0445110189
Vstřikovač Common Rail BOSCH 0445110189 pro Mercedes E270 / ML270 / Sprinter 2.7 CDI OM612
A6110701187, A6110701287, A6470700187, A6120700487F00VC01051DSLA154P13201350 barPřehled produktu
Bosch 0445110189 je originální (OEM) naftový vstřikovač Common Rail navržený pro osobní a užitková vozidla Mercedes-Benz / BOSCH poháněná vznětovým motorem OM612 / OM647 (2.7 CDI 5-vál.). Tato jednotka pracující při maximálním tlaku v rozdělovači paliva (railu) 1350 bar je osazena vysoce přesnou sestavou trysky DSLA154P1320 a řídicím ventilem F00VC01051, což umožňuje realizaci vícenásobných mikrovstřiků během jednoho spalovacího cyklu. Plně splňuje emisní normu Euro 3. Přímá náhrada za OEM reference A6110701187, A6110701287, A6470700187, A6120700487, 0986435061.
Před objednáním vždy ověřte referenční OE číslo vyražené na těle vadného vstřikovače (A6110701187 / A6110701287). Bosch 0445110189 využívá řídicí ventil F00VC01051 a sestavu trysky DSLA154P1320 kalibrovanou na 1350 bar. Po montáži je povinné provést kódování IMA specifické pro daný válec.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz E270 CDI (W210 / W211) | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 1999-2005 |
| Mercedes-Benz ML270 CDI (W163) | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 1999-2005 |
| Mercedes-Benz C270 CDI (W203) | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2000-2005 |
| Mercedes-Benz Sprinter 216 CDI / 316 CDI / 416 CDI (T1N) | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2000-2006 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110189 |
| Značka | Mercedes-Benz / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| OE číslo | A6110701187 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | 🔗 Sdílený ventil (2 sestav):0445110181 |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 28-30 N·m |
| Utahovací moment upínky | 7 N·m + 90° |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 3 |
| Řada motorů | OM612 / OM647 (2.7 CDI 5-Cyl) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
| Sestava elektromagnetu | F00VC30054 |
| Sada těsnicích kroužků | F00VC99002 |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení akumulátoru a uvolnění tlaku v railu: Odpojte záporný pól akumulátoru a před povolením palivových spojů zkontrolujte v živých datech diagnostiky, že zbytkový tlak v railu klesl pod 10 barů.
- Očištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovacího rozpouštědla důkladně odstraňte prach, usazený olej a uvolněné nečistoty v okolí šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabelového svazku a přepadového vedení: Označte konektory svazku pro jednotlivé válce a opatrně uvolněte křehké plastové spony přepadového vedení paliva.
- Demontáž vysokotlakého přívodního vedení: Otevřeným očkovým klíčem povolte převlečné matice vysokotlakých trubek; OKAMŽITĚ zaslepte všechny otevřené otvory railu i vstřikovačů čistými záslepkami.
- Demontáž šroubů upínacích třmenů: Vyšroubujte šrouby upínacích třmenů. Upozornění: Šrouby utahované na mez kluzu se nesmí znovu použít a musí se zlikvidovat.
- Vytažení těla vstřikovače: Vytáhněte vstřikovač kolmo vzhůru. Pokud je zapečený karbonem, připojte ke vstupu vstřikovače schválené mechanické rázové kladivo, aniž by došlo k pootočení těla vstřikovače.
- Kontrola šachty a uložení vstřikovače: Ujistěte se, že stará měděná podložka nezůstala přilepená na dně sedla v hlavě válců; v případě potřeby ji vyjměte mosazným vytahovacím háčkem.
- Čištění a zafrézování sedla vstřikovače: Vyčistěte a případně zafrézujte dosedací plochu vstřikovače pomocí speciálních frézovacích kartáčů za stálého odsávání průmyslovým vysavačem, dokud není sedlo dokonale čisté, rovné a kovově lesklé.
- Montáž nové měděné těsnicí podložky: Nasaďte novou měděnou podložku odpovídající OEM specifikaci v předepsané tloušťce (standardně 1,5 mm - 2,0 mm) s použitím trošky vysokoteplotního tuku, aby držela na svém místě.
- Instalace vstřikovače s keramickým mazivem: Na tělo vstřikovače naneste tenkou vrstvu schváleného vysokoteplotního keramického maziva; hrot trysky a měděná podložka musí zůstat naprosto čisté a suché.
- Dotažení upínacího třmenu na předepsaný moment: Namontujte nové šrouby upínacích třmenů a utáhněte je kalibrovaným momentovým klíčem v předepsaných krocích (7 N·m + 90°).
- Zpětná montáž vysokotlakých palivových trubek: Našroubujte převlečné matice rukou, aby nedošlo k poškození závitů, a poté rovnoměrně dotáhněte spoje vstřikovačů a railu momentem 28-30 N·m.
