0445120067
0445120067 Injektor Volvo EC210B Deutz 2012
04290987, 4290987, 04290987KZ, 20798683, VOE20798683, 7420798683, 961204640054F00RJ01479DLLA146P15811600 barProduktöversikt
Bosch 0445120067 Common Rail injektor (CRIN2-16) är utvecklad för Volvo EC200 / EC210 / EC210B grävmaskiner (D6E/D7E) och Deutz TCD 2012 2V industrimotorer. Arbetar vid 1600 bar med spridarspets DLLA146P1581 och reglerventil F00RJ01479.
Kontrollera alltid de fysiska gjutnumren (04290987, 20798683 eller 7420798683) före köp, och koda in den unika IMA-kompenseringskoden i motorstyrenheten för att säkerställa jämn gång och korrekt cylinderbalansering.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| Volvo EC200 / EC210 / EC210B Crawler Excavator | Deutz TCD 2012 / 2013 & Volvo D6E / D7E (4.8L - 7.2L) | 2006-2016 |
| Deutz TCD 2012 L04 2V / L06 2V Industrial Engine | Deutz TCD 2012 / 2013 & Volvo D6E / D7E (4.8L - 7.2L) | 2005-2016 |
| Renault Midlum / Premium Distribution | Deutz TCD 2012 / 2013 & Volvo D6E / D7E (4.8L - 7.2L) | 2006-2014 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445120067 |
| Fabrikat / Märke | BOSCH |
| Komponenttyp | Common Rail Fuel Injector (CRIN2-16 solenoid) |
| OE-nummer | 04290987, 4290987, 04290987KZ, 20798683, VOE20798683, 7420798683, 961204640054 |
| StyrventilHuvudspec. | 🔗 Delad ventil (2 enheter):0445120066 |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | |
| Magnetventilgrupp | F00RJ02703 |
| Tätningsringsats | F00RJ02176 |
| Copper Washer | F00RJ01453 (7.73 x 14.36 x 1.49 mm) |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRIN2-16 solenoid) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 30 N·m + 90° |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 32 N·m |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 3 / Euro 4 / Tier 3 |
| Motorfamilj | Deutz TCD 2012 2V / Volvo D6E / D7E (4.8L, 6.0L, 7.1L) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Yes (IMA Code) |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla bort batteriet & avlasta rail-trycket: Isolera batteriets minuspol och verifiera via livedata i diagnosverktyget att resttrycket i railen understiger 10 bar innan bränsleanslutningar lossas.
- Rengör motorrum & injektorschakt: Blås noggrant bort grus, oljeslam och lös smuts runt topplockets injektorbrunnar med tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk upp kablage & läckoljekopplingar: Märk upp varje cylinders kablagekontakt och lossa försiktigt de ömtåliga returledningsklämmorna av plast.
- Demontera högtrycksrören: Lossa högtryckskopplingarna med en öppen lednyckel; plugga OMEDELBART alla öppna rail-portar och injektorinlopp med rena täckpluggar.
- Demontera spännjokets fästelement: Skruva ur spännjokets fästbultar. Observera att sträckbultar alltid måste kasseras och aldrig återanvändas.
- Dra ur injektorkroppen: Lyft injektorn rakt upp. Vid koksbildning eller fastkärvning, montera en godkänd mekanisk glidhammare på inloppsadaptern utan att vrida injektorkroppen.
- Inspektera injektorschakt & botten: Säkerställ att den gamla koppartätningsbrickan inte sitter kvar i botten av topplockets säte; avlägsna den med en mässingskrok vid behov.
- Rengör & fräs injektorsätet: Rengör och polera injektorsätets anläggningsyta med anpassade borstar och industridammsugare tills ytan är 100 % ren, plan metall.
- Montera ny koppartätning: Montera en kopparbricka enligt OEM-specifikation med korrekt tjocklek (standard 1,5 mm-2,0 mm) med hjälp av lite högtemperaturfett för att hålla den på plats.
- Montera injektorn med keramiskt monteringsfett: Applicera ett tunt lager godkänt keramiskt högtemperaturfett på injektorns skaft; håll spridarspetsen och kopparbrickan absolut torra och rena.
- Dra åt spännjoket enligt moment: Montera spännjokets bultar och dra åt i föreskrivna steg (32 N·m) med en kalibrerad momentnyckel.
- Återmontera högtrycksrören: Skruva på kopplingsmuttrarna för hand för att undvika gängpaj, och dra sedan åt anslutningarna vid injektorinlopp och rail jämnt till 30 N·m + 90°.
