0445120060
Injetor Common Rail BOSCH 0445120060 para DAF LF45 / LF55 / CF65 4.5L e 6.7L (Cummins ISB / PACCAR FR & GR)
1703934, 1703934R, 3977080, 3977081, 4983267, 5263321F00RJ02130DSLA143P15231600 barVisão Geral do Produto
O injetor diesel common rail Bosch 0445120060 é um componente genuíno da geração CRIN2 para veículos comerciais, desenvolvido para motores Cummins ISB 4.5L / 6.7L (ISDe) e DAF PACCAR FR / GR aplicados nos chassis DAF LF45, LF55 e CF65. Projetado para operar a pressões de pico do sistema de até 1600 bar, este injetor utiliza o bico de furos Bosch DSLA143P1523 (código 0433175450) combinado com o conjunto de válvula de controle F00RJ02130 para garantir um controle preciso do débito em injeções múltiplas e atender aos rigorosos limites de emissões Euro 4 e Euro 5. O desgaste severo da sede da válvula interna ou a degradação da agulha do bico normalmente produzem retorno excessivo de combustível, partida prolongada do motor, perda de rendimento, falhas no equilíbrio entre cilindros e emissão excessiva de fumaça sob carga.
Sempre verifique a correspondência com os códigos OEM Cummins 3977080 / 4983267 / 5263321 ou DAF 1703934, substitua os tubos conectores de alta pressão (quill tubes) durante o serviço e programe os códigos de calibração IMA na ECU.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| DAF LF45 4.5 d | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2013 |
| DAF LF55 4.5 d / 6.7 d | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2013 |
| DAF CF65 6.7 d | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2013 |
| Cummins Commercial Truck & Bus (ISB / ISDe 4.5L & 6.7L) | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2014 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445120060 |
| Marca | DAF / Cummins / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2)) |
| Número OE | 1703934, 1703934R, 3977080, 3977081, 4983267, 5263321 |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| INTERNAL NOZZLE P/NEspec. Principal | |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRIN2) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 30 N·m |
| Binário do grampo de fixação | 24 N·m |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | Euro 4 / Euro 5 |
| Família de motor | Cummins ISB / ISDe 4.5L & 6.7L, PACCAR FR / GR 4-Cylinder & 6-Cylinder Turbo Diesel |
| Codificação ECU necessária | Yes (IMA Code) |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chaves de tubos de 10 mm e 11 mm (uniões do rail e entrada do injetor), Martelo deslizante / extrator mecânico de injetores (se preso), Conjunto de escovas de latão para sede do injetor e aspirador industrial, Fresa de retificação de sede (se houver erosão por carvão), Chave dinamométrica (intervalo 2 N·m – 40 N·m), Scanner de diagnóstico ECU com capacidade de codificação IMA/QR, Micrómetro digital / medidor de profundidade para verificação da anilha de cobre
- Desconectar a Bateria e Despressurizar o Rail: Desconecte o polo negativo da bateria e confirme se a pressão residual do rail está abaixo de 10 bar via dados em tempo real antes de abrir qualquer tubulação.
- Limpar a Região de Instalação no Cabeçote: Elimine completamente resíduos de terra, óleo e fuligem ao redor dos alojamentos dos injetores utilizando ar comprimido e desengraxante apropriado.
- Identificar Chicotes e Conexões de Retorno: Identifique os conectores dos cilindros e destrave com cuidado os grampos plásticos da linha de retorno de combustível.
- Remover as Linhas de Alta Pressão: Solte as porcas de conexão das tubulações de alta pressão; vede IMEDIATAMENTE todas as portas abertas do rail e entradas dos injetores com tampões de proteção limpos.
- Remover os Parafusos da Garra de Fixação: Retire os parafusos da garra. Lembre-se de que parafusos com deformação plástica controlada não devem ser reaproveitados sob hipótese alguma.
- Extrair o Corpo do Injetor: Puxe o injetor no eixo vertical. Se estiver travado por carbonização, monte um extrator mecânico de inércia na conexão de entrada sem exercer torção lateral no corpo.
- Inspecionar o Alojamento do Injetor: Certifique-se de que a arruela de vedação antiga não ficou retida no fundo da sede do cabeçote; extraia com ferramenta de ponta em latão se estiver presa.
- Limpar e Fresar a Sede de Assentamento: Limpe a superfície de apoio do injetor utilizando as escovas adequadas e a fresa manual com auxílio do aspirador, até que a face esteja metálica, plana e isenta de carvão.
- Instalar Nova Arruela de Vedação em Cobre: Instale a arruela de cobre conforme especificação OEM na espessura correta (padrão 1,5 mm - 2,0 mm), aplicando leve filme de graxa para mantê-la alinhada.
- Aplicar Graxa Cerâmica no Injetor: Aplique uma película fina de graxa cerâmica de alta temperatura no corpo cilíndrico do injetor; mantenha a ponta do bico e a arruela de cobre totalmente secas e limpas.
