0445120227
BOSCH 0445120227 Common-Rail-Injektor für Weichai WP10 / WP12 & Shacman
612600080977, 612600080618, DZ91189360055F00RJ01692DLLA151P21821600 barProduktübersicht
Der Bosch 0445120227 ist ein Heavy-Duty-Common-Rail-Injektor der Baureihe CRIN2-16, ausgelegt für hochbelastete Nutzfahrzeuge mit Weichai Power WP10 (9.7L) und WP12 (11.6L) Turbodieselmotoren. Eingesetzt in schweren Zugmaschinen der Modellreihen Shacman Delong F2000/F3000/M3000, Foton Auman GTL/ETX und Sinotruk Howo, arbeitet dieses Aggregat bei Einspritzdrücken von bis zu 1600 bar. Der Hydraulikkreis umfasst die Steuerventilbaugruppe F00RJ01692, die Loch-Einspritzdüse 0433172182 (Kennzeichnung DLLA151P2182) sowie die Magnetventilbaugruppe F00RJ02697 zur Einhaltung der Euro-3- und Euro-4-Abgasnormen für schwere Nutzfahrzeuge. Typische Ausfallsymptome sind eine übermäßige dynamische Rücklaufmenge in die Kraftstoff-Rücklaufleitung, verlängertes Heißstartverhalten (Startorgeln), unverbrannter schwarzer Abgasrauch bei Volllastbeschleunigung sowie Zugkraftverlust bei schweren Steigungsfahrten.
CRITICAL FEED TUBE SEQUENCE: Never tighten the hold-down clamp before seating the high-pressure connector tube. Pre-torque the connector tube nut to 15 N·m first to align the spherical sealing interface with the injector inlet port, torque the hold-down clamp bolt to 24 N·m, and finally torque the connector tube to 50-55 N·m to prevent internal high-pressure leakage into the cylinder head and DTC P0087.
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Shacman Delong F2000 / F3000 / M3000 Heavy Truck | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2008-2018 |
| Foton Auman ETX / GTL Heavy Duty Truck | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2009-2019 |
| Sinotruk Howo / Steyr King Commercial Truck | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2008-2017 |
| Beiben V3 / 2638 Heavy Haul Tractor | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2008-2018 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| Kraftstoffsystem | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| SteuerventilKernwert | |
| DüsencodeKernwert | 🔗 Gemeinsame Düse (2 Baugruppen):0445120228 |
| Nozzle Part NumberKernwert | 🔗 Gemeinsame Düse (2 Baugruppen):0445120228 |
| Magnetventil-Baugruppe | F00RJ02697 |
| Dichtringsatz | F00RJ02176 |
| Connector Tube Pre-Torque | 15 N·m |
| Hold-down Clamp Torque | 24 N·m📐 Drehmoment- & Winkelrechner → |
| Connector Tube Final Torque | 50-55 N·m |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| BetriebsdruckKernwert |
Einbauhinweise
Benötigte Werkzeuge: Kalibrierter Drehmomentschlüssel und offener Hahnenfuß-Einsatz (Crowfoot), Messingbürstensatz für Injektorschacht-Dichtsitz und Industrie-Sauger, Spezifisches elektronisches Diagnosegerät für IMA/Injektor-Codierung
- Injektorschacht im Zylinderkopf mit einer speziellen Messing-Dichtsitzbürste gründlich bis auf das metallisch reine Material reinigen; alle Ölkohlerückstände ausblasen und sicherstellen, dass keine Partikel zurückbleiben.
- Einen neuen originalen Kupfer-Dichtring mit korrekter Stärke (Standard 1.5mm) auf die Düsenspitze aufsetzen und einen fabrikneuen, mit sauberem Motoröl benetzten Viton-O-Ring auf den Injektorkörper montieren.
- Die Injektoreinheit 0445120227 gerade in den Schacht absenken, den seitlichen Kraftstoffzulauf zum Druckrohrstutzen im Zylinderkopf ausrichten und die Schraube der Spannklaue handfest anziehen (ca. 3-5 N·m).
- Ein neues oder sorgfältig geprüftes Hochdruck-Druckrohr (Feed Tube) durch den Zylinderkopf einführen und die Überwurfmutter des Druckrohrs mit dem Voranzugsmoment zur Ausrichtung von 15 N·m anziehen.
- Die Schraube der Injektor-Spannklaue mit dem Enddrehmoment von 24 N·m anziehen, um den Kupferdichtring fest auf dem Zylinderkopfsitz zu setzen.
