0445110269
BOSCH 0445110269 Vstřikovač pro Z20S Captiva / Opel Antara
96440397F00VC01346DLLA150P1606up to 1,800 barPřehled produktu
BOSCH 0445110269 je kompletní sestava naftového vstřikovače Common Rail pro rodiny motorů GM/Isuzu/Opel (Z20S / Z20DM / Z20DMH / Z20S1 / Z22 D1, 2.0-2.2L, 89-135 kW, Euro 4). OE čísla: 96440397 (CHEVROLET), výměnný díl Bosch pro aftermarket 0986435153 / 0986435238. Osazen otvorovou tryskou DLLA150P1606 (interní kód Bosch 0433171980) a elektromagnetickým řídicím ventilem F00VC01346. Podporuje tlak v railu až 1,800 bar se stabilní vícepulzní sekvencí spalování. Určeno pro vozy Holden Captiva CG/CGII (2007+) a Opel/Vauxhall Antara (2006-2011) ve variantách s pohonem předních (FWD) i všech kol (AWD). Ekvivalent k výměnnému dílu BOSCH 0445110270 (repasovaný program se stejnou specifikací - nově vyráběný 0445110269 je aktivní položka, u 0445110270 může být účtována vratná záloha a vyžadováno vrácení starého dílu).
Po montáži je vyžadováno kódování řídicí jednotky (ECU) - použijte diagnostické přístroje na úrovni OEM (např. GM Tech2, Opel/Vauxhall MDI2). Před objednáním vždy ověřte OE číslo (96440397) a kód motoru (Z20S / Z20DMH) ve velkém technickém průkazu vozidla.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Chevrolet Captiva 2.0 CDRi | Chevrolet / Opel Z20S (2.0L VCDi / CDTI 1991 cc) | 2006-2011 |
| Chevrolet Captiva 2.0 CDRi 4x4 | Chevrolet / Opel Z20S (2.0L VCDi / CDTI 1991 cc) | 2006-2011 |
| Chevrolet Captiva 2.0 CDRi 4x4 | Chevrolet / Opel Z20S (2.0L VCDi / CDTI 1991 cc) | 2009+ |
| Chevrolet Cruze 2.0 CDI | Chevrolet / Opel Z20S (2.0L VCDi / CDTI 1991 cc) | 2009-2011 |
| Chevrolet Epica 2.0 CDRi | Chevrolet / Opel Z20S (2.0L VCDi / CDTI 1991 cc) | 2006-2011 |
| Chevrolet Lacetti / Nubira 2.0 D | Chevrolet / Opel Z20S (2.0L VCDi / CDTI 1991 cc) | 2006-2013 |
| Holden Captiva | Chevrolet / Opel Z20S (2.0L VCDi / CDTI 1991 cc) | 2007-2011 |
| Holden Captiva | Chevrolet / Opel Z20S (2.0L VCDi / CDTI 1991 cc) | 2011+ |
| Opel Antara 2.0 CDTI | Chevrolet / Opel Z20S (2.0L VCDi / CDTI 1991 cc) | 2006-2011 |
| Vauxhall Antara 2.0 CDTI | Chevrolet / Opel Z20S (2.0L VCDi / CDTI 1991 cc) | 2006-2011 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Značka | BOSCH |
| Kód SKU | 0445110269 |
| OE reference | 96440397, 0986435153, 0986435238 |
| Výměnné číslo Bosch | 0445110270 |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Sestava elektromagnetu | F00VC30319 |
| Vstřikovací systém | Common Rail Diesel (CRI2) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Řada motorů | GM/Isuzu Z20S / Z20DM / Z20DMH |
| Zdvihový objem motoru | 2.0L / 2.2L |
| Rozsah výkonu | 89-135 kW |
| Emisní norma | Euro 4 |
| Čistá hmotnost | 600 g |
| Počet na motor | 4 units |
| Sada těsnicích kroužků | F00VC99002 |
Pokyny k montáži
- Příprava sedla a šachty vstřikovače: Vyčistěte šachtu vstřikovače v hlavě válců motoru Z20S pomocí 17mm mosazné frézy na sedla a vysajte veškeré usazeniny karbonu. Na těsnicí sedlo nikdy nepoužívejte ocelové drátěné kartáče.
