0445120236
0445120236 Injector: Cummins QSL9 Komatsu PC300 Date
3965721, 3973060, 4939061, 4940170, 5263308, 6745113102, 6745123100, 84346812F00RJ01941DLLA118P22031600 barPrezentare produs
Injectorul diesel Common Rail Bosch 0445120236 este un injector original cu solenoid CRIN2 (echipare de origine), proiectat pentru aplicații comerciale grele, industriale și utilaje off-highway echipate cu motoarele cu șase cilindri de 8,9 litri Cummins QSL9 și Komatsu SAA6D114E-3. Funcționând la presiuni de injecție de până la 1600 bar, acest ansamblu integrează o duză cu orificii Bosch DLLA118P2203 (cod piesă Bosch 0433172203) împreună cu un set de supapă de control de precizie F00RJ01941, asigurând o pulverizare optimă la înaltă presiune pe parcursul unor cicluri de lucru solicitante. Utilizat pe scară largă pe excavatoarele Komatsu PC300-8 și PC350-8, precum și pe utilaje de construcții Case, injectorul 0445120236 garantează conformitatea cu normele de emisii Tier 3 și Stage IIIA. Defecțiunile tipice în exploatare provin din contaminarea combustibilului, pătrunderea particulelor abrazive și eroziunea scaunului supapei interne, generând un debit excesiv de retur (pierderi pe retur), pornire greoaie la cald, fum negru la evacuare, ralanti instabil sau coduri de eroare pentru presiune scăzută în rampa comună.
Înainte de instalare, verificați codurile de referință încrucișată cu Cummins OE 5263308, Case 84346812 sau Komatsu 6745-12-3100; acest injector heavy-duty CRIN2 nu necesită codare IMA, însă înlocuiți întotdeauna conducta de alimentare (conectorul de presiune) și șaiba de cupru a duzei.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Komatsu PC300-8 / PC350-8 / WA380-6 Excavator & Wheel Loader | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Cummins QSL9 Industrial, Construction & Marine Power Unit | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2007-2018 |
| Case CX290B / CX350B Heavy Crawler Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2007-2017 |
| Case Axial-Flow 5088 / 6088 / 7088 Combine Harvester | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2008-2016 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445120236 |
| Marcă | Komatsu / Cummins / Case / BOSCH |
| Tip componentă | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid)) |
| Cod OE | 3965721, 3973060, 4939061, 4940170, 5263308, 6745113102, 6745123100, 84346812 |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Cod duzăSpecificație de bază | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecificație de bază | |
| Sistem de injecție | Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 35 N·m |
| Cuplu strângere bridă | 30 N·m |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | Tier 3 / Stage IIIA |
| Familie motor | Cummins QSL9 / Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) |
| Codare IMA/ECU necesară | Verify with OEM tool |
| Ansamblu electromagnet | F00RJ02697 |
| Set inele de etanșare | F00RJ02176 |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Chei de conducte 10 mm și 11 mm (olandeze rampă și intrare injector), Ciocan inerțial / trusă extractor mecanic injectoare (dacă este gripat), Set perii din alamă pentru curățare sediu injector și aspirator industrial, Freză rectificare sediu (dacă există eroziune de calamină), Cheie dinamometrică (interval 2 N·m – 40 N·m), Tester de diagnoză ECU cu funcție de codare IMA/QR, Micrometru digital / șubler de adâncime pentru verificarea șaibei de cupru
- Deconectați bateria și depresurizați rampa: Izolați borna negativă a bateriei și verificați prin diagnoză în timp real ca presiunea reziduală din rampă să scadă sub 10 bar înainte de a desface racordurile de combustibil.
- Curățați compartimentul motor și locașurile injectoarelor: Îndepărtați complet impuritățile, depunerile uleioase și murdăria din jurul locașurilor injectoarelor din chiulasă folosind aer comprimat și solvent degresant.
- Etichetați cablajul și conectorii de retur: Marcați conectorul fiecărui cilindru și decuplați cu atenție clemele din plastic ale conductei de retur.
- Demontați conductele de alimentare de înaltă presiune: Slăbiți piulițele olandeze cu o cheie pentru conducte; astupați IMEDIAT toate orificiile deschise ale rampei și intrările injectoarelor cu dopuri de protecție curate.
- Scoateți șuruburile bridelor de fixare: Deșurubați șuruburile bridelor de fixare. Atenție: șuruburile cu deformare plastică (stretch bolts) trebuie aruncate și nu se refolosesc niciodată.
- Extrageți corpul injectorului: Trageți injectorul vertical în sus. Dacă este blocat de calamistră, montați un extractor mecanic cu ciocan culisant omologat pe racordul de intrare, fără a roti corpul injectorului.
- Inspectați locașul și alezajul injectorului: Asigurați-vă că vechea șaibă de etanșare din cupru nu a rămas lipită pe fundul scaunului din chiulasă; îndepărtați-o cu o tijă extractoare din alamă dacă este blocată.
- Curățați și frezați scaunul injectorului: Curățați și rectificați suprafața de așezare folosind perii dedicate și freze de scaun, aspirând continuu reziduurile până când scaunul devine metal curat, plan și lucios.
- Instalați o șaibă nouă de etanșare din cupru: Montați o șaibă de cupru conform specificațiilor OEM, de grosime corespunzătoare (standard 1,5 mm - 2,0 mm), folosind unsoare termorezistentă pentru a o menține pe poziție.
