0445120273
BOSCH 0445120273 Common Rail Injektor för Cummins ISBe 3.9L 5.9L & DAF LF
5263307, 5255184, 2830957, 1405332, 1407306, 1409652, BG9X9K526BA, 2R0198133F00RJ02130DSLA143P55401600 barProduktöversikt
Bosch 0445120273 är en CRIN2-16 common rail-injektor för tunga fordon, utvecklad för kommersiella lastbilar och industriapplikationer med Cummins ISBe 3.9L / 5.9L, Iveco Tector och relaterade motorplattformar. Denna magnetventilstyrda injektor används i fordonsflottor med DAF LF45/LF55, Ford Cargo och Volkswagen Constellation, och arbetar med railtryck upp till 1600 bar. Hydraulkretsen integrerar styrventil F00RJ02130, spridarspets av håltyp 0433175540 (stämplad DSLA143P5540) och magnetventilenhet F00RJ02697 för att leverera exakta pilot- och huvudinsprutningar. Konstruerad för hög driftsäkerhet under driftsförhållanden enligt Euro 3 och Euro 4 kräver den ett exakt åtdragningsmoment samt inmatning av IMA-kod i motorstyrdonet för att garantera balanserad cylinderleverans och uppfyllda utsläppskrav.
CRITICAL FEED TUBE SEQUENCE: Never tighten the hold-down clamp before seating the high-pressure connector tube. Pre-torque the connector tube nut to 15 N·m first to align the spherical sealing interface with the injector body, torque the hold-down clamp bolt to 24 N·m, and finally torque the connector tube to 50-55 N·m to prevent high-pressure internal fuel leakage and DTC P0087.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| DAF LF 45 / LF 55 Series Commercial Truck | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2012 |
| Ford Cargo / F-250 Heavy Duty Commercial | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2012 |
| Volkswagen Worker / Constellation / Delivery Medium-Duty | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2012 |
| Iveco EuroCargo Tector Medium Commercial | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2012 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| Bränslesystem | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | |
| Nozzle Part NumberHuvudspec. | |
| Magnetventilgrupp | F00RJ02697 |
| Tätningsringsats | F00RJ02176 |
| Connector Tube Pre-Torque | 15 N·m |
| Hold-down Clamp Torque | 24 N·m📐 Moment- & vinkelguide → |
| Connector Tube Final Torque | 50-55 N·m |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| ArbetstryckHuvudspec. |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: Kalibrerad momentnyckel och öppen kråkfotsnyckel (crowfoot), Sats med mässingsborstar för spridarsäte och industriell vakuumsuganordning, Dedikerat elektroniskt diagnosverktyg för IMA-/injektorkodning
- Brotscha och rengör injektorns säte i topplocket noggrant ned till ren metall med en specialiserad mässingsborste; blås ur alla koxavlagringar och bekräfta att inga partiklar finns kvar.
- Montera en ny originalkopparbricka med korrekt tjocklek (standard 1.5mm) på spetsen och applicera en fabriksny viton O-ring, smord med ren motorolja, på injektorkroppen.
- Sänk ned injektorenheten 0445120273 rakt i spridarbrunnen, rikta in sidoinloppet för bränsle mot topplockets anslutningsrörsport och dra åt fästklämmans bult fingerhårt (ca 3-5 N·m).
- För in ett nytt eller noggrant inspekterat högtrycksanslutningsrör (feed tube) genom topplocket och dra åt anslutningsrörets låsmutter till det preliminära inriktningsmomentet 15 N·m.
- Dra åt injektorns fästklämmabult till dess slutliga moment på 24 N·m för att säkert sätta kopparbrickan mot sätet i topplocket.
- Slutdrag låsmuttern på högtrycksanslutningsröret till 50-55 N·m för att skapa en sfärisk metall-mot-metall-högtryckstätning.
- Anslut bränsleledningen från railen med hjälp av mothållsmetoden med 2 nycklar, dra åt ledningsmuttern till 30-35 N·m, koppla in magnetventilens kontaktstycke och programmera den unika IMA-kalibreringskoden i ECM via diagnosverktyget.
- Risk vid inriktning av högtrycksanslutningsrör: Åtdragning av fästklämmans bult till 24 N·m innan tryckröret monteras leder till felinriktning av den sfäriska tätningskopplingen. Denna snedställning skapar internt högtrycksläckage av bränsle till ventilsystemet, vilket ger lång startvevning, effektförlust och felkod P0087. Följ alltid momentstegen 15 N·m -> 24 N·m -> 50-55 N·m.
- Inspektera anslutningsrörets tätningsspets: Vid varje byte av injektor 0445120273 ska den sfäriska mässings-/stålspetsen på högtrycksanslutningsröret kontrolleras. Kantslitage, repor eller deformation kräver omedelbart byte av anslutningsrörsenheten (Cummins 4929864 / 3957087); återanvändning av skadade rör leder till omedelbart tryckfall i railen.
- Krav på rördragning med 2 nycklar: Vid åtdragning av högtrycksledningen från railen till 30-35 N·m måste anslutningsrörets låsmutter alltid hållas emot med en andra öppen U-nyckel. Vridmoment utan mothåll kan vrida sönder anslutningsröret eller spräcka bränsleinloppet i injektorkroppen.
Vanliga frågor (FAQ)
Vilka symtom tyder på en defekt Bosch 0445120273 common rail-injektor på Cummins ISBe-motorer?
Vanliga felindikatorer inkluderar startsvårigheter eller lång startmotorkörning vid varm motor på grund av för högt dynamiskt returflöde förbi reglerventil F00RJ02130, svart avgasrök vid acceleration orsakad av slitna spridhål i spridarspets DSLA143P5540, knackande motorgång under belastning samt felkod P0087 (Fuel Rail Pressure Too Low).
Krävs ECU-kodning efter montering av injektor 0445120273?
Ja. Injektor 0445120273 har en individuellt kalibrerad alfanumerisk IMA-kod laseretsad på kontakthuvudet. Denna kod måste programmeras in i motorns ECM (via Cummins INSITE, DAF DAVIE eller universellt diagnosverktyg för kommersiella fordon) för att möjliggöra cylinderindividuell korrigering av bränslemängd och insprutningstidpunkt.
Vilka är de vanliga OE-korsreferensnumren för 0445120273?
Primära OE-artikelnummer inkluderar Cummins 5263307, 5255184, 2830957, 2830221, 4896444; DAF 1405332, 1407306, 1409652; Ford BG9X9K526BA; Volkswagen 2R0198133, 2R0130201A; samt Iveco 3230159500. Det officiella artikelnumret för fabriksrenoverad Bosch-utbytesinjektor är 0986435508.
Vilket dynamiskt returflöde är acceptabelt vid provbänkstestning?
Vid normal driftstemperatur under fullast (1600 bar) får maximalt tillåtet returflöde inte överstiga 45 ml/min per injektor. Dynamiskt returflöde som överstiger 50 ml/min bekräftar internt ventilsädesslitage i reglerventil F00RJ02130, vilket orsakar tryckfall i railen och startvägran vid varm motor.
Vad är korrekt spolresistans vid kontroll av solenoiden?
Vid mätning med en kalibrerad digital multimeter vid 20°C omgivningstemperatur måste mätningen över solenoidens två stift visa 0.25 till 0.50 Ohm. Resistans under 0.20 Ohm indikerar kortslutna interna lindningar, medan resistans över 0.60 Ohm indikerar försämrad anslutning till polstiften, vilket i båda fallen sätter felkoder för solenoidkretsen: P0201-P0206.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.