- Výměna těsnicí podložky: Nasaďte na tělo vstřikovače BOSCH 0445110269 novou žíhanou měděnou těsnicí podložku (tepelný štít) a nový O-kroužek z materiálu Viton. Nikdy nepoužívejte staré měděné podložky opakovaně.
- Utahovací moment upínacího třmenu: Usaďte vstřikovač kolmo do šachty a utáhněte šroub upínacího třmenu (držáku) momentem 25-30 N·m pomocí kalibrovaného momentového klíče.
- Utahovací moment vysokotlakého potrubí: Našroubujte převlečnou matici vysokotlaké palivové trubky rukou a poté ji dotáhněte momentem 25-30 N·m pomocí otevřeného nástavce (crowfoot) při současném přidržování hrdla vstřikovače proti pootočení.
- Kódování IMA v řídicí jednotce (ECU): Připojte diagnostický přístroj (Bosch KTS / OEM diagnostiku) a zapište nový kalibrační kód IMA vytištěný na horní části el. hlavy vstřikovače 0445110269 do řídicí jednotky motoru (ECU) pro příslušný válec.
- Odtlakování a odpojení: Odpojte záporný pól akumulátoru a odtlakujte vysokotlaký palivový systém vyjmutím pojistky palivového čerpadla a protáčením motoru startérem, dokud nezhasne. Demontujte akustický kryt motoru a před povolením jakýchkoli spojů důkladně očistěte povrch hlavy válců v okolí šachty každého vstřikovače.
- Odpojení kabelového svazku a palivového vedení: Označte a odpojte elektrický svazek od elektromagnetu Magnet Assembly F00VC30319. Proveďte povinný postup protipřidržení dvěma klíči: otevřeným stranovým klíčem pevně přidržujte vstupní hrdlo vstřikovače a současně otevřeným očkovým klíčem na převlečné matice (10 mm) povolujte matici vysokotlakého vedení z rozdělovače paliva (railu), aby se zabránilo torznímu namáhání vnitřních těsnění; zachyťte a očistěte veškeré zbytky motorové nafty.
- Demontáž zatuhlého vstřikovače a vyčištění šachty: Demontujte šrouby upínacího třmenu. Pokud je vstřikovač zakarbonovaný nebo zadřený v šachtě hlavy válců, použijte speciální sadu vytahováku vstřikovačů s rázovým kladivem namísto páčení o víko ventilů. Důkladně vystružte a vyčistěte šachtu vstřikovače v hlavě válců až na holý kov pomocí neabrazivního mosazného čisticího kartáče, vyřaďte použité těsnění a zkontrolujte spodní dosedací plochu sedla z hlediska eroze způsobené podfukováním.
- Montáž nového vstřikovače s novým těsněním: Na spodní sedlo vstřikovače nasaďte novou originální měděnou těsnicí podložku ze sady Seal Ring Kit F00VC99002 (staré podložky nikdy znovu nepoužívejte); naneste tenký, rovnoměrný film vysokoteplotní nekovové keramické pasty proti zadření výhradně na tělo dříku vstřikovače, přičemž špičku trysky, převlečnou matici trysky i těsnicí podložku sedla udržujte naprosto čisté. Zasuňte sestavu vstřikovače do šachty a utáhněte šrouby upínacího třmenu křížem ve dvou krocích: první krok na 25-30 N·m, následovaný konečným utahovacím momentem 45-55 N·m podle specifikací dílenské příručky GM/Opel Z20S.
- Opětovné připojení spojů a odvzdušnění systému: Znovu připojte elektrický svazek a dotáhněte převlečné matice vysokotlakého palivového vedení na 25-30 N·m za použití metody protipřidržení dvěma klíči. Proveďte manuální naplnění a odvzdušnění nízkotlakého palivového okruhu (klíček v poloze ZAPNUTO na 5 sekund, VYPNUTO na 10 sekund, opakujte 3-5krát), aby se vytlačily vzduchové bubliny a předešlo se poškození řídicího ventilu Control Valve F00VC01346 a trysky Nozzle 0433171980 (DLLA150P1606) kavitací před spuštěním motoru.
