0445120067
0445120067 Vstřikovač Volvo EC210B Deutz 2012
04290987, 4290987, 04290987KZ, 20798683, VOE20798683, 7420798683, 961204640054F00RJ01479DLLA146P15811600 barPřehled produktu
Common Rail vstřikovač Bosch 0445120067 (CRIN2-16) je určen pro rypadla Volvo EC200 / EC210 / EC210B (D6E/D7E) a průmyslové motory Deutz TCD 2012 2V. Provozní tlak 1600 bar, tryska DLLA146P1581 a řídicí ventil F00RJ01479.
Před nákupem vždy zkontrolujte fyzická čísla odlitku (04290987, 20798683 nebo 7420798683) a po montáži zadejte specifický kalibrační IMA kód do řídicí jednotky motoru (ECU), aby bylo zajištěno správné vyvážení chodu jednotlivých válců.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Volvo EC200 / EC210 / EC210B Crawler Excavator | Deutz TCD 2012 / 2013 & Volvo D6E / D7E (4.8L - 7.2L) | 2006-2016 |
| Deutz TCD 2012 L04 2V / L06 2V Industrial Engine | Deutz TCD 2012 / 2013 & Volvo D6E / D7E (4.8L - 7.2L) | 2005-2016 |
| Renault Midlum / Premium Distribution | Deutz TCD 2012 / 2013 & Volvo D6E / D7E (4.8L - 7.2L) | 2006-2014 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445120067 |
| Značka | BOSCH |
| Typ komponentu | Common Rail Fuel Injector (CRIN2-16 solenoid) |
| OE číslo | 04290987, 4290987, 04290987KZ, 20798683, VOE20798683, 7420798683, 961204640054 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | 🔗 Sdílený ventil (2 sestav):0445120066 |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | |
| Sestava elektromagnetu | F00RJ02703 |
| Sada těsnicích kroužků | F00RJ02176 |
| Copper Washer | F00RJ01453 (7.73 x 14.36 x 1.49 mm) |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRIN2-16 solenoid) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 30 N·m + 90° |
| Utahovací moment upínky | 32 N·m |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 3 / Euro 4 / Tier 3 |
| Řada motorů | Deutz TCD 2012 2V / Volvo D6E / D7E (4.8L, 6.0L, 7.1L) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení akumulátoru a uvolnění tlaku v railu: Odpojte záporný pól akumulátoru a před povolením palivového vedení ověřte v živých datech diagnostiky, že zbytkový tlak v railu klesl pod 10 bar.
- Očištění motorového prostoru a šachet: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovacího prostředku důkladně vyfoukejte a očistěte nečistoty, zbytky oleje a prach z okolí šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabeláže a přepadových spojek: Označte konektory kabelového svazku podle válců a opatrně uvolněte křehké plastové pojistky přepadového vedení.
- Demontáž vysokotlakého vedení: Povolte převlečné matice vysokotlakých trubek příslušným klíčem; OKAMŽITĚ zaslepte všechny otevřené porty railu a vstupy vstřikovačů čistými záslepkami.
- Demontáž šroubů upínacích třmenů: Vyšroubujte šrouby upínacích třmenů vstřikovačů. Deformovatelné šrouby určené k utahování na úhel vždy zlikvidujte a nikdy je nepoužívejte opakovaně.
- Vytažení těla vstřikovače: Vytáhněte vstřikovač svisle nahoru. Pokud je zakarbonovaný, použijte schválený mechanický vytahovák nebo rázové kladivo na vstupní adaptér bez kroucení tělem vstřikovače.
- Kontrola šachty a sedla vstřikovače: Ujistěte se, že původní měděná podložka nezůstala zapečená na dně šachty v hlavě válců; pokud ano, vyjměte ji mosazným vytahovacím háčkem.
- Vyčištění a zafrézování sedla vstřikovače: Očistěte a v případě potřeby lehce zafrézujte dosedací plochu sedla vstřikovače pomocí speciální sady a průmyslového vysavače, dokud není kov zcela čistý, rovný a lesklý.
- Instalace nové měděné těsnicí podložky: Nasaďte novou měděnou podložku odpovídající OEM specifikaci a určené tloušťce (standardně 1,5 mm - 2,0 mm) s použitím trochy vysokoteplotního tuku, aby nespadla.
- Aplikace keramického maziva a osazení vstřikovače: Lehce potřete tělo vstřikovače schváleným vysokoteplotním keramickým mazivem; špička trysky a měděná podložka musí zůstat naprosto čisté a suché.
- Utažení upínacího třmenu na předepsaný moment: Namontujte upínací třmeny a utáhněte šrouby předepsaným momentem (32 N·m) pomocí kalibrovaného momentového klíče.
- Zpětná montáž vysokotlakých trubek: Našroubujte převlečné matice nejprve rukou, aby nedošlo k poškození závitu, a poté je rovnoměrně utáhněte momentem 30 N·m + 90°.
