0445120060
Injecteur Common Rail BOSCH 0445120060 pour DAF LF45 / LF55 / CF65 4.5L & 6.7L (Cummins ISB / PACCAR FR & GR)
1703934, 1703934R, 3977080, 3977081, 4983267, 5263321F00RJ02130DSLA143P15231600 barPrésentation du produit
L'injecteur diesel Common Rail Bosch 0445120060 est un injecteur authentique pour véhicules industriels de génération CRIN2, développé pour les moteurs Cummins ISB 4.5L / 6.7L (ISDe) et DAF PACCAR FR / GR équipant les châssis DAF LF45, LF55 et CF65. Conçu pour fonctionner à des pressions maximales de rampe atteignant 1600 bar, cet injecteur utilise la buse à trous Bosch DSLA143P1523 (référence 0433175450) associée à l'ensemble valve de commande F00RJ02130 afin d'assurer un calage précis des multi-injections et de respecter les normes strictes d'émissions Euro 4 et Euro 5. L'usure prononcée du siège de valve interne ou la dégradation de l'aiguille de buse entraîne généralement un débit de retour de fuite excessif, des démarrages prolongés, une perte de puissance moteur, des défauts d'équilibrage des cylindres ainsi qu'une fumée importante à l'échappement sous charge.
Vérifiez toujours la correspondance des références OEM avec Cummins 3977080 / 4983267 / 5263321 ou DAF 1703934, remplacez impérativement les raccords d'admission haute pression (tubes de liaison / quill tubes) lors de l'intervention et programmez les codes de calibration IMA dans l'ECU.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| DAF LF45 4.5 d | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2013 |
| DAF LF55 4.5 d / 6.7 d | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2013 |
| DAF CF65 6.7 d | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2013 |
| Cummins Commercial Truck & Bus (ISB / ISDe 4.5L & 6.7L) | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2014 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445120060 |
| Marque | DAF / Cummins / BOSCH |
| Type de composant | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2)) |
| Numéro OE | 1703934, 1703934R, 3977080, 3977081, 4983267, 5263321 |
| Soupape de commandeSpéc. clé | |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Réf. interne nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Système d'injection | Bosch Common Rail (CRIN2) |
| Pression de serviceSpéc. clé | |
| Spécification de couple de serrage | 30 N·m |
| Couple de serrage de bride | 24 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Norme antipollution | Euro 4 / Euro 5 |
| Famille de moteur | Cummins ISB / ISDe 4.5L & 6.7L, PACCAR FR / GR 4-Cylinder & 6-Cylinder Turbo Diesel |
| Codage calculateur requis | Yes (IMA Code) |
Conseils de montage
Outils nécessaires : Clés à tuyauter 10 mm et 11 mm (raccords rampe et entrée d’injecteur), Extracteur à inertie / kit d’extraction mécanique (si grippé), Jeu de brosses laiton pour siège d’injecteur & aspirateur industriel, Fraise de surfaçage de siège (en cas d’érosion par gaz de combustion), Clé dynamométrique (plage 2 N·m – 40 N·m), Outil de diagnostic ECU avec fonction de codage IMA/QR, Micromètre numérique / jauge de profondeur pour contrôle de rondelle cuivre
- Débrancher la batterie et libérer la pression résiduelle : Isoler la borne négative de la batterie et vérifier par diagnostic en temps réel que la pression dans la rampe est inférieure à 10 bar avant de desserrer les raccords haute pression.
- Nettoyer le compartiment moteur et les puits d'injecteurs : Éliminer soigneusement les impuretés, les résidus gras et la poussière autour des puits de culasse à l'aide d'air comprimé et de solvant dégraissant.
- Repérer le faisceau électrique et les raccords de retour : Étiqueter les connecteurs de chaque cylindre et déclipser avec précaution les raccords plastiques délicats de la rampe de retour de fuite.
- Déposer les conduites d'alimentation haute pression : Desserrer les raccords à l'aide d'une clé à tuyauter ; obturer IMMÉDIATEMENT tous les orifices ouverts de la rampe et les entrées des injecteurs avec des bouchons de propreté étanches.
- Dévisser les fixations de bride : Desserrer et retirer les vis de fixation de bride. Remarque : les vis à déformation plastique doivent impérativement être jetées et jamais réutilisées.
- Extraire le corps de l'injecteur : Extraire l'injecteur verticalement. En cas de gommage ou d'encrassement par la calamine, monter un extracteur à inertie homologué sur le raccord d'admission sans appliquer de torsion sur le corps de l'injecteur.
- Inspecter le puits et le fond de culasse : S'assurer que l'ancien joint pare-feu en cuivre n'est pas resté collé au fond du puits ; le récupérer à l'aide d'un crochet d'extraction en laiton s'il est coincé.
- Nettoyer et surfacer la portée d'injecteur : Aléser et brosser la portée d'étanchéité à l'aide de brosses de nettoyage dédiées et d'un aspirateur industriel jusqu'à obtenir une surface métallique parfaitement propre et plane.
- Poser un joint d'étanchéité en cuivre neuf : Installer un joint en cuivre neuf conforme aux spécifications d'origine avec l'épaisseur requise (standard 1,5 mm à 2,0 mm), maintenu par une fine couche de graisse haute température.
- Mettre en place l'injecteur avec de la graisse céramique : Appliquer une fine couche de graisse céramique haute température sur le fût de l'injecteur ; veiller à ce que la pointe de la buse et le joint cuivre restent rigoureusement secs et propres.
