0445120228
BOSCH 0445120228 Injector Common Rail pentru Weichai WP10 / WP12 & Shacman
612600080977, 612600080618, DZ91189360055F00RJ01692DLLA151P21821600 barPrezentare produs
Bosch 0445120228 este un injector diesel common rail heavy-duty CRIN2-16, proiectat pentru aplicații de transport comercial de mare tonaj echipate cu motoarele turbodiesel Weichai Power WP10 (9.7L) și WP12 (11.6L). Exploatat pe autotractoare grele Shacman Delong F2000/F3000/M3000, Foton Auman GTL/ETX și Sinotruk Howo, acest injector funcționează la o presiune în rampă comună de până la 1600 bar. Circuitul hidraulic integrează ansamblul supapă de comandă F00RJ01692, duză injector cu orificii 0433172182 (marcată DLLA151P2182) și electrovalvă F00RJ02697 pentru a asigura conformitatea cu normele de poluare Euro 3 și Euro 4 pentru vehicule comerciale grele. Simptomele uzuale de defecțiune includ retur dinamic excesiv pe linia de retur a combustibilului, pornire prelungită la cald, emisii de fum negru nears în accelerare și pierderea forței de tracțiune pe urcări solicitante.
CRITICAL FEED TUBE SEQUENCE: Never tighten the hold-down clamp before seating the high-pressure connector tube. Pre-torque the connector tube nut to 15 N·m first to align the spherical sealing interface with the injector inlet port, torque the hold-down clamp bolt to 24 N·m, and finally torque the connector tube to 50-55 N·m to prevent internal high-pressure leakage into the cylinder head and DTC P0087.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Shacman Delong F2000 / F3000 / M3000 Heavy Truck | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2008-2018 |
| Foton Auman ETX / GTL Heavy Duty Truck | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2009-2019 |
| Sinotruk Howo / Steyr King Commercial Truck | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2008-2017 |
| Beiben V3 / 2638 Heavy Haul Tractor | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2008-2018 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Sistem de alimentare | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Cod duzăSpecificație de bază | 🔗 Duză comună (2 ansambluri):0445120227 |
| Nozzle Part NumberSpecificație de bază | 🔗 Duză comună (2 ansambluri):0445120227 |
| Ansamblu electromagnet | F00RJ02697 |
| Set inele de etanșare | F00RJ02176 |
| Connector Tube Pre-Torque | 15 N·m |
| Hold-down Clamp Torque | 24 N·m📐 Calculator cuplu și unghi de strângere → |
| Connector Tube Final Torque | 50-55 N·m |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Cheie dinamometrică calibrată și cap cheie deschisă (crowfoot) pentru conducte, Trusă de perii de alamă pentru scaunul injectorului și unitate industrială de extracție cu vid, Tester electronic de diagnoză dedicat pentru codare IMA/injectoare
- Alesați și curățați temeinic locașul injectorului din chiulasă până la metal curat cu o perie specială de alamă pentru scaune; suflați toate depunerile de calamină și confirmați absența totală a impurităților.
- Montați o șaibă de etanșare din cupru nouă și originală de grosime corectă (standard 1.5mm) pe vârful duzei și instalați pe corpul injectorului un inel O nou din viton, lubrifiat cu ulei curat de motor.
- Coborâți ansamblul injector 0445120228 drept în locaș, aliniind orificiul lateral de admisie a combustibilului către canalul tubului de legătură din chiulasă, și strângeți manual șurubul bridei de fixare (aprox. 3-5 N·m).
- Introduceți prin chiulasă un tub de conectare de înaltă presiune (feed tube) nou sau inspectat minuțios și strângeți piulița de fixare a tubului la cuplul preliminar de aliniere de 15 N·m.
- Strângeți șurubul bridei de fixare a injectorului la cuplul final de 24 N·m pentru a așeza ferm șaiba de cupru pe scaunul din chiulasă.