- Die Überwurfmutter des Hochdruck-Druckrohrs mit dem Enddrehmoment von 50-55 N·m festziehen, um eine dichte metallische Kugelsitzverbindung herzustellen.
- Die Hochdruck-Rail-Leitung im 2-Schlüssel-Gegenhalteverfahren montieren, die Überwurfmutter mit 30-35 N·m anziehen, den Magnetventil-Kabelbaum anstecken und den individuellen IMA-Klassifizierungscode mit dem Diagnosegerät in das Motorsteuergerät (ECM) einprogrammieren.
- Gefahr von Fehlausrichtung des Druckrohrs: Ein Anziehen der Spannklaubolzen auf 24 N·m vor der Montage des Druckrohrs führt zum Versatz des kugeligen Dichtsitzes. Dieser Versatz verursacht interne Hochdruck-Kraftstoffleckagen in den Ventiltrieb, was zu langen Startzeiten, Leistungsverlust und Fehlercode P0087 führt. Stets die Drehmoment-Reihenfolge 15 N·m -> 24 N·m -> 50-55 N·m einhalten.
- Dichtspitze des Druckrohrs prüfen: Beim Austausch des Injektors 0445120227 immer die Kugelspitze des Hochdruck-Druckrohrs überprüfen. Jegliche Kantenerosion, Riefenbildung oder Abflachung erfordert den sofortigen Austausch der Druckrohrbaugruppe; die Wiederverwendung beschädigter Rohre führt zu sofortigem Raildruckverlust.
- Vorschrift zum Gegenhalten mit 2 Schlüsseln: Beim Anziehen der Hochdruck-Rail-Leitung auf 30-35 N·m immer die Überwurfmutter des Druckrohrs mit einem zweiten Maulschlüssel gegenhalten. Unabgefangenes Drehmoment kann das Druckrohr verdrehen oder den Kraftstoffeinlassstutzen des Injektorkörpers beschädigen.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Welche Symptome deuten auf einen defekten Bosch Common-Rail-Injektor 0445120227 bei Weichai-WP10-Motoren hin?
Zu den typischen Ausfallsymptomen gehören Heißstartschwierigkeiten oder langes Starten bei betriebswarmem Motor infolge einer überhöhten dynamischen Rücklaufmenge über das Steuerventil F00RJ01692, dichter Schwarzrauch beim Beschleunigen durch verschlissene Spritzlöcher an der Düse DLLA151P2182, Verbrennungsnageln unter Last sowie der Diagnose-Fehlercode P0087 (Raildruck zu niedrig).
Ist nach dem Einbau des Injektors 0445120227 eine ECU-Codierung erforderlich?
Ja. Der Injektor 0445120227 verfügt über einen individuell kalibrierten, alphanumerischen IMA-Code, der per Laser auf den elektrischen Anschlusskopf graviert ist. Dieser Code muss in das Motorsteuergerät (Weichai WISE, Bosch ESI oder universelle Nfz-Diagnosetester) einprogrammiert werden, um die zylinderindividuelle Mengenkorrektur und Förderbeginnanpassung zu aktivieren.
Welche gängigen OE-Referenznummern gibt es für 0445120227?
Zu den primären OE-Teilenummern gehören Weichai 612600080977, 612600080618 sowie Shacman DZ91189360055. Das direkte Serienfertigungs-Pendant von Bosch lautet 0445120228.
Welche dynamische Rücklaufmenge ist bei der Prüfstandsprüfung zulässig?
Bei normaler Betriebstemperatur unter Volllast (1600 bar) darf die maximal zulässige Rücklaufmenge bei der Leckölprüfung 45 ml/min pro Injektor nicht überschreiten. Eine dynamische Rücklaufmenge von mehr als 50 ml/min bestätigt einen internen Sitzverschleiß am Steuerventil F00RJ01692, was zu einem Raildruckabfall und Startverweigerung bei heißem Motor führt.
Wie hoch ist der korrekte Spulenwiderstand bei der Magnetventilprüfung?
Bei einer Messung mit einem kalibrierten Digitalmultimeter bei 20°C Umgebungstemperatur muss der Widerstand an den beiden Magnetventil-Pins 0.25 bis 0.50 Ohm betragen. Ein Widerstand unter 0.20 Ohm weist auf einen internen Windungsschluss hin, während ein Widerstand über 0.60 Ohm auf eine mangelhafte Kontaktierung hindeutet; beides löst Fehlercodes im Magnetventil-Stromkreis (P0201-P0206) aus.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Querverweise & Kompatibilität
Schwesterteile, Varianten derselben Plattform und bekannte Inkompatibilitäten.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.