- Apertar a Garra com Torquímetro: Monte a garra e seus parafusos novos, aplicando o torque especificado de fábrica (24 N·m) utilizando torquímetro calibrado.
- Reinstalar Tubos de Alimentação de Alta Pressão: Encaixe as porcas dos tubos manualmente para não danificar o início dos fios de rosca; em seguida, aperte uniformemente as conexões do injetor e do rail em 30 N·m.
- Reconectar Tubulação de Retorno e Conectores: Pressione os engates da linha de retorno até o travamento com clique audível; reconecte o chicote elétrico e trave a lingueta plástica.
- Gravação do Código IMA/QR e Sangria do Sistema: Programe na ECU o código alfanumérico IMA/QR estampado no injetor correspondente a cada cilindro; execute a sangria/escorva do sistema antes de dar a partida.
- CODIFICAÇÃO IMA CRÍTICA: Nunca coloque o motor em operação sem registrar o código IMA/QR na ECU - injetores sem programação provocam ruído de combustão excessivo, desequilíbrio e entupimento prematuro do DPF.
- SUBSTITUIÇÃO MANDATÓRIA DA ARRUELA: Utilize sempre arruelas de vedação em cobre novas e parafusos de fixação novos - o reuso das vedações antigas causa vazamento severo de compressão e acúmulo extremo de resíduos ('black death').
- LIMPEZA DE NÍVEL CIRÚRGICO: Contaminações com diâmetro a partir de 5 mícrons são capazes de prender a agulha ou a válvula F00RJ02130 - mantenha as tampas de vedação nas entradas até o instante final da fixação dos tubos.
- TORQUE RIGOROSO NA FIXAÇÃO: Observe com rigor o torque de aperto de 24 N·m - o excesso de torque deforma estruturalmente o corpo do injetor e bloqueia a movimentação da agulha.
Perguntas Frequentes
O injetor Bosch 0445120060 requer codificação na ECU (código IMA / QR)?
Sim, o injetor Bosch 0445120060 requer a programação do código de calibração IMA específico de cada cilindro na unidade de controle do motor (ECU). Cada unidade possui um código alfanumérico exclusivo gravado no conector elétrico ou na carcaça do solenoide, que define as tolerâncias de débito em múltiplos pontos de pressão do rail. A programação deste código através de um scanner de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) é mandatória para assegurar marcha lenta uniforme, conformidade com as normas Euro 4 / Euro 5 e aceleração progressiva.
Quais são os sintomas mais comuns de falha no injetor 0445120060 nos motores DAF / Cummins ISB / ISDe 4.5L & 6.7L, PACCAR FR / GR Turbo Diesel?
Os sintomas comuns incluem tempo prolongado de partida a frio, marcha lenta instável ou oscilante, fumaça preta no escapamento sob aceleração (desgaste da agulha/excesso de combustível), fumaça branca na partida (combustível não queimado), ruídos de detonação sob carga, aumento no consumo de combustível, códigos de falha de ignição por cilindro (P0201-P0206 / P0300-P0306) e alto volume de retorno de diesel provocando queda de pressão no common rail em acelerações fortes.
Devo substituir os injetores individualmente ou como um conjunto completo?
Embora a substituição de um único injetor defeituoso seja possível caso contaminações sejam descartadas, a melhor prática técnica para motores acima de 150.000 km é substituir ou testar em bancada todos os injetores como um jogo completo. O desgaste da válvula de controle de alta pressão (F00RJ02130) e do bico injetor (DSLA143P1523) ocorre de forma homogênea em todos os cilindros; mesclar uma unidade nova com unidades gastas frequentemente provoca vibrações em marcha lenta devido à dispersão nos volumes injetados.
Por que a arruela de vedação de cobre e o parafuso de fixação devem ser trocados a cada desmontagem?
A arruela de cobre realiza a vedação de alta precisão contra os gases entre a ponta do injetor e a câmara de combustão no cabeçote. Na combustão, as temperaturas ultrapassam 1.500 °C e as pressões excedem 150 bar. Uma arruela já comprimida sofre encruamento e não atinge assentamento adequado se reutilizada. Além disso, a maioria dos parafusos da garra de fixação é do tipo torque-to-yield (escoamento plástico), dimensionada para aperto único; reutilizá-los cria risco iminente de quebra dentro do cabeçote ou afrouxamento da carga de aperto.
Que manutenção preventiva é exigida após a instalação de injetores 0445120060 novos?
Substitua sempre o filtro de combustível diesel por um componente que atenda às especificações OEM (eficiência de 3 a 5 mícrons), inspecione o reservatório e as linhas quanto a partículas metálicas geradas por desgaste na bomba de alta pressão, lave o tubo common rail se houver sedimentos, utilize combustível conforme norma EN590 e verifique o equilíbrio de vazão dos cilindros com equipamento de diagnóstico após rodar 500 km.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.