- Připojení přepadového vedení a kabelového svazku: Zatlačte spony přepadového vedení, dokud pojistné kroužky nezaklapnou; znovu připojte elektrický konektor a pevně zajistěte pojistku svazku.
- Zadání kódů IMA / QR do ECU a odvzdušnění palivového systému: Zadejte jedinečný alfanumerický kalibrační kód IMA/QR vyražený na hlavě vstřikovače do příslušného válce v řídicí jednotce motoru (ECU); před prvním startem palivový systém řádně odvzdušněte.
- KRITICKÉ KÓDOVÁNÍ IMA: Nikdy nespouštějte motor bez předchozího zapsání nového kalibračního kódu IMA/QR do mapy řídicí jednotky - nezkalibrované vstřikovače způsobují tvrdý chod motoru, klepání, nevyváženost válců a předčasné zanesení DPF.
- ZÁSADNÍ VÝMĚNA MĚDĚNÉ PODLOŽKY: Vždy instalujte zcela nové měděné těsnicí podložky a nové upínací šrouby - opětovné použití starých dílů vede k fatálnímu úniku spalovacích plynů (tzv. černá smrt / karbonování vstřikovačů).
- MAXIMÁLNÍ ČISTOTA PALIVOVÉHO SYSTÉMU: Mikroskopická nečistota o velikosti pouhých 5 mikronů může zadřít vnitřní ventil F00VC01051 nebo jehlu - ponechte všechny ochranné záslepky na palivovém vedení až do okamžiku finální montáže.
- PŘÍSNÉ DODRŽENÍ UTAHOVACÍHO MOMENTU TŘMENU: Důsledně dodržujte postup utahování 7 N·m + 90° - překročení momentu může deformovat tělo vstřikovače a způsobit zadření jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445110189 kódování do řídicí jednotky (IMA / QR kód)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445110189 vyžaduje naprogramování kalibračního IMA kódu pro konkrétní válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každý vstřikovač má na těle elektrického konektoru nebo na hlavě elektromagnetu vyražen jedinečný víceznakový kalibrační kód, který definuje tolerance dávkování paliva při různých úrovních tlaku v railu. Naprogramování tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je nezbytné pro zajištění vyváženého volnoběhu válců, plnění emisních limitů a plynulé reakce motoru na plynový pedál.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445110189 u Mercedes-Benz / BOSCH OM612 / OM647 (2.7 CDI 5-Cyl)?
Mezi běžné příznaky patří prodloužené startování za studena, neklidný nebo kolísavý volnoběh, černý kouř z výfuku při akceleraci (opotřebení jehly trysky / přeplňování palivem), bílý kouř po nastartování (nespálená směs nafty), klepání/cvakání v zátěži, zvýšená spotřeba paliva, chybové kódy vynechávání zážehu/spalování válců (P0300-P0306) a vysoký přepad paliva způsobující kódy nízkého tlaku v railu při prudkém zrychlení.
Mám vstřikovače vyměňovat jednotlivě, nebo jako celou sadu?
Ačkoli je výměna jednoho vadného vstřikovače možná, pokud byla vyloučena kontaminace paliva, u motorů s nájezdem nad 150 000 km je osvědčeným postupem vyměnit nebo na zkušební stolici otestovat všechny vstřikovače jako celou sadu. Opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00VC01051) a trysky (DSLA154P1320) probíhá rovnoměrně na všech válcích; montáž jednoho nového kusu vedle tří nebo pěti opotřebených často vede k znatelným vibracím na volnoběh z důvodu rozdílů v dávkovaném množství paliva.
Proč se musí při každé montáži vyměnit měděná těsnicí podložka a upínací šroub?
Měděná podložka vytváří kritické plynotěsné utěsnění mezi tryskou vstřikovače a spalovací komorou v hlavě válců. Během spalování teploty překračují 1 500 °C a tlaky dosahují více než 150 barů. Již jednou stlačená podložka vlivem mechanického namáhání ztvrdne a znovu by správně netěsnila. Šrouby upínacích třmenů jsou navíc torzně namáhané šrouby s řízeným utažením do meze průtažnosti (tzv. natahovací šrouby) určené pouze na jedno použití; jejich opětovné použití nese riziko prasknutí šroubu v hlavě válců nebo ztráty předpětí třmenu.
Jaká preventivní údržba je vyžadována po instalaci náhradních vstřikovačů 0445110189?
Vždy vyměňte palivový filtr za vysoce účinný filtr v OEM specifikaci (účinnost filtrace 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a vedení na přítomnost kovových špon způsobených opotřebením vysokotlakého čerpadla, v případě výskytu nečistot propláchněte rozdělovací lištu (Common Rail), používejte kvalitní naftu dle normy EN590 a po ujetí 500 km ověřte hodnoty korekce klidného chodu jednotlivých válců pomocí diagnostiky.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.