0445120060
Injector Common Rail BOSCH 0445120060 pentru DAF LF45 / LF55 / CF65 4.5L & 6.7L (Cummins ISB / PACCAR FR & GR)
1703934, 1703934R, 3977080, 3977081, 4983267, 5263321F00RJ02130DSLA143P15231600 barPrezentare produs
Injectorul diesel Common Rail Bosch 0445120060 este un injector autentic din generația CRIN2 pentru vehicule comerciale, dezvoltat pentru motoarele Cummins ISB 4.5L / 6.7L (ISDe) și DAF PACCAR FR / GR care echipează șasiurile DAF LF45, LF55 și CF65. Proiectat să funcționeze la presiuni maxime de sistem de până la 1600 bar, acest injector utilizează o duză cu orificii Bosch DSLA143P1523 (cod piesă 0433175450) asociată cu setul de supapă de comandă F00RJ02130 pentru a menține o sincronizare precisă a injecției multiple și pentru a asigura conformitatea strictă cu normele de emisii Euro 4 și Euro 5. Uzura severă a scaunului supapei interne sau degradarea acului duzei determină de obicei retur excesiv (scurgeri pe retur), pornire greoaie la cheie (cranking prelungit), scăderea puterii motorului, erori de echilibrare a cilindrilor și fum dens pe eșapament în sarcină.
Verificați întotdeauna corespondența piesei OEM cu codurile Cummins 3977080 / 4983267 / 5263321 sau DAF 1703934, înlocuiți racordurile de înaltă presiune (quill tubes) în timpul intervenției și programați codurile de calibrare IMA în ECU.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| DAF LF45 4.5 d | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2013 |
| DAF LF55 4.5 d / 6.7 d | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2013 |
| DAF CF65 6.7 d | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2013 |
| Cummins Commercial Truck & Bus (ISB / ISDe 4.5L & 6.7L) | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2014 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445120060 |
| Marcă | DAF / Cummins / BOSCH |
| Tip componentă | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2)) |
| Cod OE | 1703934, 1703934R, 3977080, 3977081, 4983267, 5263321 |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Cod duzăSpecificație de bază | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecificație de bază | |
| Sistem de injecție | Bosch Common Rail (CRIN2) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 30 N·m |
| Cuplu strângere bridă | 24 N·m |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | Euro 4 / Euro 5 |
| Familie motor | Cummins ISB / ISDe 4.5L & 6.7L, PACCAR FR / GR 4-Cylinder & 6-Cylinder Turbo Diesel |
| Codare IMA/ECU necesară | Yes (IMA Code) |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Chei de conducte 10 mm și 11 mm (olandeze rampă și intrare injector), Ciocan inerțial / trusă extractor mecanic injectoare (dacă este gripat), Set perii din alamă pentru curățare sediu injector și aspirator industrial, Freză rectificare sediu (dacă există eroziune de calamină), Cheie dinamometrică (interval 2 N·m – 40 N·m), Tester de diagnoză ECU cu funcție de codare IMA/QR, Micrometru digital / șubler de adâncime pentru verificarea șaibei de cupru
- Deconectați bateria și eliberați presiunea din rampă: Izolați borna negativă a bateriei și verificați prin diagnoză în timp real ca presiunea reziduală din rampă să scadă sub 10 bar înainte de a desface racordurile de combustibil.
- Curățați compartimentul motor și locașurile injectoarelor: Îndepărtați temeinic impuritățile, depunerile de ulei și mizeria din jurul locașurilor injectoarelor din chiulasă folosind aer comprimat și solvent degresant.
- Etichetați cablajul și racordurile de retur: Marcați conectorul fiecărui cilindru din cablaj și decuplați cu atenție clemele din plastic ale conductei de retur combustibil.
- Demontați conductele de alimentare de înaltă presiune: Desfaceți piulițele olandeze ale conductelor de înaltă presiune cu o cheie semi-deschisă; obturați IMEDIAT toate orificiile deschise ale rampei comune și intrările injectoarelor cu capace curate de protecție.
- Extrageți elementele de fixare ale bridei: Deșurubați șuruburile bridei de fixare. Rețineți că șuruburile cu strângere la limita de curgere trebuie întotdeauna aruncate și nu se reutilizează niciodată.
- Extrageți corpul injectorului: Trageți injectorul vertical în sus. Dacă este blocat de calamină, atașați un extractor mecanic inerțial aprobat la adaptorul de admisie, fără a roti corpul injectorului.
- Inspectați locașul și alezajul injectorului: Asigurați-vă că vechea șaibă de cupru nu a rămas lipită pe scaunul din chiulasă; îndepărtați-o cu o sculă de extragere din alamă dacă este blocată.
- Curățați și rectificați scaunul injectorului: Curățați și finisați suprafața de așezare a injectorului folosind perii dedicate și freze de rectificare împreună cu un aspirator industrial, până când scaunul este 100% metal curat și plan.
- Instalați o șaibă nouă de etanșare din cupru: Montați o șaibă de cupru conform specificațiilor OEM cu grosimea adecvată (standard 1,5 mm - 2,0 mm), folosind vaselină termorezistentă pentru a o menține în poziție.
- Montați injectorul aplicând pastă ceramică anti-gripare: Aplicați un strat subțire de vaselină ceramică termorezistentă aprobată pe corpul cilindric al injectorului; păstrați vârful duzei și șaiba de cupru perfect uscate și curate.
