0445120060
BOSCH 0445120060 Common-rail injector voor DAF LF45 / LF55 / CF65 4.5L & 6.7L (Cummins ISB / PACCAR FR & GR)
1703934, 1703934R, 3977080, 3977081, 4983267, 5263321F00RJ02130DSLA143P15231600 barProductoverzicht
De Bosch 0445120060 common-rail dieselinjector is een originele CRIN2-generatie injector voor bedrijfsvoertuigen, ontwikkeld voor Cummins ISB 4.5L / 6.7L (ISDe) en DAF PACCAR FR / GR motoren in DAF LF45, LF55 en CF65 chassis. Ontworpen voor een maximale systeemdruk tot 1600 bar, maakt deze injector gebruik van de Bosch gatennozzle DSLA143P1523 (onderdeelnummer 0433175450) in combinatie met regelklepset F00RJ02130 om een uiterst nauwkeurige meervoudige injectietiming te handhaven en te voldoen aan de strenge Euro 4- en Euro 5-emissienormen. Ernstige slijtage van de interne klepzitting of degradatie van de verstuivernaald leidt doorgaans tot overmatige retourlekkage, langdurig starten van de motor, vermogensverlies, cilinderbalansfouten en zware zwarte rook onder belasting.
Controleer altijd de overeenstemming van het OEM-onderdeelnummer met Cummins 3977080 / 4983267 / 5263321 of DAF 1703934, vervang de hogedrukaansluitbuizen (quill tubes) tijdens onderhoud en programmeer de IMA-kalibratiecodes in de ECU.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| DAF LF45 4.5 d | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2013 |
| DAF LF55 4.5 d / 6.7 d | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2013 |
| DAF CF65 6.7 d | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2013 |
| Cummins Commercial Truck & Bus (ISB / ISDe 4.5L & 6.7L) | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2014 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445120060 |
| Merk | DAF / Cummins / BOSCH |
| Componenttype | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2)) |
| OE-nummer | 1703934, 1703934R, 3977080, 3977081, 4983267, 5263321 |
| RegelklepKernspecificatie | |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | |
| INTERNAL NOZZLE P/NKernspecificatie | |
| Inspuitsysteem | Bosch Common Rail (CRIN2) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Aanhaalmoment-specificatie | 30 N·m |
| Aanhaalmoment klembeugel | 24 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Emissienorm | Euro 4 / Euro 5 |
| Motorfamilie | Cummins ISB / ISDe 4.5L & 6.7L, PACCAR FR / GR 4-Cylinder & 6-Cylinder Turbo Diesel |
| ECU/IMA-codering vereist | Yes (IMA Code) |
Montagetips
Benodigd gereedschap: 10 mm & 11 mm open ringsleutel (wartels rail en verstuiverinlaat), Slagtrekker / mechanische verstuivertrekkerset (indien vastgekoekt), Messing borstelset voor verstuiverzitting & industriële stofzuiger, Zittingfrees (indien koolerosie aanwezig is), Momentsleutel (bereik 2 N·m – 40 N·m), ECU-diagnosetester met IMA/QR-codeerfunctie, Digitale micrometer / dieptemaat voor controle koperen brandplaat
- Accu loskoppelen & raildruk aflaten: Koppel de minpool van de accu los en controleer via live diagnose dat de restdruk in de common-rail onder 10 bar is gedaald voordat leidingen worden geopend.
- Motorruimte & injectorspecifieke holtes reinigen: Blaas vuil, vet en zand rondom de injectorschachten in de cilinderkop grondig schoon met perslucht en een ontvettend reinigingsmiddel.
- Kabelboom & lekolie-aansluitingen markeren: Label de stekkers van de kabelboom per cilinder en maak de kwetsbare kunststof klemmen van de retourleiding voorzichtig los.
- Hogedrukleidingen demonteren: Draai de wartelmoeren van de hogedrukleidingen los met een open ringsleutel; sluit ALLE openstaande railpoorten en injectorinlaten ONMIDDELLIJK af met schone afdekdoppen.
- Klembouten verwijderen: Draai de bevestigingsbouten van de klemmen los. Let op: rekbouten moeten altijd worden afgevoerd en nooit opnieuw worden gebruikt.
- Injectorhuis demonteren: Trek de injector rechtstandig omhoog. Indien vastgekoekt door roet, monteer een goedgekeurde mechanische slagtrekker op de inlaatadapter zonder het injectorhuis te verdraaien.
- Injectorschacht & zitting inspecteren: Controleer of de oude koperen afdichtring niet onderin de verstuiverzitting is achtergebleven; verwijder deze met een messing haaknaald als deze vastzit.
- Injectorzitting reinigen & frezen: Bewerk en borstel het zittingoppervlak met speciale zittingsnijders/borstels en een industriële stofzuiger tot de zitting 100% blank en volkomen vlak metaal vertoont.
- Nieuwe koperen afdichtring monteren: Plaats een koperen ring volgens OEM-specificatie met de voorgeschreven dikte (standaard 1,5 mm - 2,0 mm) en gebruik een minimale hoeveelheid hittebestendig vet om deze te fixeren.
- Injector insmeren met keramisch montagevet: Breng een dunne laag goedgekeurd hittebestendig keramisch vet aan op de injectorschaft; houd de verstuivertip en de koperen ring strikt vetvrij en droog.
- Verstuiverklem op specificatie aantrekken: Monteer de klembouten en draai deze met een gekalibreerde momentsleutel in de voorgeschreven stappen aan tot 24 N·m.
