0445120060
BOSCH 0445120060 Common Rail-injektor för DAF LF45 / LF55 / CF65 4,5L & 6,7L (Cummins ISB / PACCAR FR & GR)
1703934, 1703934R, 3977080, 3977081, 4983267, 5263321F00RJ02130DSLA143P15231600 barProduktöversikt
Bosch 0445120060 Common Rail-dieselinjektor är en äkta injektor av CRIN2-generationen för nyttofordon, utvecklad för Cummins ISB 4,5L / 6,7L (ISDe) och DAF PACCAR FR / GR-motorer som driver DAF LF45-, LF55- och CF65-chassin. Den är konstruerad för ett maximalt systemtryck på upp till 1600 bar och använder Bosch hålmunstycke DSLA143P1523 (artikelnummer 0433175450) i kombination med reglerventilsats F00RJ02130 för att upprätthålla exakt tidsstyrning av flerinsprutningen och uppfylla de stränga utsläppskraven enligt Euro 4 och Euro 5. Kraftigt internt slitage på ventilsätet eller försämrad munstycksnål leder vanligtvis till överdrivet returflöde (läckolja), fördröjd motorstart, minskad motoreffekt, avvikelser i cylinderbalans och kraftig avgasrök under belastning.
Kontrollera alltid OEM-delsmatchning mot Cummins 3977080 / 4983267 / 5263321 eller DAF 1703934, byt ut högtrycksanslutningsrören (quill tubes) vid service och programmera in IMA-kalibreringskoderna i motorstyrenheten (ECU).
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| DAF LF45 4.5 d | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2013 |
| DAF LF55 4.5 d / 6.7 d | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2013 |
| DAF CF65 6.7 d | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2013 |
| Cummins Commercial Truck & Bus (ISB / ISDe 4.5L & 6.7L) | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2014 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445120060 |
| Fabrikat / Märke | DAF / Cummins / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2)) |
| OE-nummer | 1703934, 1703934R, 3977080, 3977081, 4983267, 5263321 |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRIN2) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 30 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 24 N·m |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 4 / Euro 5 |
| Motorfamilj | Cummins ISB / ISDe 4.5L & 6.7L, PACCAR FR / GR 4-Cylinder & 6-Cylinder Turbo Diesel |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Yes (IMA Code) |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla bort batteriet & gör rail-systemet trycklöst: Koppla bort batteriets minuspol och verifiera via livedata i diagnosverktyget att rail-resttrycket sjunker under 10 bar innan bränslekopplingar lossas.
- Rengör motorrummet & injektorbrunnarna: Blås noggrant bort grus, oljeslam och smuts runt cylinderhuvudets injektorbrunnar med hjälp av tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk kablaget & läckoljekopplingarna: Märk upp varje cylinders kablagekontakt och lossa försiktigt de känsliga plastclipsen till returledningssystemet.
- Demontera högtrycksledningarna: Lossa högtrycksmuttrarna med en öppen ringnyckel; förslut OMEDELBART alla öppna rail-portar och injektorinlopp med rena skyddspluggar.
- Demontera fästbygelns bultar: Skruva ur fästbygelns bultar. Observera att sträckbultar (torque-to-yield) alltid måste kasseras och aldrig får återanvändas.
- Dra ur injektorkroppen: Dra upp injektorn rakt vertikalt. Om den är fastkoksad, montera en godkänd mekanisk glidhammaravdragare på inloppsadaptern utan att vrida injektorkroppen.
- Inspektera injektorbrunnen & sätet: Säkerställ att den gamla koppartätningsbrickan inte sitter kvar i botten av sätet i cylinderhuvudet; avlägsna den med en mässingskrok om den har fastnat.
- Rengör & brotscha injektorsätet: Brotscha och polera injektorsätets anläggningsyta med anpassade sätesborstar och industridammsugare tills sätet består av 100 % ren, plan metall.
- Montera en ny koppartätningsbricka: Montera en kopparbricka enligt OEM-specifikation med föreskriven tjocklek (standard 1,5 mm-2,0 mm) med lite högtemperaturfett så att den hålls på plats.
- Montera injektorn med keramisk monteringspasta: Applicera ett tunt lager godkänt keramiskt högtemperaturfett på injektorns stomme; håll spetsen och kopparbrickan absolut torra och rena.
- Dra åt fästbygeln till specificerat moment: Säkra fästbygelns bultar och dra åt i föreskrivna steg till fabriksspecifikation (24 N·m) med en kalibrerad momentnyckel.