- Strângeți brida de fixare la cuplu: Fixați șuruburile bridei și strângeți-le în treptele specificate de producător (24 N·m) folosind o cheie dinamometrică calibrată.
- Remontați conductele de înaltă presiune: Înșurubați piulițele manual pentru a evita deteriorarea filetului, apoi strângeți uniform racordurile de intrare ale injectorului și ale rampei la 30 N·m.
- Reconectați conducta de retur și cablajul electric: Împingeți clemele conductei de retur până când inelele de reținere fac clic; reconectați mufa electrică și blocați siguranța conectorului ferm.
- Calibrarea codului IMA / QR în ECU și amorsarea combustibilului: Introduceți codul unic de calibrare alfanumeric IMA/QR gravat pe capul injectorului în adresa corespunzătoare a cilindrului din ECU; amorsați sistemul de combustibil înainte de prima pornire la demaror.
- CALIBRARE IMA CRITICĂ: Nu porniți niciodată motorul fără programarea noului cod de calibrare IMA/QR în harta ECU - injectoarele necalibrate provoacă detonații la ardere, dezechilibru între cilindri și înfundarea prematură a filtrului de particule (DPF).
- ÎNLOCUIRE CRITICĂ A ȘAIBEI DE CUPRU: Montați întotdeauna șaibe noi de etanșare din cupru și șuruburi noi pentru bride - refolosirea etanșărilor vechi duce la pierderi catastrofale de gaze de ardere (depuneri masive de calamină tip 'black death').
- CURĂȚENIE RIGUROASĂ A SISTEMULUI DE COMBUSTIBIL: O particulă microscopică de impurități de doar 5 microni poate bloca supapa internă F00RJ02130 sau acul duzei - asigurați-vă că toate dopurile de protecție ale conductelor rămân montate până în momentul racordării finale.
- CUPLU STRICT PENTRU BRIDA DE FIXARE: Respectați cu strictețe secvența și cuplul de strângere de 24 N·m - strângerea excesivă deformează corpul injectorului și duce la griparea acului.
Întrebări frecvente
Injectorul Bosch 0445120060 necesită codare în ECU (cod IMA / QR)?
Da, injectorul Bosch 0445120060 necesită programarea codului de calibrare IMA specific fiecărui cilindru în unitatea de control a motorului (ECU). Fiecare unitate are ștanțat un cod unic de calibrare alfanumeric pe conectorul electric sau pe corpul solenoidului, care definește toleranțele de debit de combustibil pe mai multe trepte de presiune în rampă. Programarea acestui cod cu un tester de diagnoză (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA sau Autel MaxiSys) este obligatorie pentru a asigura funcționarea uniformă a motorului la ralanti, conformitatea cu normele de emisii Euro 4 / Euro 5 și un răspuns lin al accelerației.
Care sunt cele mai frecvente simptome ale unui injector 0445120060 defect pe DAF / Cummins ISB / ISDe 4.5L & 6.7L, PACCAR FR / GR 4 cilindri & 6 cilindri Turbo Diesel?
Simptomele uzuale includ pornire greoaie la rece (acționare prelungită a demarorului), ralanti neregulat sau oscilant, fum negru pe eșapament la accelerare (uzura acului duzei / exces de combustibil), fum alb la pornire (combustibil pulverizat incomplet ars), țăcănit/bătăi metalice în sarcină, consum crescut de combustibil, coduri de eroare pentru rateuri pe cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) și debit excesiv pe returul de combustibil, ceea ce generează coduri de eroare de presiune scăzută în rampa comună la accelerări bruște.
Ar trebui să înlocuiesc injectoarele individual sau ca set complet?
Deși înlocuirea unui singur injector defect este acceptabilă dacă s-a exclus contaminarea combustibilului, bunele practici din industrie pentru motoarele cu peste 150.000 km recomandă înlocuirea sau testarea pe banc a tuturor injectoarelor ca set complet. Uzura supapei de comandă de înaltă presiune (F00RJ02130) și a duzei (DSLA143P1523) are loc uniform pe toți cilindrii; montarea unei singure unități noi alături de unități uzate duce frecvent la vibrații sesizabile la ralanti din cauza diferențelor de debit injectat.
De ce trebuie înlocuite șaiba de cupru de etanșare și șurubul bridei de fixare la fiecare montare?
Șaiba de cupru asigură etanșarea critică la gaze dintre duza injectorului și camera de ardere din chiulasă. În timpul combustiei, temperaturile depășesc 1.500°C, iar presiunile trec de 150 bar. O șaibă deja comprimată se ecruisează (își pierde proprietățile plastice) și nu va mai etanșa corespunzător. În plus, majoritatea șuruburilor de fixare a bridei sunt șuruburi elastice de tip 'torque-to-yield' (cu strângere la limita de curgere), proiectate pentru o singură utilizare; refolosirea lor implică riscul ruperii șurubului în chiulasă sau al pierderii forței de strângere a bridei.
Ce întreținere preventivă este necesară după instalarea injectoarelor de schimb 0445120060?
Înlocuiți întotdeauna filtrul de motorină cu un filtru de înaltă eficiență conform specificațiilor OEM (grad de filtrare 3 - 5 microni), inspectați rezervorul și conductele de combustibil pentru a detecta eventuale particule metalice/șpan rezultate din uzura pompei de înaltă presiune, spălați rampa comună dacă sunt prezente impurități, utilizați motorină de calitate conform standardului EN590 și verificați valorile de corecție/echilibrare la ralanti a injectoarelor cu ajutorul unui tester de diagnoză după primii 500 km parcurși.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.