- Montați injectorul cu unsoare ceramică anti-gripare: Aplicați un strat subțire de unsoare ceramică de temperatură înaltă pe corpul cilindric al injectorului; păstrați vârful duzei și șaiba de cupru perfect uscate și curate.
- Strângeți brida de fixare la cuplu: Montați șuruburile bridei de fixare și strângeți-le în trepte conform specificațiilor din fabrică (30 N·m) cu o cheie dinamometrică calibrată.
- Remontați conductele de înaltă presiune: Înfiletați piulițele olandeze manual pentru a preveni deteriorarea filetului, apoi strângeți racordurile la intrarea injectorului și la rampă la 35 N·m în mod uniform.
- Reconectați linia de retur și cablajul: Apăsați clemele de retur până când colierele de fixare se blochează cu un clic; reconectați mufa electrică și blocați siguranța conectorului.
- Calibrarea codului IMA / QR în ECU și amorsarea combustibilului: Introduceți codul alfanumeric unic de calibrare IMA/QR gravat pe capul injectorului în adresa cilindrului corespunzător din ECU; amorsați sistemul de alimentare cu combustibil înainte de prima pornire la cheie.
- CALIBRARE CRITICĂ IMA: Nu porniți niciodată motorul fără a programa noul cod de corecție IMA/QR în harta ECU - injectoarele necalibrate provoacă bătăi de combustie, dezechilibru între cilindri și înfundarea prematură a DPF-ului.
- ÎNLOCUIRE CRITICĂ A ȘAIBEI DE CUPRU: Montați întotdeauna șaibe noi de etanșare din cupru și șuruburi de fixare noi cu deformare plastică - refolosirea etanșărilor vechi duce la scăpări catastrofale de gaze de ardere (depuneri masive de calamistră, 'black death').
- CURĂȚENIE RIGUROASĂ A SISTEMULUI DE COMBUSTIBIL: O particulă microscopică de numai 5 microni poate bloca supapa internă F00RJ01941 sau acul duzei - păstrați dopurile de protecție pe toate racordurile până la montajul final.
- CUPLU STRICT DE STRÂNGERE A BRIDEI: Respectați cu strictețe valoarea de strângere de 30 N·m - strângerea excesivă deformează corpul injectorului și duce la griparea acului.
Întrebări frecvente
Necesită injectorul Bosch 0445120236 codare în ECU (cod IMA / QR)?
Da, injectorul Bosch 0445120236 necesită programarea codului de calibrare IMA specific fiecărui cilindru în unitatea de control a motorului (ECU). Fiecare unitate are un cod unic de calibrare alfanumeric ștanțat pe corpul conectorului electric sau pe capul electromagnetului, care definește toleranțele de debit de combustibil la diferite praguri de presiune din rampă. Programarea acestui cod printr-un tester de diagnosticare (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA sau Autel MaxiSys) este obligatorie pentru a asigura un ralanti echilibrat între cilindri, conformitatea cu normele de emisii Tier 3 / Stage IIIA și un răspuns prompt al accelerației.
Care sunt cele mai frecvente simptome ale unui injector 0445120236 defect pe Komatsu / Cummins / Case Cummins QSL9 / Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L)?
Simptomele comune includ pornire prelungită la rece, ralanti neregulat sau oscilant, fum negru la evacuare în accelerație (uzură a acului duzei / exces de motorină), fum alb la pornire (combustibil pulverizat incomplet ars), țăcănit sub sarcină, consum crescut de combustibil, coduri de eroare de rateu pe cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) și debite excesive de retur care declanșează coduri de eroare pentru presiune scăzută în rampă la accelerare puternică.
Ar trebui să înlocuiesc injectoarele individual sau ca set complet?
Deși înlocuirea unui singur injector defect este acceptabilă dacă se exclude contaminarea combustibilului, bunele practici din industrie pentru motoarele cu peste 150.000 km recomandă înlocuirea sau testarea pe banc a tuturor injectoarelor ca set complet. Uzura supapei de control de înaltă presiune (F00RJ01941) și a duzei (DLLA118P2203) survine uniform pe toți cilindrii; montarea unei piese noi alături de componente uzate generează adesea vibrații sesizabile la ralanti din cauza diferențelor de debit injectat.
De ce trebuie înlocuite șaiba de cupru și șurubul bridei de fixare la fiecare montaj?
Șaiba de cupru asigură etanșarea critică la gaze dintre duza injectorului și camera de ardere din chiulasă. În timpul arderii, temperaturile depășesc 1.500°C, iar presiunile trec de 150 bar. O șaibă comprimată se ecruisează și nu va mai etanșa corespunzător la refolosire. Mai mult, majoritatea șuruburilor de fixare a bridei sunt elastice (strângere la limită de curgere), concepute pentru o singură utilizare; refolosirea lor riscă ruperea șurubului în chiulasă sau pierderea forței de strângere a bridei.
Ce întreținere preventivă este necesară după instalarea injectoarelor de schimb 0445120236?
Înlocuiți întotdeauna filtrul de combustibil cu un filtru de înaltă eficiență conform specificațiilor OEM (grad de filtrare 3-5 microni), inspectați rezervorul și conductele de combustibil pentru a depista eventualul șpan metalic provenit din uzura pompei de înaltă presiune, spălați rampa comună dacă sunt prezente impurități, utilizați motorină EN590 de calitate superioară și verificați valorile de corecție/echilibrare la ralanti cu un software de diagnosticare după primii 500 km parcurși.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.