0445120067
0445120067 حاقن فولفو EC210B ومحرك دويتز 2012
04290987, 4290987, 04290987KZ, 20798683, VOE20798683, 7420798683, 961204640054F00RJ01479DLLA146P15811600 barنظرة عامة على القطعة
حاقن الديزل بالسكك المشتركة بوش 0445120067 (CRIN2-16) مخصص لحفارات فولفو EC200 و EC210 و EC210B ومحركات دويتز TCD 2012 2V. يعمل عند ضغط 1600 بار مع فوهة DLLA146P1581 وصمام تحكم F00RJ01479.
تحقق دائماً من الأرقام المنقوشة على جسم البخاخ (04290987 أو 20798683 أو 7420798683) قبل الشراء، وتأكد من برمجة كود التعويض الفردي (IMA) في وحدة التحكم في المحرك لضمان التوازن المثالي وسلاسة عمل الأسطوانات.
توافق المركبات والمحركات
| المركبة | المحرك | سنوات الصنع |
|---|---|---|
| Volvo EC200 / EC210 / EC210B Crawler Excavator | Deutz TCD 2012 / 2013 & Volvo D6E / D7E (4.8L - 7.2L) | 2006-2016 |
| Deutz TCD 2012 L04 2V / L06 2V Industrial Engine | Deutz TCD 2012 / 2013 & Volvo D6E / D7E (4.8L - 7.2L) | 2005-2016 |
| Renault Midlum / Premium Distribution | Deutz TCD 2012 / 2013 & Volvo D6E / D7E (4.8L - 7.2L) | 2006-2014 |
المواصفات الفنية
| المواصفة | القيمة |
|---|---|
| رقم القطعة (SKU) | 0445120067 |
| العلامة التجارية | BOSCH |
| نوع المكون | Common Rail Fuel Injector (CRIN2-16 solenoid) |
| الرقم الأصلي (OE) | 04290987, 4290987, 04290987KZ, 20798683, VOE20798683, 7420798683, 961204640054 |
| صمام التحكممواصفة أساسية | 🔗 صمام تحكم مشترك (2 مجموعات):0445120066 |
| كود الفوهة (Nozzle)مواصفة أساسية | |
| INTERNAL NOZZLE P/Nمواصفة أساسية | |
| مجموعة الملف اللولبي (الكهرومغناطيسي) | F00RJ02703 |
| طقم حلقات الإحكام (الجوانات) | F00RJ02176 |
| Copper Washer | F00RJ01453 (7.73 x 14.36 x 1.49 mm) |
| نظام الحقن | Bosch Common Rail (CRIN2-16 solenoid) |
| ضغط التشغيلمواصفة أساسية | |
| مواصفة عزم الربط | 30 N·m + 90° |
| عزم ربط مشبك التثبيت | 32 N·m |
| الضمان | 12 Months |
| معيار الانبعاثات | Euro 3 / Euro 4 / Tier 3 |
| عائلة المحرك | Deutz TCD 2012 2V / Volvo D6E / D7E (4.8L, 6.0L, 7.1L) |
| يتطلب برمجة كود IMA في وحدة التحكم | Yes (IMA Code) |
إرشادات التركيب
العدد والأدوات المطلوبة: مفتاح مواسير 10 مم و11 مم (لوصلات المسطرة ومدخل الحاقن), مطرقة سحب منزلقة / طقم زرجينة ميكانيكية للحاقن (في حال التكلس), طقم فرش نحاسية لتنظيف مقعد الحاقن ومكنسة شفط صناعية, أداة قشط/تسوية مقعد الحاقن (في حال وجود تآكل كربوني), مفتاح عزم (نطاق 2 نيوتن·متر – 40 نيوتن·متر), جهاز فحص وبرمجة وحدة التحكم ECU يدعم تكويد IMA/QR, ميكرومتر رقمي / مقياس عمق لفحص سماكة الوردة النحاسية
- فصل البطارية وتفريغ ضغط المسطرة: افصل القطب السالب للبطارية وتأكد عبر بيانات الفحص الحية من انخفاض الضغط المتبقي في مسطرة الحقن لأقل من 10 bar قبل فك أي وصلات وقود.
- تنظيف حجرة المحرك وتجاويف البخاخات: نظف بعناية كافة الأتربة والزيوت المترسبة حول آبار البخاخات في رأس الأسطوانات باستخدام الهواء المضغوط ومذيب إزالة الشحوم.
- ترقيم الضفيرة الكهربائية ووصلات الراجع: ضع علامات تعريفية على موصلات الضفيرة لكل أسطوانة، وافصل مشابك خطوط راجع الوقود البلاستيكية الحساسة بحذر.