- Finalizați strângerea piuliței de fixare a tubului de conectare de înaltă presiune la 50-55 N·m pentru a asigura o etanșare sferică metal-pe-metal de înaltă presiune.
- Conectați conducta de înaltă presiune de la rampa comună folosind metoda de contra-cheie cu 2 chei, strângeți piulița conductei la 30-35 N·m, conectați mufa cablajului solenoidului și programați codul unic de calibrare IMA în ECM cu ajutorul testerului de diagnoză.
- Risc de aliniere a tubului de alimentare de înaltă presiune: Strângerea șurubului bridei la 24 N·m înainte de instalarea tubului de alimentare va dezalinia îmbinarea sferică de etanșare. Această dezaliniere generează scurgeri interne de combustibil sub înaltă presiune în mecanismul de distribuție, provocând pornire greoaie, pierdere de putere și codul de eroare P0087. Mențineți întotdeauna succesiunea de strângere 15 N·m -> 24 N·m -> 50-55 N·m.
- Inspectați vârful de etanșare al tubului de conectare: La fiecare înlocuire a injectorului 0445120228, examinați vârful sferic din alamă/oțel al tubului de legătură de înaltă presiune. Orice urmă de eroziune, zgâriere sau aplatizare impune înlocuirea imediată a tubului; reutilizarea tuburilor deteriorate determină pierderea instantanee a presiunii din rampă.
- Obligativitatea strângerii cu 2 chei: Când strângeți conducta de combustibil de înaltă presiune la 30-35 N·m, țineți întotdeauna contra pe piulița tubului de conectare cu o a doua cheie fixă. Un cuplu fără contra-rezistență poate răsuci tubul de conectare sau poate fisura racordul de admisie de pe corpul injectorului.
Întrebări frecvente
Ce simptome indică defectarea unui injector Bosch 0445120228 pe motoarele Weichai WP10?
Printre simptomele comune de defectare se numără pornirea greoaie sau acționarea prelungită a demarorului la cald din cauza unui debit de retur dinamic excesiv prin supapa de comandă F00RJ01692, fum negru dens pe eșapament la accelerare cauzat de uzura orificiilor duzei DLLA151P2182, bătăi ale motorului în sarcină și codul de eroare de diagnosticare P0087 (Fuel Rail Pressure Too Low).
Este necesară codarea în ECU după montarea injectorului 0445120228?
Da. Injectorul 0445120228 dispune de un cod IMA alfanumeric calibrat individual, gravat cu laser pe capul conectorului electric. Acest cod trebuie înscris în calculatorul motorului ECM (Weichai WISE, Bosch ESI sau tester de diagnoză universal pentru camioane) pentru a permite corecțiile individuale per cilindru ale volumului de motorină și ale avansului la injecție.
Care sunt codurile de referință OE uzuale pentru 0445120228?
Codurile primare de piesă OE includ Weichai 612600080977, 612600080618 și Shacman DZ91189360055. Omologul direct geamăn din producția Bosch este 0445120227.
Ce debit de retur dinamic este acceptabil în timpul testării pe banc?
La temperatura normală de funcționare și în sarcină maximă (1600 bar), debitul de retur maxim admisibil nu trebuie să depășească 45 ml/min per injector. Un debit de retur dinamic de peste 50 ml/min confirmă uzura scaunului intern din supapa de comandă F00RJ01692, provocând căderea presiunii în rampa comună și refuzul pornirii la cald.
Care este rezistența corectă a bobinei pentru testarea solenoidului?
Utilizând un multimetru digital calibrat, la o temperatură ambiantă de 20°C, măsurarea între cei doi pini ai solenoidului trebuie să indice 0.25 - 0.50 Ohms. O rezistență sub 0.20 Ohms indică spire interne în scurtcircuit, în timp ce o rezistență de peste 0.60 Ohms indică contacte degradate ale terminalelor, oricare dintre acestea declanșând codurile DTC P0201-P0206 pe circuitul solenoidului.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.