greoaie la rece sau imposibilitatea pornirii la cald, fum negru la evacuare în sarcină din cauza calaminei depuse pe duză și ralanti neregulat însoțit de coduri de eroare privind deviația presiunii în rampă. Instalați întotdeauna o șaibă nouă de foc din cupru pentru etanșarea camerei de ardere, spălați conductele de înaltă presiune și programați codul de compensare IMA al injectorului pentru a restabili echilibrul funcționării cilindrilor.
Înainte de a comanda Bosch 0445110291, verificați codul original de pe corpul injectorului sau referința OEM FAW 1112010-55D (sau codul Bosch înlocuitor 0445110409). Înregistrați întotdeauna noul cod de calibrare a debitului IMA în unitatea ECU Bosch EDC16UC40/EDC16C39 după instalare.
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445110291 |
| Marcă | FAW / BAW / BOSCH |
| Tip componentă | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| Cod OE | 1112010-55D |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Cod duzăSpecificație de bază | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecificație de bază | |
| Sistem de injecție | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 25 N·m |
| Cuplu strângere bridă | 22 N·m |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | Euro 3 |
| Familie motor | FAW Dalian CA4DC2 (3.2L CRDi) |
| Codare IMA/ECU necesară | Yes (IMA Code) |
| Ansamblu electromagnet | F00VC30318 |
| Set inele de etanșare | F00VC99002 |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Chei de conducte 10 mm și 11 mm (olandeze rampă și intrare injector), Ciocan inerțial / trusă extractor mecanic injectoare (dacă este gripat), Set perii din alamă pentru curățare sediu injector și aspirator industrial, Freză rectificare sediu (dacă există eroziune de calamină), Cheie dinamometrică (interval 2 N·m – 40 N·m), Tester de diagnoză ECU cu funcție de codare IMA/QR, Micrometru digital / șubler de adâncime pentru verificarea șaibei de cupru
- Deconectați bateria și eliberați presiunea din rampă: Izolați borna negativă a bateriei și verificați prin diagnoză în timp real dacă presiunea reziduală din rampă scade sub 10 bar înainte de a desface racordurile de combustibil.
- Curățați compartimentul motor și locașurile injectoarelor: Îndepărtați temeinic nisipul, depunerile de ulei și murdăria din jurul puțurilor injectoarelor din chiulasă folosind aer comprimat și solvent degresant.
- Etichetați cablajul și conectorii de retur: Marcați conectorul cablajului fiecărui cilindru și desfaceți cu grijă clemele delicate din plastic ale conductei de retur.
- Demontați conductele de alimentare de înaltă presiune: Desfaceți piulițele olandeze de înaltă presiune cu o cheie pentru conducte; astupați IMEDIAT toate orificiile deschise ale rampei de combustibil și intrările injectoarelor cu dopuri de protecție curate.
- Extrageți elementele de fixare ale clemei de strângere: Deșurubați șuruburile clemei de fixare. Rețineți că șuruburile cu alungire (torque-to-yield) trebuie întotdeauna aruncate și niciodată refolosite.
- Extrageți corpul injectorului: Scoateți injectorul vertical. Dacă este blocat de calamină, atașați un extractor mecanic omologat cu ciocan culisant la adaptorul de intrare, fără a roti corpul injectorului.
- Inspectați puțul și alezajul injectorului: Asigurați-vă că vechea șaibă de etanșare din cupru nu a rămas lipită la baza scaunului din chiulasă; scoateți-o cu un cârlig extractor din alamă dacă este blocată.
- Curățați și frezați scaunul injectorului: Rectificați și lustruiți suprafața de așezare a injectorului folosind perii dedicate și un aspirator industrial până când scaunul este 100% metal curat și plan.
- Instalați noua șaibă de etanșare din cupru: Montați o șaibă de cupru conform specificațiilor OEM, de grosimea indicată (standard 1.5mm-2.0mm), folosind vaselină pentru temperaturi înalte pentru a o menține în poziție.
- Montați injectorul cu pastă ceramică anti-gripare: Ungeți ușor tija corpului injectorului cu vaselină ceramică omologată pentru temperaturi înalte; păstrați vârful duzei și șaiba de cupru strict uscate și curate.
- Strângeți clema de fixare la cuplul specificat: Fixați șuruburile clemei de strângere și strângeți-le în etapele specificate de fabrică (22 N·m) folosind o cheie dinamometrică calibrată.
- Remontați conductele de înaltă presiune: Înșurubați piulițele olandeze cu mâna pentru a evita deteriorarea filetului, apoi strângeți uniform racordurile de intrare în injector și cele din rampă la 25 N·m.
- Reconectați conducta de retur și cablajul: Împingeți clemele de retur până când gulerele de siguranță fac clic; reatașați mufa electrică și blocați ferm siguranța cablajului.