- فك أنابيب إمداد الضغط العالي: قم بحل صواميل أنابيب الضغط العالي بمفتاح المواسير؛ وضع أغطية حماية نظيفة على الفور على فتحات مسطرة الحقن ومداخل البخاخات المكشوفة.
- فك مسامير قمط وتثبيت البخاخ: قم بحل مسامير قفيص التثبيت. تذكر أن مسامير التمدد يجب التخلص منها دائماً وعدم إعادة استخدامها إطلاقاً.
- استخراج جسم البخاخ: اسحب البخاخ عمودياً للأعلى. إذا كان البخاخ مستعصياً بسبب الترسبات الكربونية، ثبّت مطرقة سحب انزلاقية معتمدة على فتحة المدخل دون تدوير جسم البخاخ.
- فحص تجويف وقاعدة البخاخ: تأكد من عدم بقاء الوردة النحاسية القديمة ملتصقة في قاع المجرى برأس الأسطوانات؛ واستخرجها باستخدام خطاف نحاسي إذا كانت عالقة.
- تنظيف وتفريز قاعدة البخاخ: قم بتنظيف وتفريز سطح ارتكاز البخاخ باستخدام أدوات التنظيف المخصصة ومكنسة الشفط حتى يصبح السطح معدنياً نظيفاً ومستوياً تماماً بنسبة 100%.
- تركيب وردة نحاسية جديدة: ركّب وردة نحاسية جديدة مطابقة لمواصفات المصنع بالسماكة المحددة (غالباً 1.5 مم - 2.0 مم) مع وضع مسحة شحم حراري لتثبيتها في مكانها.
- تركيب البخاخ بشحم السيراميك المضاد للتصلب: ادهن جسم البخاخ بطبقة رقيقة من شحم السيراميك الحراري المعتمد؛ مع الحفاظ التام على جفاف ونظافة رأس الفوهة والوردة النحاسية.
- ربط قفيص التثبيت بالعزم المحدد: ثبّت مسامير القمط وقم بربطها على المراحل المحددة من الشركة الصانعة (32 N·m) باستخدام مفتاح عزم معاير.
- إعادة تركيب أنابيب توصيل الضغط العالي: ابدأ بربط صواميل الأنابيب يدوياً لتفادي تلف السن، ثم شد وصلات مدخل البخاخ والمسطرة بالتساوي بعزم 30 N·m + 90°.
- إعادة توصيل خطوط الراجع والضفيرة الكهربائية: اضغط مشابك خط الراجع حتى تستقر وتسمع صوت القفل؛ ثم أعد توصيل القابس الكهربائي وأحكم إغلاق لسان التثبيت.
- برمجة كود IMA / QR وتحضير دورة الوقود: برمج كود المعايرة الفريد المطبوع على رأس البخاخ في عنوان الأسطوانة المطابق داخل وحدة التحكم (ECU)؛ ثم قم بتحضير الوقود وطرد الهواء من النظام قبل تدوير بادئ التشغيل.
- أهمية معايرة كود IMA: إياك وتشغيل المحرك دون إدخال كود التعويض IMA/QR الجديد في خريطة وحدة التحكم - فالبخاخات غير المعايرة تؤدي إلى صفع واحتراق خشن، وعدم توازن الأسطوانات، وانسداد مبكر لفلتر الجسيمات (DPF).
- إلزامية استبدال الوردة النحاسية: احرص دائماً على تركيب وردة نحاسية جديدة تماماً واستبدال مسامير التثبيت - فإعادة استخدام الجوانات القديمة تتسبب في تسريب خطير لغازات الاحتراق وتراكم كربوني كثيف.
- أعلى معايير نظافة نظام الوقود: جزيء تلوث مجهري بحجم 5 ميكرون كفيل بحشر صمام التحكم F00RJ01479 الداخلي أو إبرة الفوهة - احتفظ بجميع سدادات الحماية في مكانها حتى لحظة التوصيل النهائية.
- الالتزام الدقيق بعزم التثبيت: تقيّد بصرامة بعزم الربط المحدد (32 N·m) - فالشد الزائد يسبب التواء وتشوه جسم البخاخ الداخلي مما يؤدي إلى انحشار إبرة الحقن.