- Återmontera högtrycksrören: Skruva på kopplingsmuttrarna för hand för att undvika gängpaj, dra därefter åt anslutningarna mot injektor och rail jämnt till 30 N·m.
- Återanslut returledningen & kablaget: Tryck fast clipsen till returledningen tills låskragarna klickar på plats; anslut elkontakten och lås kabelspärren ordentligt.
- ECU IMA / QR-kodkalibrering & bränsleluftning: Programmera in den unika alfanumeriska IMA/QR-kalibreringskoden från injektorns ovansida på motsvarande cylinderadress i ECU:n; lufta och fyll bränslesystemet innan motorn startas.
- KRITISK IMA-KALIBRERING: Kör aldrig motorn utan att programmera in den nya IMA/QR-kompenseringskoden i ECU-mappen - okalibrerade injektorer orsakar förbränningsknackningar, cylinderobalans och förtida igensättning av partikelfiltret (DPF).
- KRITISKT BYTE AV KOPPARBRICKA: Montera alltid helt nya kopparbrickor och nya sträckbultar till bygeln - återanvändning av gamla tätningar leder till allvarliga förbränningsgasläckage (sotuppbyggnad, s.k. 'black death').
- KLINISK BRÄNSLEHYGIEN: En mikroskopisk föroreningspartikel på så lite som 5 mikron kan blockera den interna ventilen F00RJ02130 eller nålen - se till att alla skyddspluggar sitter kvar ända fram till slutlig anslutning.
- STRIKT ÅTDRAGNINGSMOMENT FÖR BYGEL: Följ åtdragningsmomentet på 24 N·m strikt - överdragning deformerar injektorkroppen och gör att nålen kärvar.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-injektor 0445120060 ECU-kodning (IMA- / QR-kod)?
Ja, Bosch-injektor 0445120060 kräver cylinderspecifik IMA-kalibreringskodning i motorstyrenheten (ECU). Varje enhet har en unik teckenkod stämplad på anslutningshuset eller magnetventilen som anger toleranserna för bränslemängd över flera rail-tryckpunkter. Programmering av denna kod med ett diagnosverktyg (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatorisk för att säkerställa jämn tomgång, uppfylla utsläppsnormerna Euro 4 / Euro 5 samt ge en mjuk och responsiv gasrespons.
Vilka är de vanligaste symptomen på en defekt 0445120060-injektor på DAF / Cummins Cummins ISB / ISDe 4,5L & 6,7L, PACCAR FR / GR 4-cylindrig & 6-cylindrig turbodiesel?
Vanliga symptom inkluderar långdragen startkörning vid kallstart, ojämn eller svajande tomgång, svart avgasrök vid acceleration (sliten munstycksnål/överbränsling), vit rök vid start (oförbränd bränsledimma), knackande eller tickande ljud under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för cylinderfeltändning (P0201-P0206 / P0300-P0306) och högt returflöde (läckolja) som ger felkoder för lågt rail-tryck vid kraftig acceleration.
Bör jag byta ut injektorerna styckvis eller som en komplett sats?
Även om det är acceptabelt att byta en enskild defekt injektor om bränslekontaminering kan uteslutas, är branschens rekommendation för motorer med över 150 000 km att byta eller provbänksköra alla injektorer som en komplett uppsättning. Slitage på högtrycksreglerventilen (F00RJ02130) och munstycket (DSLA143P1523) sker jämnt över samtliga cylindrar. Att montera en ny enhet tillsammans med slitna enheter leder ofta till märkbara tomgångsvibrationer på grund av skillnader i insprutad bränslemängd.
Varför måste kopparbrickan och fästbulten bytas vid varje montering?
Kopparbrickan bildar den avgörande gastäta tätningen mellan spridarmunstycket och cylinderhuvudets förbränningsrum. Under förbränningen överstiger temperaturen 1 500 °C och trycket 150 bar. En hoptryckt kopparbricka hårdnar och tätar inte om den återanvänds. Dessutom är fästbultarna sträckbultar (torque-to-yield) konstruerade för engångsbruk. Återanvändning medför risk för att bulten går av i cylinderhuvudet eller att klämkraften förloras.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter montering av utbytesinjektorer 0445120060?
Byt alltid bränslefiltret mot ett nytt filter enligt OEM-specifikation (filtreringsgrad på 3 till 5 mikron), inspektera bränsletanken och bränsleledningarna efter metallspån från högtryckspumpslitage, spola common rail-röret om föroreningar påträffas, använd EN590-diesel av hög kvalitet och kontrollera injektorernas gångjämnhet/cylinderbalansvärden med diagnosprogram efter 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.