- Calibrarea codului IMA / QR în ECU și amorsarea sistemului de combustibil: Programați codul unic alfanumeric de calibrare IMA/QR gravat pe capul injectorului în adresa cilindrului corespunzător din ECU; amorsați sistemul de alimentare înainte de prima pornire a motorului.
- CALIBRARE IMA CRITICĂ: Nu porniți niciodată motorul fără a programa noul cod de corecție IMA/QR în harta ECU - injectoarele necalibrate provoacă detonații în ardere, dezechilibru între cilindri și înfundarea prematură a filtrului DPF.
- ÎNLOCUIRE CRITICĂ A ȘAIBEI DE CUPRU: Instalați întotdeauna șaibe de foc din cupru noi și șuruburi de clemă cu deformare elastică noi - refolosirea garniturilor vechi duce la scurgeri catastrofale de gaze de ardere (depuneri de gudron cunoscute ca „moartea neagră”).
- CURĂȚENIE DE NIVEL CHIRURGICAL A COMBUSTIBILULUI: O particulă microscopică de contaminare de doar 5 microni poate bloca supapa internă F00VC01358 sau acul duzei - asigurați-vă că toate dopurile de protecție ale conductelor rămân montate până la conectarea finală.
- CUPLU STRICT DE FIXARE: Respectați cu strictețe secvența de strângere la 22 N·m - strângerea excesivă deformează corpul injectorului și blochează acul duzei.
Întrebări frecvente
Injectorul Bosch 0445110291 necesită codare în ECU (cod IMA / QR)?
Da, injectorul Bosch 0445110291 necesită programarea codului de calibrare IMA specific cilindrului în unitatea de control a motorului (ECU). Fiecare unitate are un cod unic de calibrare din mai multe caractere ștanțat pe corpul conectorului electric sau pe capul solenoidului, care definește toleranțele de livrare a combustibilului în mai multe puncte de presiune din rampă. Programarea acestui cod cu ajutorul unui tester de diagnoză (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA sau Autel MaxiSys) este obligatorie pentru a asigura un ralanti echilibrat pe cilindri, conformitatea cu normele de emisii Euro 3 și un răspuns lin al accelerației.
Care sunt cele mai frecvente simptome ale unui injector 0445110291 defect pe FAW / BAW FAW Dalian CA4DC2 (3.2L CRDi)?
Simptomele frecvente includ pornire prelungită la rece, ralanti instabil sau oscilant, fum negru la evacuare în timpul accelerării (uzura acului duzei/exces de combustibil), fum alb la pornire (combustibil pulverizat nears), zgomot metalic/bătăi în sarcină, consum crescut de combustibil, coduri de eroare pentru rateuri pe cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) și debit mare pe returul de combustibil care provoacă coduri de eroare de presiune scăzută în rampă la accelerări puternice.
Ar trebui să înlocuiesc injectoarele individual sau ca set complet?
Deși înlocuirea unui singur injector defect este acceptabilă dacă se exclude contaminarea combustibilului, cea mai bună practică din industrie la motoarele cu peste 150.000 km este înlocuirea sau testarea pe banc a tuturor injectoarelor ca set complet. Uzura supapei de control de înaltă presiune (F00VC01358) și a duzei (DLLA155P1674) apare uniform pe toți cilindrii; montarea unei unități noi alături de unități uzate duce adesea la vibrații sesizabile la ralanti din cauza variației cantității injectate.
De ce trebuie înlocuite șaiba de foc din cupru și șurubul de fixare la fiecare instalare?
Șaiba de cupru formează etanșarea critică la gaze între duza injectorului și camera de ardere din chiulasă. În timpul arderii, temperaturile depășesc 1.500°C, iar presiunile trec de 150 bar. O șaibă comprimată se ecruisează (se întărește) și nu va mai etanșa corect la reutilizare. În plus, majoritatea șuruburilor clemelor de fixare sunt șuruburi cu deformare elastică (torque-to-yield) concepute pentru o singură utilizare; refolosirea lor implică riscul ruperii șurubului în chiulasă sau pierderea forței de strângere.
Ce întreținere preventivă este necesară după instalarea injectoarelor de schimb 0445110291?
Înlocuiți întotdeauna filtrul de motorină cu un filtru de înaltă eficiență conform specificațiilor OEM (finețe de filtrare de 3 până la 5 microni), inspectați rezervorul și conductele de combustibil pentru a detecta eventuala pilitură metalică provenită din uzura pompei de înaltă presiune, spălați rampa comună dacă sunt prezente impurități, utilizați motorină de înaltă calitate EN590 și verificați valorile de corecție a funcționării uniforme a injectoarelor cu un software de diagnoză după 500 km parcurși.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.