- Hogedrukleidingen hermonteren: Draai de wartels eerst met de hand op de schroefdraad om scheeftrekken te voorkomen, en draai vervolgens de aansluitingen op de injector en de rail gelijkmatig vast op 30 N·m.
- Lekolieretourleiding & kabelboom aansluiten: Druk de klemmen van de retourleiding vast tot de borgkragen hoorbaar vergrendelen; steek de stekker weer in en zet het borglipje stevig vast.
- ECU IMA / QR-code inleren & brandstofsysteem ontluchten: Programmeer de unieke alfanumerieke IMA/QR-kalibratiecode op de injectorkop in het betreffende cilinderadres van de ECU; ontlucht het brandstofsysteem zorgvuldig alvorens de motor te starten.
- CRUCIALE IMA-KALIBRATIE: Laat de motor nooit draaien zonder de nieuwe IMA/QR-correctiecode in het ECU-kenveld te programmeren - niet-gekalibreerde injectoren veroorzaken verbrandingskloppen/nagelen, cilinderonbalans en vroegtijdige verzadiging van het roetfilter (DPF).
- CRUCIALE VERVANGING VAN KOPEREN AFDICHTRING: Monteer altijd gloednieuwe koperen afdichtringen en nieuwe rekbouten voor de klembeugel - hergebruik van oude afdichtingen veroorzaakt ernstige verbrandingsgaslekkage (roetophoping en zgn. 'black death').
- EXTREME BRANDSTOFREINHEID: Een microscopisch vuildeeltje van slechts 5 micron kan de interne F00RJ02130-klep of naald doen vastlopen - laat alle beschermdoppen op de leidingen zitten tot het allerlaatste montagemoment.
- STRIKTE AANHAALMOMENTEN VOOR DE KLEM: Houd u exact aan het aanhaalmoment van 24 N·m - te vast aandraaien vervormt het injectorhuis waardoor de inwendige naald onherroepelijk klemloopt.
Veelgestelde vragen
Moet de Bosch injector 0445120060 worden ingeleerd in de ECU (IMA- / QR-code)?
Ja, de Bosch injector 0445120060 vereist cilinderspecifieke programmering van de IMA-kalibratiecode in de motorregeleenheid (ECU). Elke eenheid heeft een unieke alfanumerieke kalibratiecode die is ingeslagen op de behuizing van de elektrische aansluiting of de magneetventielkop. Deze code specificeert de exacte toleranties van de brandstofopbrengst over meerdere raildrukpunten. Het inleren van deze code via een diagnosetester (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA of Autel MaxiSys) is verplicht om een uitgebalanceerde stationaire loop, naleving van Euro 4 / Euro 5-emissies en een soepele gasrespons te garanderen.
Wat zijn de meest voorkomende symptomen van een defecte 0445120060 injector op DAF / Cummins Cummins ISB / ISDe 4.5L & 6.7L, PACCAR FR / GR 4-Cylinder & 6-Cylinder Turbo Diesel?
Veelvoorkomende symptomen zijn langdurig starten bij een koude motor, een onregelmatig of schommelend stationair toerental, zwarte uitlaatrook bij acceleratie (slijtage van de verstuivernaald/overmatig brandstoftoevoer), witte rook bij het starten (onverbrande diesel), hoorbaar tikken of nagelen onder belasting, een verhoogd brandstofverbruik, foutcodes voor cilinderoverslag (P0201-P0206 / P0300-P0306) en een te hoge lekolieretourstroom die leidt tot foutcodes voor een te lage raildruk bij zware acceleratie.
Moet ik de injectoren afzonderlijk of als complete set vervangen?
Hoewel het vervangen van een enkele defecte injector acceptabel is mits brandstofverontreiniging is uitgesloten, is het binnen de branche de beste praktijk bij motoren met meer dan 150.000 km om alle injectoren als complete set te vervangen of op een testbank te laten controleren. Slijtage aan de hogedrukregelklep (F00RJ02130) en de nozzle (DSLA143P1523) treedt gelijkmatig op over alle cilinders; het plaatsen van één nieuwe injector naast versleten exemplaren leidt door opbrengstverschillen vaak tot merkbare trillingen bij stationair draaien.
Waarom moeten de koperen afdichtring en de bevestigingsbout bij elke montage worden vervangen?
De koperen afdichtring vormt de cruciale gasdichte afdichting tussen de verstuiverneus en de verbrandingskamer in de cilinderkop. Tijdens de verbranding overschrijden temperaturen de 1.500 °C en drukken de 150 bar. Een samengedrukte ring vertoont deformatieharden en dicht niet meer betrouwbaar af. Daarnaast zijn de meeste bevestigingsbouten van de klembeugel rekbouten (torque-to-yield) voor eenmalig gebruik; hergebruik brengt een groot risico met zich mee op boutbreuk in de cilinderkop of verlies van klemkracht.
Welk preventief onderhoud is vereist na het installeren van vervangende 0445120060 injectoren?
Vervang altijd het brandstoffilter door een hoogwaardig exemplaar volgens OEM-specificaties (filtratiefijnheid van 3 tot 5 micron), controleer de brandstoftank en leidingen op metaalslijpsel afkomstig van slijtage aan de hogedrukpomp, spoel de common-rail grondig door indien er vervuiling aanwezig is, tank uitsluitend hoogwaardige EN590-diesel en controleer de stationaire cilinderbalanswaarden met diagnosesoftware na 500 km rijden.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.