0445120067
0445120067 Verstuiver Volvo EC210B Deutz 2012
04290987, 4290987, 04290987KZ, 20798683, VOE20798683, 7420798683, 961204640054F00RJ01479DLLA146P15811600 barProductoverzicht
De Bosch 0445120067 Common Rail verstuiver (CRIN2-16) is geschikt voor Volvo EC200 / EC210 / EC210B graafmachines (D6E/D7E) en Deutz TCD 2012 2V industriële motoren. Werkdruk 1600 bar met verstuivertip DLLA146P1581 en stuurklep F00RJ01479.
Controleer vóór aankoop altijd de fysieke gietnummers (04290987, 20798683 of 7420798683) en programmeer de unieke IMA-compensatiecode in de motorregeleenheid (ECU) om een soepele cilinderbalans te garanderen.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| Volvo EC200 / EC210 / EC210B Crawler Excavator | Deutz TCD 2012 / 2013 & Volvo D6E / D7E (4.8L - 7.2L) | 2006-2016 |
| Deutz TCD 2012 L04 2V / L06 2V Industrial Engine | Deutz TCD 2012 / 2013 & Volvo D6E / D7E (4.8L - 7.2L) | 2005-2016 |
| Renault Midlum / Premium Distribution | Deutz TCD 2012 / 2013 & Volvo D6E / D7E (4.8L - 7.2L) | 2006-2014 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445120067 |
| Merk | BOSCH |
| Componenttype | Common Rail Fuel Injector (CRIN2-16 solenoid) |
| OE-nummer | 04290987, 4290987, 04290987KZ, 20798683, VOE20798683, 7420798683, 961204640054 |
| RegelklepKernspecificatie | 🔗 Gedeelde klep (2 assemblages):0445120066 |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | |
| INTERNAL NOZZLE P/NKernspecificatie | |
| Magneetklepsamenstel | F00RJ02703 |
| Afdichtingsringenset | F00RJ02176 |
| Copper Washer | F00RJ01453 (7.73 x 14.36 x 1.49 mm) |
| Inspuitsysteem | Bosch Common Rail (CRIN2-16 solenoid) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Aanhaalmoment-specificatie | 30 N·m + 90° |
| Aanhaalmoment klembeugel | 32 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Emissienorm | Euro 3 / Euro 4 / Tier 3 |
| Motorfamilie | Deutz TCD 2012 2V / Volvo D6E / D7E (4.8L, 6.0L, 7.1L) |
| ECU/IMA-codering vereist | Yes (IMA Code) |
Montagetips
Benodigd gereedschap: 10 mm & 11 mm open ringsleutel (wartels rail en verstuiverinlaat), Slagtrekker / mechanische verstuivertrekkerset (indien vastgekoekt), Messing borstelset voor verstuiverzitting & industriële stofzuiger, Zittingfrees (indien koolerosie aanwezig is), Momentsleutel (bereik 2 N·m – 40 N·m), ECU-diagnosetester met IMA/QR-codeerfunctie, Digitale micrometer / dieptemaat voor controle koperen brandplaat
- Accu afkoppelen & raildruk aflaten: Koppel de massakabel van de accu los en controleer via live diagnosegegevens of de restdruk in de rail onder 10 bar is gezakt voordat leidingen worden losgedraaid.
- Motorruimte & injectorschachten reinigen: Blaas vuil, olieresten en losse stofdeeltjes rond de injectorschachten in de cilinderkop grondig schoon met perslucht en ontvetter.
- Kabelboom & lekleidingen markeren: Label elke cilinderaansluiting van de kabelboom en koppel de kwetsbare kunststof klemmen van de lekretourleiding voorzichtig los.
- Hogedrukleidingen demonteren: Draai de wartels van de hogedrukleidingen los met een open ringsleutel; sluit ALLE open openingen op de rail en de injector direct af met schone afsluitdoppen.
- Klembouten verwijderen: Draai de bouten van de verstuiverklemmen los. Let op: rekbouten moeten altijd worden afgevoerd en mogen nooit opnieuw worden gebruikt.
- Injectorlichaam uitnemen: Trek de injector verticaal omhoog. Indien vastgekoekt met koolstof, monteer een goedgekeurde mechanische slagtrekker op de inlaatadapter zonder het injectorlichaam te verdraaien.
- Injectorschacht inspecteren: Controleer of de oude koperen afdichtring niet op de bodem van de schacht is achtergebleven; verwijder deze indien nodig met een messing haak.
- Zitting reinigen en egaliseren: Reinig en polijst het zittingoppervlak met speciale zittingborstels en een industriële stofzuiger tot de zitting 100% blank en vlak metaal toont.
- Nieuwe koperen afdichtring plaatsen: Plaats een nieuwe koperen afdichtring volgens OEM-specificaties en dikte (standaard 1,5 mm - 2,0 mm) met een klein beetje hittebestendig vet om deze op zijn plek te houden.
- Injector voorzien van keramisch vet: Breng een dunne laag goedgekeurd hittebestendig keramisch vet aan op de schacht van het injectorlichaam; houd de nozzlepunt en het koperen brandplaatje strikt droog en vetvrij.
- Verstuiverklem op koppel vastzetten: Bevestig de klembouten en haal deze in de voorgeschreven stappen aan tot het fabriekskoppel (32 N·m) met een gekalibreerde momentsleutel.