الأسئلة الشائعة
هل يتطلب بخاخ بوش 0445120067 برمجة على وحدة التحكم في المحرك (كود IMA / QR)؟
نعم، يتطلب بخاخ بوش 0445120067 برمجة كود المعايرة الفردي (IMA) المخصص لكل أسطوانة داخل وحدة التحكم في المحرك (ECU). يحمل كل بخاخ رمز معايرة فريداً متعدد الخانات محفوراً على رأس الملف اللولبي (السولينويد) أو جسم الموصل الكهربائي، ويحدد هذا الرمز نسب التفاوت الدقيقة في تدفق الوقود عبر نقاط ضغط متعددة. وتُعد برمجته عبر جهاز فحص تشخيصي (مثل Bosch KTS أو VCDS أو ODIS أو INPA/ISTA أو Autel MaxiSys) أمراً إلزامياً لضمان استقرار سرعة الخمول، ومطابقة معايير الانبعاثات Euro 3 / Euro 4 / Tier 3، وضمان استجابة سلسة لدواسة الوقود.
ما هي الأعراض الأكثر شيوعاً لتلف البخاخ 0445120067 في معدات فولفو ودويتس ورينو المزودة بمحركات Deutz TCD 2012 2V / Volvo D6E / D7E (4.8L, 6.0L, 7.1L)؟
تشمل الأعراض الشائعة: صعوبة أو تأخر تشغيل المحرك على البارد، وعدم انتظام أو تذبذب سرعة الخمول، وخروج دخان أسود من العادم أثناء التسارع (نتيجة تآكل إبرة الفوهة وزيادة ضخ الوقود)، وظهور دخان أبيض عند بدء التشغيل (وقود غير محترق)، وصوت طقطقة تحت الحمل، وارتفاع استهلاك الوقود، وتسجيل أكواد أعطال احتراق الأسطوانات (P0201-P0206 / P0300-P0306)، بالإضافة إلى ارتفاع تدفق الوقود الراجع مما يسبب انخفاض ضغط مسطرة الحقن وتسجيل أكواد هبوط الضغط تحت التسارع العالي.
هل يجب استبدال البخاخات بشكل فردي أم كمجموعة كاملة؟
على الرغم من إمكانية استبدال بخاخ واحد تالف إذا تم التأكد من خلو النظام تماماً من تلوث الوقود، إلا أن أفضل الممارسات المعتمدة للمحركات التي تجاوزت مسافة 150,000 كم هي استبدال أو فحص جميع البخاخات على جهاز الاختبار كمجموعة كاملة. حيث يحدث التآكل في صمام التحكم عالي الضغط (F00RJ01479) وفوهة الحقن (DLLA146P1581) بمعدلات متقاربة في كافة الأسطوانات؛ وتركيب بخاخ واحد جديد مع بخاخات مستهلكة غالباً ما يؤدي إلى اهتزازات ملحوظة في سرعة الخمول نتيجة اختلاف كميات الحقن بين الأسطوانات.
لماذا يجب استبدال الوردة النحاسية ومسمار التثبيت عند كل عملية فك وتركيب؟
تشكل الوردة النحاسية مانع التسرب الغازي الحيوي بين فوهة البخاخ وغرفة الاحتراق برأس الأسطوانات؛ حيث تتجاوز درجات الحرارة أثناء الاحتراق 1,500 درجة مئوية وتتخطى الضغوط 150 bar. تفقد الوردة النحاسية المضغوطة مرونتها وتتصلب بنيتها فلا يمكن إعادة إحكام الإغلاق بها. وعلاوة على ذلك، فإن معظم مسامير التثبيت مصممة للتمدد اللدن لمرة واحدة فقط (Torque-to-yield)؛ وإعادة استخدامها تعرضها لخطر الكسر داخل رأس الأسطوانات أو فقدان قوة الشد المطلوبة لتثبيت البخاخ.
ما هي إجراءات الصيانة الوقائية المطلوبة بعد تركيب البخاخات البديلة 0445120067؟
يجب دائماً استبدال فلتر الديزل بفلتر أصلي عالي الكفاءة (بقدرة تنقية من 3 إلى 5 ميكرون)، وفحص خزان الوقود وخطوطه للتأكد من خلوهما من الرايش المعدني الناتج عن تآكل مضخة الضغط العالي، وغسل مسطرة الحقن (الكومن ريل) إذا تواجدت شوائب، واستخدام وقود ديزل قياسي عالي الجودة مطابق للمواصفة EN590، والتحقق من قيم اتزان دوران الأسطوانات عبر جهاز الفحص بعد قطع مسافة 500 كم.
رموز الاعطال التشخيصية (DTC) وبروتوكولات الفحص
رموز اعطال التشخيص الشائعة (DTC) التي يتم تسجيلها عند تآكل حاقن الديزل أو حدوث خلل كهربائي:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
الأرقام المقابلة والتوافق
القطع الشقيقة، طرازات نفس المنصة، وحالات عدم التوافق المعروفة.
بروتوكولات التشخيص والخدمة الفنية
إجراءات ورشة العمل المعتمدة، وحدود الاختبار التشخيصية، ومعايير الخدمة لهذا المكون.