- Připojení přepadu a elektroinstalace: Zacvakněte spojky přepadového vedení, dokud pojistky nezaskočí; připojte elektrické konektory a spolehlivě zajistěte jejich pojistky.
- Zadání IMA / QR kódů do ECU a odvzdušnění: Do příslušných pozic válců v řídicí jednotce zadejte unikátní alfanumerické IMA kódy vyražené na hlavách nových vstřikovačů; před prvním startem palivový systém důkladně odvzdušněte.
- KRITICKÉ KÓDOVÁNÍ IMA: Nikdy neprovozujte motor bez zapsání nového kalibračního IMA/QR kódu do řídicí jednotky motoru - nenakonfigurované vstřikovače způsobují tvrdý chod, klepání, nevyváženost válců a předčasné zanesení DPF filtru.
- VÝMĚNA MĚDĚNÉ PODLOŽKY JE NUTNOST: Vždy montujte zcela nové měděné podložky a nové upínací šrouby třmenů - opětovné použití starých dílů vede k profukování spalin kolem vstřikovače a vzniku masivního nánosu karbonu.
- CHIRURGICKÁ ČISTOTA PALIVOVÉHO SYSTÉMU: Mikroskopická nečistota o velikosti pouhých 5 mikronů může zadřít vnitřní ventil F00RJ01479 nebo jehlu trysky - ochranné záslepky odstraňujte z palivových vedení až bezprostředně před montáží.
- PŘÍSNÉ DODRŽENÍ UTAHOVACÍHO MOMENTU: Důsledně dodržujte předepsaný utahovací moment 32 N·m na třmenu - přetažení šroubu může deformovat tělo vstřikovače a způsobit přidření jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445120067 kódování do řídicí jednotky (IMA / QR kód)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445120067 vyžaduje naprogramování individuálního kalibračního IMA kódu pro daný válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každý vstřikovač má na těle elektrického konektoru nebo na cívce vyznačen jedinečný alfanumerický kód, který definuje výrobní tolerance dávkování při různých tlacích v railu. Zápis tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (např. Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je nezbytný pro rovnoměrný volnoběh, plnění emisních limitů Euro 3 / Euro 4 / Tier 3 a plynulou odezvu na plyn.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445120067 u motorů Deutz TCD 2012 2V / Volvo D6E / D7E (4,8L, 6,0L, 7,1L) ve strojích Volvo CE, Deutz či Renault Trucks?
Mezi běžné příznaky patří dlouhé startování za studena, neklidný nebo kolísavý volnoběh, černý kouř z výfuku při akceleraci (opotřebení jehly trysky / přelévání nafty), bílý kouř po nastartování (nespálené palivo), klepání pod zátěží, zvýšená spotřeba paliva, chybové kódy vynechávání zážehu/vstřiku (P0201-P0206 / P0300-P0306) a nadměrný přepad nafty do zpětného vedení vedoucí k chybovým kódům nízkého tlaku v railu při plném zatížení.
Mám vyměnit vstřikovače jednotlivě, nebo jako celou sadu?
Pokud byla jednoznačně vyloučena kontaminace palivového systému, je výměna jednoho vadného kusu možná. Všeobecně se však u motorů s nájezdem nad 150 000 km (nebo odpovídajícím počtem motohodin) doporučuje vyměnit či otestovat na zkušební stolici celou sadu. Opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00RJ01479) a trysky (DLLA146P1581) probíhá na všech válcích rovnoměrně; kombinace nového vstřikovače s opotřebovanými často způsobuje vibrace motoru na volnoběh v důsledku rozdílných vstřikovaných dávek.
Proč je nutné při každé montáži vyměnit měděnou těsnicí podložku a upínací šroub?
Měděná podložka zajišťuje kriticky důležité plynotěsné oddělení mezi tryskou vstřikovače a spalovací komorou v hlavě válců. Během spalování teploty přesahují 1 500 °C a tlaky 150 bar. Použitá podložka vlivem deformace a tepla ztvrdne a podruhé již spolehlivě netěsní. Upínací šrouby držáku vstřikovače jsou navíc deformovatelné šrouby s řízeným utažením za mez kluzu, určené k jednorázovému použití. Při jejich opětovném použití hrozí prasknutí šroubu v hlavě válců nebo povolení přítlaku vstřikovače.
Jaká preventivní údržba je nutná po montáži nových vstřikovačů 0445120067?
Vždy vyměňte palivový filtr za nový s vysokou účinností filtrace dle specifikace OEM (3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a vedení na přítomnost kovových špon z vysokotlakého čerpadla, v případě nečistot propláchněte lištu common rail, tankujte výhradně kvalitní naftu dle normy EN 590 a po ujetí cca 500 km (či odpovídajícím nájezdu mth) zkontrolujte korekce vyvážení jednotlivých válců v diagnostice.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.