- Hogedrukleidingen terugplaatsen: Draai de wartels eerst met de hand aan om beschadiging van de schroefdraad te voorkomen; zet de injector- en railwartels vervolgens gelijkmatig vast op 30 N·m + 90°.
- Retourleiding & kabelboom aansluiten: Druk de lekretourclips vast tot de borging voel- en hoorbaar vastklikt; sluit de elektrische connector weer aan en vergrendel de clip.
- ECU IMA / QR-code kalibreren & brandstofsysteem ontluchten: Programmeer de unieke alfanumerieke IMA/QR-kalibratiecode van de injectorkop in de bijbehorende cilinderinvoer van de ECU; ontlucht het brandstofsysteem alvorens voor de eerste keer te starten.
- CRUCIALE IMA-KALIBRATIE: Laat de motor nooit draaien zonder de nieuwe IMA/QR-correctiecode in de ECU te programmeren - ongekalibreerde injectoren veroorzaken verbrandingskloppen, cilinderonbalans en vroegtijdige verzadiging van het roetfilter.
- CRUCIALE VERVANGING AFDICHTRING: Monteer altijd gloednieuwe koperen brandplaatjes en nieuwe klembouten - hergebruik van oude afdichtingen leidt tot ernstige lekkage van verbrandingsgassen (de beruchte 'black death' roetopbouw).
- EXTREME BRANDSTOFZUIVERHEID: Zelfs een microscopisch vuildeeltje van slechts 5 micron kan de interne F00RJ01479 regelklep of verstuivernaald blokkeren - laat alle beschermdoppen op de leidingen zitten tot vlak voor de uiteindelijke montage.
- STRIKT AANDRAAIMOMENT VAN DE KLEM: Houd u nauwgezet aan het aandraaimoment van 32 N·m - overmatig aandraaien vervormt het injectorhuis en klemt de naald vast.
Veelgestelde vragen
Moet de Bosch injector 0445120067 worden gecodeerd in de ECU (IMA / QR-code)?
Ja, voor de Bosch injector 0445120067 is het programmeren van de cilinderspecifieke IMA-kalibratiecode in de motorregeleenheid (ECU) verplicht. Elke eenheid heeft een unieke meercijferige kalibratiecode die op de elektrische connector of magneetspoelbehuizing is aangebracht. Deze code definieert de afwijkingstoleranties bij diverse raildrukken. Het inleren van deze code via een diagnosetester (zoals Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA of Autel MaxiSys) is vereist voor een stabiele stationaire cilinderloop, naleving van de Euro 3 / Euro 4 / Tier 3 emissienormen en een gelijkmatige gasrespons.
Wat zijn de meest voorkomende symptomen van een defecte 0445120067 injector bij Volvo Construction Equipment / Deutz / Renault Trucks Deutz TCD 2012 2V / Volvo D6E / D7E (4.8L, 6.0L, 7.1L)?
Veelvoorkomende symptomen zijn een lange startcyclus bij koude start, een onrustig of schommelend stationair toerental, zwarte rook onder belasting (door slijtage aan de verstuivernaald of overmatige inspuiting), witte rook bij het starten (onverbrande brandstofnevel), tikkend of kloppend geluid onder belasting, hoger brandstofverbruik, foutcodes gerelateerd aan cilinderoverslag (P0201-P0206 / P0300-P0306) en een te hoge lekretourstroom waardoor foutcodes voor te lage raildruk optreden bij hard accelereren.
Moet ik injectoren individueel vervangen of als een complete set?
Hoewel het vervangen van een enkele defecte injector mogelijk is mits brandstofvervuiling is uitgesloten, is het bij motoren met meer dan 150.000 km raadzaam om alle injectoren als complete set te vervangen of op de proefbank te laten testen. Slijtage aan de hogedrukregelklep (F00RJ01479) en nozzle (DLLA146P1581) verloopt gelijkmatig over alle cilinders; het combineren van een nieuwe injector met reeds ingesleten exemplaren veroorzaakt vaak merkbare trillingen bij stationair draaien door opbrengstverschillen.
Waarom moeten de koperen afdichtring (brandplaatje) en de klembout bij elke montage worden vervangen?
De koperen afdichtring vormt de cruciale gasdichte afdichting tussen de verstuivernozzle en de verbrandingskamer in de cilinderkop. Tijdens de verbranding lopen temperaturen op tot boven de 1.500 °C en drukken tot meer dan 150 bar. Een eenmaal samengedrukte ring is uitgehard en sluit niet meer betrouwbaar af. Bovendien zijn de klembouten rekbouten (torque-to-yield) die ontworpen zijn voor eenmalig gebruik; hergebruik leidt tot het risico op breuk in de cilinderkop of verlies van de vereiste klemkracht.
Welk preventief onderhoud is vereist na installatie van vervangende 0445120067 injectoren?
Vervang altijd het dieselbrandstoffilter door een hoogwaardig OEM-specificatie filter (3 tot 5 micron), inspecteer de brandstoftank en leidingen op metaaldeeltjes van de hogedrukpomp, spoel de common-rail door indien verontreiniging wordt aangetroffen, tank uitsluitend hoogwaardige EN590-diesel en controleer de cilinderbalanswaarden met diagnosesoftware na circa 500 km.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.