0445120060
Vstřikovač Common Rail BOSCH 0445120060 pro DAF LF45 / LF55 / CF65 4,5L & 6,7L (Cummins ISB / PACCAR FR & GR)
1703934, 1703934R, 3977080, 3977081, 4983267, 5263321F00RJ02130DSLA143P15231600 barPřehled produktu
Dieselový common rail vstřikovač Bosch 0445120060 je originální vstřikovač generace CRIN2 pro užitková vozidla, vyvinutý pro motory Cummins ISB 4,5L / 6,7L (ISDe) a DAF PACCAR FR / GR pohánějící podvozky DAF LF45, LF55 a CF65. Tento vstřikovač je navržen pro provoz při špičkových systémových tlacích až 1600 bar a využívá otvorovou trysku Bosch DSLA143P1523 (objednací číslo 0433175450) v kombinaci se sadou řídicího ventilu F00RJ02130 k udržení přesného časování vícenásobného vstřiku a splnění přísných emisních norem Euro 4 a Euro 5. Výrazné opotřebení vnitřního sedla ventilu nebo jehly trysky se obvykle projevuje nadměrným přepadem paliva, prodlouženým startováním motoru, sníženým výkonem, chybami vyvážení válců a silným kouřem z výfuku při zatížení.
Vždy ověřte shodu OEM dílu s Cummins 3977080 / 4983267 / 5263321 nebo DAF 1703934, při servisu vyměňte vysokotlaké přívodní trubičky (quill tubes) a naprogramujte kalibrační IMA kódy do řídicí jednotky motoru (ECU).
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| DAF LF45 4.5 d | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2013 |
| DAF LF55 4.5 d / 6.7 d | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2013 |
| DAF CF65 6.7 d | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2013 |
| Cummins Commercial Truck & Bus (ISB / ISDe 4.5L & 6.7L) | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2014 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445120060 |
| Značka | DAF / Cummins / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2)) |
| OE číslo | 1703934, 1703934R, 3977080, 3977081, 4983267, 5263321 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRIN2) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 30 N·m |
| Utahovací moment upínky | 24 N·m |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 4 / Euro 5 |
| Řada motorů | Cummins ISB / ISDe 4.5L & 6.7L, PACCAR FR / GR 4-Cylinder & 6-Cylinder Turbo Diesel |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení akumulátoru a odtlakování railu: Odpojte záporný pól akumulátoru a před povolením palivových spojů ověřte v živých datech diagnostiky pokles zbytkového tlaku v railu pod 10 bar.
- Vyčištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Důkladně odstraňte nečistoty, olejové usazeniny a prach z okolí šachet vstřikovačů v hlavě válců pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovacího přípravku.
- Označení kabelového svazku a přepadových spojek: Označte konektory svazku jednotlivých válců a opatrně uvolněte křehké plastové spony přepadového vedení.
- Demontáž vysokotlakých přívodních trubek: Povolte převlečné matice vysokotlakého vedení stranovým/otevřeným očkovým klíčem; OKAMŽITĚ zaslepte všechny otevřené otvory railu a vstupy vstřikovačů čistými záslepkami.
- Demontáž upevňovacích šroubů třmenů: Vyšroubujte šrouby upínacích třmenů. Upozornění: torzní šrouby utahované za mez kluzu se musí vždy zlikvidovat a nikdy nepoužívat opakovaně.
- Vyjmutí těla vstřikovače: Vytáhněte vstřikovač ve svislém směru. Pokud je zakarbonovaný či zapečený, upevněte schválený mechanický vytahovák s rázovým kladivem na vstupní adaptér bez protáčení těla vstřikovače.
- Kontrola šachty a otvoru vstřikovače: Ujistěte se, že stará měděná těsnicí podložka nezůstala zapečená na dně sedla v hlavě válců; pokud uvízla, vyjměte ji mosazným vytahovacím háčkem.
- Vyčištění a zafrézování sedla vstřikovače: Zafrézujte a vyleštěte dosedací plochu sedla vstřikovače pomocí speciálních frézovacích kartáčů a průmyslového vysavače, dokud není sedlo 100% čisté a rovné až na holý kov.
- Montáž nové měděné těsnicí podložky: Nasaďte novou měděnou podložku odpovídající OEM specifikaci a předepsané tloušťce (standardně 1,5 mm - 2,0 mm) a zajistěte ji trochou vysokoteplotního maziva proti spadnutí.
- Osazení vstřikovače s keramickým mazivem: Tělo vstřikovače lehce potřete schváleným vysokoteplotním keramickým mazivem proti zadření; špička trysky a měděná podložka musí zůstat naprosto suché a čisté.
- Dotažení upínacího třmenu na předepsaný moment: Zašroubujte šrouby upínacího třmenu a utáhněte je předepsaným postupem na moment (24 N·m) pomocí kalibrovaného momentového klíče.
- Zpětná montáž vysokotlakých přívodních trubek: Převlečné matice našroubujte nejprve rukou, aby nedošlo k poškození závitu, a poté rovnoměrně utáhněte přípojky na vstupu vstřikovače a railu na 30 N·m.