- Serrer la bride au couple prescrit : Mettre en place les vis de bride et serrer au couple spécifié par le constructeur (24 N·m) à l'aide d'une clé dynamométrique étalonnée.
- Remonter les tuyaux d'alimentation haute pression : Engager les écrous de raccord à la main pour éviter tout risque de fausser le filetage, puis serrer uniformément les raccords côté injecteur et rampe à 30 N·m.
- Rebrancher le circuit de retour et le faisceau : Clipser les raccords de retour de fuite jusqu'à l'encliquetage complet des bagues de retenue ; rebrancher le connecteur électrique et verrouiller fermement l'agrafe.
- Programmation du code IMA / QR et amorçage du circuit : Enregistrer dans le calculateur le code alphanumérique unique IMA / QR gravé sur la tête de l'injecteur pour le cylindre correspondant ; réamorcer le circuit de carburant avant la première tentative de démarrage.
- CALIBRATION IMA OBLIGATOIRE : Ne faites jamais tourner le moteur sans programmer le nouveau code IMA / QR dans la cartographie de l'ECU - des injecteurs non calibrés provoquent des cognements de combustion, un déséquilibre entre cylindres et un colmatage prématuré du FAP.
- REMPLACEMENT SYSTÉMATIQUE DU JOINT CUIVRE : Montez toujours des rondelles d'étanchéité en cuivre et des vis de bride neuves - la réutilisation d'anciens éléments entraîne de graves fuites de gaz de combustion (phénomène de goudronnage / « calamine noire »).
- PROPRETÉ RIGOUREUSE DE TYPE CHIRURGICAL : Une particule microscopique de seulement 5 microns suffit à bloquer la valve interne F00RJ02130 ou l'aiguille - laissez tous les bouchons de protection en place jusqu'au raccordement final.
- RESPECT STRICT DU COUPLE DE SERRAGE : Respectez rigoureusement la procédure de serrage à 24 N·m - un serrage excessif déforme le corps de l'injecteur et provoque le coincement de l'aiguille.
Questions fréquentes et diagnostic
L'injecteur Bosch 0445120060 nécessite-t-il un codage ECU (code IMA / QR) ?
Oui, l'injecteur Bosch 0445120060 exige la programmation d'un code de calibration IMA spécifique à chaque cylindre dans le calculateur moteur (ECU). Chaque unité comporte un code alphanumérique unique gravé sur le corps du connecteur électrique ou sur la tête d'électrovanne, définissant les tolérances de débit de carburant sur plusieurs plages de pression de rampe. L'enregistrement de ce code via un outil de diagnostic (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) est obligatoire pour garantir la régularité du ralenti, la conformité aux normes d'émissions Euro 4 / Euro 5 et une réponse fluide à l'accélération.
Quels sont les symptômes les plus fréquents d'un injecteur 0445120060 défaillant sur DAF / Cummins ISB / ISDe 4.5L & 6.7L, PACCAR FR / GR turbo diesel 4 et 6 cylindres ?
Les symptômes courants comprennent un démarrage à froid difficile et prolongé, un ralenti instable ou oscillant, des fumées noires à l'accélération (usure de l'aiguille de buse / surdosage), des fumées blanches au démarrage (carburant imbrûlé pulvérisé), des cliquetis sous charge, une surconsommation de carburant, des codes défauts de ratés de combustion (P0201-P0206 / P0300-P0306), ainsi qu'un débit de retour de fuite élevé provoquant des défauts de basse pression de rampe lors de fortes accélérations.
Faut-il remplacer les injecteurs individuellement ou par jeu complet ?
Bien que le remplacement d'un seul injecteur défectueux soit envisageable si toute contamination du carburant est écartée, les règles de l'art sur les moteurs de plus de 150 000 km recommandent de remplacer ou de tester au banc l'ensemble des injecteurs. L'usure de la valve de commande haute pression (F00RJ02130) et de la buse (DSLA143P1523) est généralement homogène sur tous les cylindres ; installer un injecteur neuf aux côtés d'unités usées provoque souvent des vibrations perceptibles au ralenti en raison de disparités de débit d'injection.
Pourquoi le joint pare-feu en cuivre et la vis de bride de fixation doivent-ils être remplacés à chaque montage ?
La rondelle d'étanchéité en cuivre assure l'étanchéité absolue aux gaz entre le nez d'injecteur et la chambre de combustion de la culasse. Durant la combustion, les températures dépassent 1 500 °C et les pressions franchissent 150 bar. Une rondelle déjà écrasée s'est écrouie et ne garantira plus une étanchéité optimale. De plus, la plupart des vis de fixation de bride sont des vis à déformation plastique conçues pour un usage unique ; les réutiliser expose à un risque de rupture dans la culasse ou à une perte de précharge de serrage.
Quel entretien préventif est requis après l'installation d'injecteurs de remplacement 0445120060 ?
Remplacez systématiquement le filtre à gazole par un filtre d'origine haute efficacité (seuil de filtration de 3 à 5 microns), contrôlez l'absence de limailles métalliques issues de la pompe haute pression dans le réservoir et les canalisations, rincez la rampe commune en cas d'impuretés, utilisez un carburant diesel conforme à la norme EN590 et vérifiez les valeurs de correction de débit cylindre par cylindre à l'aide d'un outil de diagnostic après 500 km de roulage.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Références croisées et compatibilité
Pièces sœurs, variantes de même plateforme et incompatibilités connues.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.