0445120121
BOSCH 0445120121 Vstřikovač Common Rail pro Cummins ISB 6.7L & Dongfeng
4940640, 4940170, 5263308, C4940640F00RJ01941DLLA142P17091600 barPřehled produktu
Bosch 0445120121 je dieselový vstřikovač Common Rail platformy CRIN2-16 pro vysoké zatížení, zkonstruovaný pro těžká nákladní vozidla, autobusy a průmyslové mimosilniční stroje poháněné motory Cummins ISB 6.7L, QSB 6.7L a DCEC ISDe 6.7L. Tento elektromagneticky ovládaný vstřikovač, široce využívaný v aplikacích Dongfeng Tianlong, Dongfeng Kingrun, Foton Auman a průmyslových rypadlech SANY, pracuje při tlaku v liště rail až 1600 bar. Vnitřní hydraulika zahrnuje precizní řídicí ventil F00RJ01941, otvorovou vstřikovací trysku 0433172047 (vyražené označení DLLA142P1709) a sestavu elektromagnetu F00RJ02697, což zajišťuje s milisekundovou přesností dávkovaný pilotní i hlavní vstřik paliva. Je určen pro emisní normy Euro 3 a Euro 4; montáž vyžaduje přísné dodržení postupu vyrovnání vysokotlaké přívodní trubky a zadání unikátního kalibračního kódu IMA do řídicí jednotky motoru (ECM).
CONNECTOR TUBE TORQUE SEQUENCE: Never torque the hold-down clamp before seating the high-pressure connector tube. Pre-tighten the connector tube retaining nut to 15 N·m first to center the spherical sealing interface with the injector inlet port, tighten the hold-down clamp bolt to 24 N·m, and finally torque the connector tube to 50-55 N·m to prevent internal high-pressure leakage into the valvetrain and DTC P0087.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Dongfeng Tianlong / Kingrun 6.7D | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2016 |
| Foton Auman ETX / GTL Heavy Truck | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2008-2016 |
| SANY SY215 / SY235 Excavator & Mixer | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2008-2018 |
| Yutong ZK Heavy Commercial Bus & Coach | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2015 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Palivový systém | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Nozzle Part NumberKlíčový parametr | |
| Sestava elektromagnetu | F00RJ02697 |
| Sada těsnicích kroužků | F00RJ02176 |
| Connector Tube Pre-Torque | 15 N·m |
| Hold-down Clamp Torque | 24 N·m📐 Průvodce momentem a úhlem utažení → |
| Connector Tube Final Torque | 50-55 N·m |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| Provozní tlakKlíčový parametr |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Kalibrovaný momentový klíč a otevřený nástrčný klíč na potrubí (crowfoot), Sada mosazných kartáčů na sedlo šachty vstřikovače a průmyslová podtlaková odsávací jednotka, Vyhrazený elektronický diagnostický přístroj pro kódování IMA/vstřikovačů
- Pomocí speciálního mosazného kartáče na sedla důkladně vystružte a vyčistěte šachtu vstřikovače v hlavě válců až na holý kov; vyfoukejte veškeré usazeniny karbonu a zkontrolujte, že nezůstaly žádné nečistoty.
- Nasaďte novou originální měděnou těsnicí podložku správné tloušťky (standardně 1.5mm) na špičku trysky a na tělo vstřikovače namontujte zcela nový vitonový O-kroužek namazaný čistým motorovým olejem.
- Spusťte sestavu vstřikovače 0445120121 svisle do šachty tak, aby boční vstupní otvor paliva směřoval k otvoru propojovací trubky v hlavě válců, a rukou dotáhněte šroub upínacího třmenu (cca 3-5 N·m).
- Zasuňte novou nebo pečlivě zkontrolovanou vysokotlakou propojovací trubku (přívodní trubku) hlavou válců a utáhněte převlečnou matici trubky na předběžný vyrovnávací moment 15 N·m.
- Dotáhněte šroub upínacího třmenu vstřikovače na konečný utahovací moment 24 N·m, aby měděná podložka spolehlivě dosedla na sedlo v hlavě válců.
