0445120060
Iniettore Common Rail BOSCH 0445120060 per DAF LF45 / LF55 / CF65 4.5L e 6.7L (Cummins ISB / PACCAR FR & GR)
1703934, 1703934R, 3977080, 3977081, 4983267, 5263321F00RJ02130DSLA143P15231600 barPanoramica Prodotto
L'iniettore diesel Common Rail Bosch 0445120060 è un componente originale di generazione CRIN2 per veicoli commerciali, sviluppato per le motorizzazioni industriali Cummins ISB 4.5L / 6.7L (ISDe) e DAF PACCAR FR / GR destinate ai telai DAF LF45, LF55 e CF65. Progettato per operare a pressioni di picco del sistema fino a 1600 bar, questo iniettore impiega il polverizzatore a fori Bosch DSLA143P1523 (codice articolo 0433175450) accoppiato al gruppo valvola di comando F00RJ02130 per mantenere un controllo millimetrico delle iniezioni multiple e soddisfare i rigidi standard di emissione Euro 4 ed Euro 5. Una forte usura della sede della valvola o dello spillo del polverizzatore provoca solitamente reflusso anomalo sul circuito di ritorno, avviamenti lunghi, cali di potenza del motore, irregolarità di bilanciamento dei cilindri ed emissione di fumo denso allo scarico sotto sforzo.
Verificare sempre la compatibilità del ricambio originale con i codici Cummins 3977080 / 4983267 / 5263321 o DAF 1703934, sostituire le cannette di alta pressione (quill tubes) durante l'intervento e programmare i codici di calibrazione IMA nella centralina (ECU).
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| DAF LF45 4.5 d | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2013 |
| DAF LF55 4.5 d / 6.7 d | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2013 |
| DAF CF65 6.7 d | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2013 |
| Cummins Commercial Truck & Bus (ISB / ISDe 4.5L & 6.7L) | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2014 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445120060 |
| Marca | DAF / Cummins / BOSCH |
| Tipo di componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2)) |
| Numero OE | 1703934, 1703934R, 3977080, 3977081, 4983267, 5263321 |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecifica Chiave | |
| Sistema di iniezione | Bosch Common Rail (CRIN2) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Specifica coppia di serraggio | 30 N·m |
| Coppia serraggio staffa | 24 N·m |
| Garanzia | 12 Months |
| Normativa antinquinamento | Euro 4 / Euro 5 |
| Famiglia motore | Cummins ISB / ISDe 4.5L & 6.7L, PACCAR FR / GR 4-Cylinder & 6-Cylinder Turbo Diesel |
| Codifica centralina richiesta | Yes (IMA Code) |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiavi spaccate da 10 mm e 11 mm (raccordi rail e ingresso iniettore), Estrattore a massa battente / kit estrazione meccanica (se bloccato), Set spazzole in ottone per sede iniettore e aspiratore industriale, Fresa rettifica sede (in presenza di erosione da gas combusti), Chiave dinamometrica (campo 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostico ECU con funzione di codifica IMA/QR, Micrometro digitale / calibro di profondità per controllo rondella in rame
- Scollegamento batteria e depressurizzazione del rail: isolare il terminale negativo della batteria e verificare tramite diagnosi in tempo reale che la pressione residua nell'accumulatore rail sia inferiore a 10 bar prima di allentare le tubazioni.
- Pulizia del vano motore e pozzetti: eliminare ogni impurità, morchia oleosa e residui solidi dall'area circostante le sedi nella testata mediante getto d'aria compressa e liquido sgrassante specifico.
- Identificazione cablaggi e recuperi: numerare i connettori elettrici dei singoli cilindri e sganciare con precauzione le clip elastiche delle linee di rifiuto in materiale termoplastico.
- Rimozione tubazioni di mandata: svitare i raccordi a risega con l'apposita chiave per raccordi; applicare IMMEDIATAMENTE i cappellotti protettivi ermetici su tutti i raccordi del rail e sugli ingressi dell'iniettore.
- Estrazione viti delle staffe di tenuta: rimuovere le viti delle staffe di bloccaggio. Ricordare che le viti a snervamento devono essere smaltite e mai reinstallate.
- Estrazione dell'iniettore: sfilare l'iniettore mantenendo una traiettoria verticale. Se bloccato da incrostazioni carboniose, utilizzare un estrattore a percussione meccanico specifico vincolato al raccordo d'ingresso, evitando torsioni del corpo.
- Ispezione del condotto e della sede: accertarsi che la rondella di tenuta in rame usata non sia rimasta incollata sul fondo della testata; estrarla delicatamente con un uncino in ottone se necessario.
- Ripristino della sede dell'iniettore: rettificare e pulire il piano di battuta della sede mediante le apposite frese di pulizia e l'aspiratore, fino a mettere a nudo il metallo privo di solchi o depositi.
- Installazione nuova rondella parafiamma: alloggiare una rondella in rame con specifiche OEM dello spessore idoneo (standard 1,5 mm - 2,0 mm), applicando un velo di grasso per alte temperature per facilitarne il centraggio.
- Applicazione grasso ceramico al montaggio: applicare un leggero strato di grasso ceramico per elevate temperature sul fusto dell'iniettore; mantenere il polverizzatore e la rondella in rame assolutamente asciutti e sgrassati.
- Serraggio a coppia della staffa: avvitare la vite della staffa di ritegno e procedere al serraggio secondo la coppia di fabbrica (24 N·m) servendosi di una chiave dinamometrica certificata.