- Återanslut läckoljeledning & kontaktdon: Tryck på läckoljans snabbkopplingar tills låsringarna klickar fast; återanslut elkontakten och lås kontaktstycket ordentligt.
- ECU IMA-/QR-kodkalibrering & luftning av bränslesystemet: Programmera den unika alfanumeriska IMA/QR-koden som är etsad på injektortoppen till motsvarande cylinderadress i motorstyrenheten; lufta bränslesystemet innan motorn startas.
- KRITISK IMA-KALIBRERING: Kör aldrig motorn utan att först ha programmerat in den nya IMA/QR-korrigeringskoden i motorstyrenhetens mappning - okalibrerade injektorer orsakar förbränningsknackningar, cylinderobalans och förtida igensättning av partikelfiltret (DPF).
- KRITISKT BYTE AV KOPPARBRICKA: Montera alltid helt nya kopparbrickor och nya sträckbultar till spännjoket - återanvändning av gamla tätningar leder till förödande läckage av förbränningsgaser och kraftig koksbildning ('black death').
- SJUKHUSRENLIGHET VID BRÄNSLEHANTERING: En mikroskopisk föroreningspartikel på så lite som 5 mikron kan blockera den interna ventilen F00RJ01479 eller nålen - låt alla skyddspluggar sitta kvar på bränsleledningarna ända fram till slutmontering.
- STRIKT MOMENT FÖR SPÄNNJOK: Följ åtdragningsmomentet på 32 N·m strikt - överdragning deformerar injektorkroppen vilket leder till att spridarnålen kärvar.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-injektor 0445120067 ECU-kodning (IMA- / QR-kod)?
Ja, Bosch-injektor 0445120067 kräver inprogrammering av en cylinderspecifik IMA-kalibreringskod i motorstyrenheten (ECU). Varje injektor har en unik flerdelad kalibreringskod stämplad på anslutningskontakten eller magnethuvudet, vilken definierar bränslemängdstoleranser över flera rail-tryckpunkter. Programmering av denna kod via ett diagnosverktyg (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatorisk för att säkerställa stabil tomgång, uppfylla emissionskraven enligt Euro 3 / Euro 4 / Tier 3 och ge optimal gasrespons.
Vilka är de vanligaste symptomen på en defekt 0445120067-injektor på Volvo Construction Equipment / Deutz / Renault Trucks Deutz TCD 2012 2V / Volvo D6E / D7E (4.8L, 6.0L, 7.1L)?
Vanliga symptom inkluderar långdragen kallstart, ojämn eller svajande tomgång, svart avgasrök vid acceleration (sliten nålspets/överdosering), vit rök vid uppstart (oförbränt bränsle), knackande eller tickande ljud under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för cylinderfeltändning (P0201-P0206 / P0300-P0306) samt högt returflöde som ger felkoder för lågt rail-tryck vid hård acceleration.
Bör jag byta injektorer styckvis eller som en komplett sats?
Även om det är acceptabelt att byta en enskild trasig injektor (förutsatt att bränslekontaminering kan uteslutas), är branschstandard på motorer med mer än 150 000 km att byta eller provbänkstesta samtliga injektorer i en komplett sats. Slitaget på högtrycksreglerventilen (F00RJ01479) och spridarspetsen (DLLA146P1581) sker likvärdigt över alla cylindrar. Montering av en enda ny injektor bredvid slitna enheter resulterar ofta i märkbara tomgångsvibrationer på grund av skillnader i insprutad bränslemängd.
Varför måste kopparbrickan och spännbulten bytas vid varje montering?
Kopparbrickan utgör den avgörande gastäta tätningen mellan spridarspetsen och förbränningsrummet i topplocket. Under förbränningen överstiger temperaturen 1 500 °C och trycket 150 bar. En redan komprimerad bricka hårdnar och återförsluter inte korrekt. Dessutom är de flesta bultar till spännjoket sträckbultar (torque-to-yield) avsedda för engångsbruk; återanvändning medför risk för att bulten går av i topplocket eller tappar sin klämkraft.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter installation av nya 0445120067-injektorer?
Byt alltid bränslefiltret mot ett högkvalitativt filter enligt OEM-specifikation (filtreringsgrad 3-5 mikron), kontrollera bränsletank och bränsleledningar för metallspån från högtryckspumpen, spola rent common rail-fördelningsröret om föroreningar påträffas, använd EN590-diesel av hög kvalitet och kontrollera injektorernas cylinderbalansvärden med diagnosverktyg efter 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.