- Připojení přepadového vedení a kabelového svazku: Zatlačte spony přepadu paliva, dokud pojistné kroužky nezacvaknou; znovu připojte elektrický konektor a pevně zajistěte pojistku svazku.
- Kalibrace IMA / QR kódu v ECU a odvzdušnění palivového systému: Zadejte jedinečný alfanumerický kalibrační kód IMA/QR vyrytý na hlavě vstřikovače do příslušné adresy válce v řídicí jednotce (ECU); před prvním startováním důkladně odvzdušněte a naplňte palivový systém.
- KRITICKÁ KALIBRACE IMA KÓDU: Nikdy nespouštějte motor bez naprogramování nového korekčního kódu IMA/QR do mapy ECU - nenakalibrované vstřikovače způsobují klepání při spalování, nerovnoměrný chod válců a předčasné zanesení filtru pevných částic (DPF).
- KRITICKÁ VÝMĚNA MĚDĚNÉ PODLOŽKY: Vždy namontujte zcela nové deformační měděné podložky a nové torzní šrouby třmenů - opakované použití starých těsnění vede ke katastrofálnímu profukování spalovacích plynů (vznik tvrdých karbonových nánosů, tzv. „black death“).
- LÉKAŘSKÁ ČISTOTA PALIVOVÉHO SYSTÉMU: Mikroskopická nečistota o velikosti pouhých 5 mikronů může zadřít vnitřní ventil F00RJ02130 nebo jehlu trysky - dbejte na to, aby všechny ochranné záslepky palivového vedení zůstaly nasazeny až do okamžiku finálního zapojení.
- PŘÍSNÉ DODRŽENÍ UTAHOVACÍHO MOMENTU TŘMENU: Důsledně dodržujte postup utahování na 24 N·m - přetažení způsobí deformaci těla vstřikovače a váznutí jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445120060 kódování řídicí jednotky (IMA / QR kód)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445120060 vyžaduje naprogramování specifického kalibračního IMA kódu pro daný válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každý kus má na těle elektrického konektoru nebo na cívce vyražen jedinečný víceznakový kalibrační kód, který definuje tolerance dávkování paliva při různých tlacích v railu. Naprogramování tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je povinné pro zajištění vyrovnaného chodu na volnoběh, splnění emisních limitů Euro 4 / Euro 5 a plynulou odezvu na plynový pedál.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445120060 u motorů DAF / Cummins Cummins ISB / ISDe 4,5L & 6,7L, PACCAR FR / GR 4válec & 6válec Turbo Diesel?
Mezi běžné příznaky patří prodloužené startování při studeném motoru, neklidný nebo kolísavý volnoběh, černý kouř z výfuku při akceleraci (opotřebení jehly trysky / nadměrná dávka paliva), bílý kouř po startu (nespálená směs paliva), klepání/cvakání v tahu, zvýšená spotřeba paliva, chybové kódy vynechávání zážehu válců (P0201-P0206 / P0300-P0306) a vysoké hodnoty přepadu paliva, které při plném zatížení způsobují chybové kódy nízkého tlaku v railu.
Mám vyměnit vstřikovače jednotlivě, nebo jako kompletní sadu?
Ačkoli je výměna jednoho vadného vstřikovače přípustná (pokud je vyloučena kontaminace paliva), osvědčeným postupem u motorů s nájezdem přes 150 000 km je výměna nebo otestování všech vstřikovačů na zkušební stolici jako kompletní sady. Opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00RJ02130) i trysky (DSLA143P1523) probíhá rovnoměrně na všech válcích; montáž jednoho nového kusu k opotřebeným často vede k patrným vibracím na volnoběh v důsledku rozdílů v dávkování paliva.
Proč se musí při každé montáži vyměnit měděná těsnicí podložka a upínací šroub držáku vstřikovače?
Měděná podložka vytváří kritické plynotěsné těsnění mezi tryskou vstřikovače a spalovací komorou v hlavě válců. Během spalování přesahují teploty 1 500 °C a tlaky 150 bar. Zmáčknutá podložka deformačně ztvrdne a znovu již správně netěsní. Většina šroubů upínacích třmenů jsou navíc torzní šrouby utahované za mez kluzu (natahovací šrouby) určené k jednorázovému použití; jejich opětovné použití nese riziko prasknutí šroubu v hlavě válců nebo ztráty předpětí přítlaku.
Jaká preventivní údržba je nutná po instalaci náhradních vstřikovačů 0445120060?
Vždy vyměňte palivový filtr za vysoce účinný filtr dle specifikace OEM (filtrační schopnost 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a palivové vedení na přítomnost kovových špon z opotřebení vysokotlakého čerpadla, při nálezu nečistot propláchněte common rail lištu, používejte kvalitní motorovou naftu specifikace EN590 a po ujetí 500 km zkontrolujte korekční dávky jednotlivých válců pomocí diagnostického softwaru.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.