- Kódování IMA v řídicí jednotce (ECU) a zkušební jízda: Pomocí autorizovaného diagnostického přístroje GM Tech2, Opel MDI2 nebo Bosch KTS přejděte do nabídky Motor -> Kódování vstřikovačů a zadejte do ECU individuální vícemístný kalibrační IMA kód vyražený na krytu sestavy cívky elektromagnetu. Nastartujte motor, zkontrolujte těsnost spojů rozdělovače paliva (railu), vymažte uložené chybové kódy (například P0201-P0204 nebo P0087) a proveďte dynamickou zkušební jízdu pro ověření hladkého vyvážení válců a správné regulace tlaku v railu.
- Diagnostické ověření po montáži: Po zkušební jízdě proveďte diagnostickou kontrolu vyvážení válců a test přepadů (leak-back), abyste ověřili, že dynamický zpětný tok zůstává v rámci továrních limitů (volnoběh <= 35 ml/min, plné zatížení <= 50 ml/min), a ujistěte se, že v paměti nezůstaly žádné čekající chybové kódy závad (DTC).
Často kladené dotazy
Je vstřikovač BOSCH 0445110269 kompatibilní s mým vozidlem s motorem Z20S?
Ano - BOSCH 0445110269 je přímo pasující vstřikovač Common Rail zkonstruovaný pro vznětové motory Z20S (CHEVROLET Captiva 2.0 CDRi, CHEVROLET Captiva 2.0 CDRi 4x4, CHEVROLET Cruze 2.0 CDI). Před objednáním vždy ověřte, zda je na těle vašeho původního vstřikovače laserem vygravírováno číslo dílu Bosch 0445110269 nebo příslušné OE číslo (96440397).
Jaké jsou specifikace vnitřní trysky a řídicího ventilu pro vstřikovač 0445110269?
Vstřikovač BOSCH 0445110269 je osazen špičkou vstřikovače (tryskou) s kódem DLLA150P1606 (katalogové číslo trysky Bosch 0433171980) v kombinaci se sestavou řídicího ventilu F00VC01346, kalibrovanou pro vstřikovací systémy Bosch COMMON-RAIL s tlakem v railu až 1800 bar (Euro 4). Obě komponenty jsou z výroby přesně průtokově spárovány společností Bosch.
Která OE čísla a příbuzná čísla dílů Bosch odpovídají vstřikovači 0445110269?
Mezi hlavní referenční OE čísla pro BOSCH 0445110269 patří: 96440397. Související sesterské / výměnné reference Bosch zahrnují: 0445110270. Před záměnou příbuzných čísel dílů vždy zkontrolujte kompatibilitu softwaru ECU a generaci kódování IMA.
Jaké utahovací momenty jsou předepsány při montáži vstřikovače BOSCH 0445110269?
U motorové platformy Z20S utáhněte upínací třmen / šroub vstřikovače momentem 25-30 N·m a převlečnou matici vysokotlakého palivového potrubí momentem 25-30 N·m. Před montáží vždy nasaďte novou měděnou těsnicí podložku a vyčistěte sedlo v hlavě válců.
Vyžaduje vstřikovač BOSCH 0445110269 po výměně kódování IMA v řídicí jednotce (ECU)?
Ano - po namontování vstřikovače BOSCH 0445110269 zadejte alfanumerický kalibrační kód IMA/ISA vyražený na hlavě vstřikovače do řídicí jednotky motoru (ECU) pomocí diagnostiky Bosch KTS nebo originálního (OEM) diagnostického přístroje, aby byla zajištěna přesná korekce předvstřiku a hlavní vstřikovací dávky.
Jaké jsou běžné příznaky závady vstřikovače 0445110269 na motorech Z20S?
Mezi typické dílenské příznaky patří dlouhé točení při studeném startu, neklidný volnoběh, černý kouř v zátěži, nadměrné množství paliva v přepadu (> 50 ml/min napříč válci), kovové detonační klepání při spalování a chybové kódy tlaku v railu (P0087 / P0088 / P0201-P0204).
Jaká záruka se vztahuje na vstřikovač BOSCH 0445110269?
Na vstřikovač BOSCH 0445110269 se vztahuje technická záruka 12 měsíců na výrobní vady. Platnost záruky vyžaduje montáž s novou měděnou těsnicí podložkou, čistým palivovým filtrem (filtrace vody a částic < 2 mikrony) a správné nakódování kalibračních hodnot do ECU.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.