- Dokončete utažení převlečné matice vysokotlaké propojovací trubky na 50-55 N·m, čímž vytvoříte vysokotlaké sférické těsnění kov na kov.
- Připojte vysokotlaké vedení z rozdělovače paliva (railu) pomocí metody protidržení 2 klíči, utáhněte matici vedení na 30-35 N·m, zapojte elektrický svazek elektromagnetu a pomocí diagnostického přístroje zapište do řídicí jednotky ECM unikátní kalibrační kód IMA.
- Riziko nesouososti vysokotlaké přívodní trubky: Utažení šroubu upínacího třmenu na 24 N·m před instalací přívodní trubky způsobí vyosení sférického těsnicího spoje. Tato nesouosost způsobuje vnitřní únik vysokotlakého paliva do ventilového rozvodu, což vede k dlouhému startování, ztrátě výkonu a chybovému kódu P0087. Vždy dodržujte postup utahování 15 N·m -> 24 N·m -> 50-55 N·m.
- Kontrola těsnicího hrotu přívodní trubky: Při každé výměně vstřikovače 0445120121 zkontrolujte mosazný/ocelový sférický hrot vysokotlaké propojovací trubky. Jakákoli eroze hrany, rýhy nebo zploštění vyžadují okamžitou výměnu sestavy propojovací trubky (Cummins 4929864 / 3957087); opětovné použití poškozených trubek vede k okamžité ztrátě tlaku v railu.
- Povinnost utahování vedení 2 klíči: Při utahování vedení vysokotlakého railu na 30-35 N·m vždy přidržujte matici propojovací trubky druhým otevřeným klíčem. Neodporovaný krouticí moment může zkroutit propojovací trubku nebo způsobit prasknutí vstupního hrdla paliva na těle vstřikovače.
Často kladené dotazy
Jaké příznaky indikují závadu vstřikovače common rail Bosch 0445120121 u motorů Cummins ISB / QSB?
Mezi běžné projevy závady patří obtížné startování nebo dlouhé točení motoru za tepla v důsledku nadměrného dynamického přepadu nafty přes řídicí ventil F00RJ01941, černý kouř z výfuku při akceleraci způsobený opotřebením otvorů trysky DLLA142P1709, klepání motoru při zatížení a diagnostický chybový kód DTC P0087 (Fuel Rail Pressure Too Low).
Je po montáži vstřikovače 0445120121 nutné kódování řídicí jednotky (ECU)?
Ano. Vstřikovač 0445120121 je opatřen individuálně kalibrovaným alfanumerickým IMA kódem, který je laserem vypálen na hlavě elektrického konektoru. Tento kód musí být zapsán do řídicí jednotky motoru ECM (pomocí diagnostiky Cummins INSITE nebo diagnostického přístroje pro užitková vozidla), aby bylo možné provádět individuální korekce dávkování paliva a časování vstřiku pro jednotlivé válce.
Jaká jsou běžná OE referenční čísla pro vstřikovač 0445120121?
Mezi primární OE čísla dílů patří Cummins 4940640, 4940170, 5263308 a Dongfeng DFM C4940640.
Jaká hodnota dynamického přepadu nafty je přijatelná při testování na zkušební stanici?
Při běžné provozní teplotě a plném zatížení (1600 bar) by maximální přípustný přepad nafty neměl překročit 45 ml/min na vstřikovač. Dynamický přepad nafty přesahující 50 ml/min potvrzuje opotřebení vnitřního sedla řídicího ventilu F00RJ01941, což způsobuje pokles tlaku v liště rail a nemožnost opětovného nastartování zahřátého motoru.
Jaký je správný odpor cívky při testování elektromagnetu?
Při měření kalibrovaným digitálním multimetrem při okolní teplotě 20°C musí naměřená hodnota mezi dvěma piny elektromagnetu činit 0.25 až 0.50 Ohms. Odpor nižší než 0.20 Ohms indikuje zkrat vnitřního vinutí, zatímco odpor vyšší než 0.60 Ohms značí degradaci kontaktů svorkovnice; v obou případech dochází k uložení DTC kódů obvodu elektromagnetu P0201-P0206.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.