- Rimontaggio tubazioni di mandata alta pressione: imboccare a mano i raccordi filettati per evitare impuntamenti, quindi stringere uniformemente i raccordi lato iniettore e rail alla coppia di 30 N·m.
- Ricollegamento linea di recupero e connessioni: innestare i raccordi a scatto della linea di ritorno verificando il bloccaggio dei collari di ritenuta; reinserire il connettore elettrico assicurando la clip di fermo.
- Calibrazione codice IMA / QR e riempimento impianto: memorizzare l'esatta stringa alfanumerica IMA/QR presente sulla testata dell'iniettore nell'indirizzo ECU corrispondente al cilindro; eseguire il ciclo di spurgo dell'impianto di alimentazione prima dell'avviamento.
- CALIBRAZIONE IMA INDISPENSABILE: non avviare mai l'unità termica senza aver prima codificato la stringa IMA/QR nella centralina motore - un iniettore non configurato genera rumorosità di combustione, disparità di coppia tra i cilindri e intasamento precoce del filtro DPF.
- SOSTITUZIONE OBBLIGATORIA DELLA RONDELLA IN RAME: utilizzare esclusivamente guarnizioni di tenuta in rame e bulloni di fissaggio nuovi - il riutilizzo di componenti usati è causa primaria di soffiaggio dei gas di combustione e formazione di morchie carboniose indelebili ('black death').
- PULIZIA TOTALE DEI COMPONENTI: un corpo estraneo microscopico di soli 5 micron può compromettere irrimediabilmente la valvola interna F00RJ02130 o lo spillo del polverizzatore - non rimuovere le protezioni in plastica fino all'istante dell'allacciamento delle tubazioni.
- RIGORE NELLA COPPIA DI CHIUSURA: attenersi tassativamente alla coppia di serraggio di 24 N·m - un serraggio oltre i limiti imposti deforma la carcassa dell'iniettore provocando il grippaggio dello spillo.
Domande Frequenti (FAQ)
L'iniettore Bosch 0445120060 richiede la codifica in centralina ECU (codice IMA / QR)?
Sì, l'iniettore Bosch 0445120060 richiede la programmazione del codice di calibrazione IMA specifico per ciascun cilindro all'interno della centralina motore (ECU). Ciascuna unità presenta un codice alfanumerico univoco stampigliato sul corpo del connettore elettrico o sulla testa dell'elettromagnete, che mappa i parametri di erogazione a differenti regimi di pressione del rail. L'acquisizione del codice tramite apparecchiatura diagnostica (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) è indispensabile per assicurare la perfetta rotondità di funzionamento al minimo, la conformità alle normative Euro 4 / Euro 5 e una risposta progressiva del pedale acceleratore.
Quali sono i sintomi più frequenti di un malfunzionamento dell'iniettore 0445120060 sui motori Cummins ISB / ISDe 4.5L & 6.7L e PACCAR FR / GR montati su DAF?
I segnali tipici includono avviamento a freddo faticoso o prolungato, minimo zoppicante o instabile, fumo nero allo scarico in fase di accelerazione (spillo consumato con eccessiva mandata), fumosità bianca all'avviamento (carburante non polverizzato correttamente), battito in testa sotto carico, incremento dei consumi, codici guasto relativi a mancate accensioni (P0201-P0206 / P0300-P0306) ed elevato flusso di riflusso sul circuito di recupero, con conseguente calo di pressione rail e accensione spia motore nelle brusche accelerazioni.
È raccomandabile sostituire gli iniettori singolarmente o come serie completa?
Pur essendo consentita la sostituzione del singolo iniettore qualora si escluda la presenza di contaminanti nell'impianto, la regola tecnica per motori con oltre 150.000 km prescrive la revisione a banco o il rimpiazzo dell'intera serie. I fenomeni d'usura a carico della valvola di controllo (F00RJ02130) e del polverizzatore (DSLA143P1523) colpiscono uniformemente tutti i cilindri; affiancare un componente nuovo a componenti usurati determina sovente irregolarità e vibrazioni al regime minimo causate dalla differenza di portata iniettata.
Per quale ragione la rondella parafiamma in rame e la vite della staffa vanno sostituite a ogni smontaggio?
La rondella in rame costituisce la tenuta termomeccanica primaria a tenuta di gas tra il polverizzatore dell'iniettore e la camera di scoppio nella testata. Durante la combustione, le temperature salgono oltre i 1.500 °C con picchi pressori superiori a 150 bar. Una rondella già serrata perde la sua plasticità e non garantisce più la tenuta. Inoltre, la minuteria di fissaggio delle staffe è costituita da viti a deformazione controllata (snervamento) monouso; riutilizzarle espone al pericolo di tranciatura all'interno della testata o alla perdita della corretta coppia di serraggio.
Quali accorgimenti di manutenzione preventiva occorre adottare dopo l'installazione degli iniettori 0445120060?
Sostituire tassativamente la cartuccia del filtro gasolio montando un ricambio ad alta efficienza di classe OEM (grado di filtrazione 3-5 micron), verificare che nel serbatoio e nelle tubazioni non siano presenti sfridi metallici derivanti dalla pompa ad alta pressione, bonificare il flauto del rail in presenza di morchie o impurità, impiegare gasolio conforme alla specifica EN590 e controllare il bilanciamento dei volumi di iniezione cilindro per cilindro tramite diagnosi dopo una percorrenza di 500 km.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.