0445110291
Inyector Common Rail BOSCH 0445110291 para FAW Jiefang / BAW Fenix 1044 / 1065 3.2D CA4DC2
1112010-55DF00VC01358DLLA155P16741600 barDescripción del producto
El Bosch 0445110291 es un inyector de combustible Common Rail original CRI2-16 accionado por solenoide, diseñado para los motores turbodiésel de 4 cilindros y 3.2L FAW Dalian CA4DC2-10E3 y CA4DC2-12E3 instalados en camiones comerciales ligeros FAW Jiefang y vehículos BAW Fenix 1044/1065. Operando a presiones de sistema de hasta 1600 bar bajo calibraciones de emisiones Euro 3, esta unidad combina el conjunto de tobera multiorificio de precisión DLLA155P1674 (Bosch 0433172026) con la válvula de control de alta respuesta F00VC01358 para ofrecer eventos precisos de inyección piloto y principal. Los síntomas comunes de avería incluyen un exceso de flujo de retorno causado por la erosión del asiento de la válvula de control, arranque prolongado o fallo de arranque en caliente, humo negro en el escape bajo carga debido a la carbonización de la tobera y ralentí inestable con códigos de avería por desviación de la presión del riel. Instale siempre una arandela de cobre nueva para el sellado de la cámara de combustión, purgue las tuberías de alta presión y programe el código de compensación IMA del inyector para restablecer el equilibrio de contribución entre cilindros.
Antes de pedir el Bosch 0445110291, verifique el número grabado en el cuerpo de su inyector original o la referencia cruzada OEM de FAW 1112010-55D (o la referencia Bosch sustituta 0445110409). Registre siempre el nuevo código de calibración de caudal IMA en la ECU Bosch EDC16UC40/EDC16C39 después de la instalación.
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445110291 |
| Marca | FAW / BAW / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| Número OE | 1112010-55D |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NDato clave | |
| Sistema de inyección | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Especificación de par de apriete | 25 N·m |
| Par de apriete de brida | 22 N·m |
| Garantía | 12 Months |
| Normativa de emisiones | Euro 3 |
| Familia de motor | FAW Dalian CA4DC2 (3.2L CRDi) |
| Codificación ECU requerida | Yes (IMA Code) |
| Conjunto de electroimán / solenoide | F00VC30318 |
| Kit de anillos de sellado / juntas | F00VC99002 |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llaves de racores de 10 mm y 11 mm (uniones del riel y entrada del inyector), Martillo deslizante / extractor mecánico de inyectores (si está agarrotado), Juego de cepillos de latón para asiento de inyector y aspirador industrial, Escariador de asiento (si existe erosión por carbonilla), Llave dinamométrica (rango 2 N·m – 40 N·m), Escáner de diagnosis ECU con función de codificación IMA/QR, Micrómetro digital / calibre de profundidad para verificar arandela de cobre
- Desconectar la batería y aliviar la presión del riel: Aísle el borne negativo de la batería y verifique mediante diagnóstico en tiempo real que la presión residual del riel caiga por debajo de 10 bar antes de aflojar los racores de combustible.
- Limpiar el compartimento del motor y los alojamientos de los inyectores: Elimine a fondo la gravilla, el lodo de aceite y la suciedad suelta alrededor de los pozos de los inyectores en la culata utilizando aire comprimido y disolvente desengrasante.
- Etiquetar el mazo de cables y los conectores de retorno: Marque el conector eléctrico de cada cilindro y desenganche con cuidado los delicados clips de plástico de la línea de retorno de combustible.
- Retirar las tuberías de suministro de alta presión: Afloje las tuercas de unión de alta presión con una llave para racores; tape INMEDIATAMENTE todos los orificios abiertos del riel de combustible y las entradas de los inyectores con tapones ciegos limpios.
- Extraer los tornillos de la brida de sujeción: Retire los pernos de la horquilla de fijación. Tenga en cuenta que los pernos elásticos de par-ángulo deben desecharse siempre y nunca reutilizarse.
- Extraer el cuerpo del inyector: Retire el inyector verticalmente. Si está adherido por carbonilla o coquizado, acople un extractor mecánico de martillo deslizante homologado al adaptador de entrada sin girar el cuerpo del inyector.
- Inspeccionar el pozo y el alojamiento del inyector: Asegúrese de que la arandela de sellado de cobre vieja no se haya quedado fundida en la base del asiento de la culata; retírela con un gancho extractor de latón si está atascada.
- Limpiar y escariar el asiento del inyector: Escarie y pula la superficie de asiento del inyector utilizando cepillos fresadores específicos y una aspiradora industrial hasta que el asiento quede con el metal 100 % limpio y plano.
- Instalar una nueva arandela de sellado de cobre: Monte una arandela de cobre con especificaciones OEM del grosor designado (estándar 1,5 mm - 2,0 mm) utilizando grasa de alta temperatura para mantenerla en su posición.
- Montar el inyector con pasta cerámica antigripante: Aplique una capa ligera de grasa cerámica de alta temperatura homologada en el cilindro del cuerpo del inyector; mantenga la punta de la tobera y la arandela de cobre estrictamente secas y limpias.
- Apretar la brida de sujeción al par especificado: Fije los tornillos de la brida de sujeción y apriételos según las etapas especificadas de fábrica (22 N·m) utilizando una llave dinamométrica calibrada.
- Reinstalar las tuberías de alta presión: Enrosque las tuercas de unión a mano para evitar dañar las roscas y luego apriete uniformemente las uniones de entrada del inyector y del riel a 25 N·m.
- Reconectar la línea de retorno y el mazo de cables: Presione los clips de retorno hasta que los collarines de retención encajen con un clic; vuelva a conectar el enchufe eléctrico y bloquee firmemente la pestaña del conector.
- Calibración del código IMA / QR en la ECU y cebado de combustible: Programe el código de calibración alfanumérico único IMA/QR grabado en el cabezal del inyector en la dirección del cilindro correspondiente de la ECU; cebe el sistema de combustible antes del arranque inicial.
- CALIBRACIÓN IMA CRÍTICA: Nunca opere el motor sin programar el nuevo código de ajuste IMA/QR en el mapa de la ECU; los inyectores no calibrados provocan picado de biela en la combustión, desequilibrio entre cilindros y obstrucción prematura del DPF.
- REEMPLAZO CRÍTICO DE LA ARANDELA DE COBRE: Instale siempre arandelas cortafuegos de cobre nuevas y tornillos de brida elásticos nuevos; reutilizar sellos viejos provoca fugas catastróficas de gases de combustión (acumulación de alquitrán o 'muerte negra').
- LIMPIEZA DE COMBUSTIBLE DE GRADO QUIRÚRGICO: Una partícula microscópica de contaminación de tan solo 5 micras puede atascar la válvula interna F00VC01358 o la aguja; asegúrese de que todos los tapones de las líneas de combustible permanezcan puestos hasta la conexión final.
- PAR DE APRIETE ESTRICTO DE SUJECIÓN: Respete estrictamente la secuencia de apriete de 22 N·m; un apriete excesivo deforma el cuerpo del inyector y bloquea la aguja.
Preguntas frecuentes
¿El inyector Bosch 0445110291 requiere codificación en la ECU (código IMA / QR)?
Sí, el inyector Bosch 0445110291 requiere la programación del código de calibración IMA específico de cada cilindro en la unidad de control del motor (ECU). Cada unidad tiene un código de calibración único de varios caracteres grabado en el cuerpo del conector eléctrico o en el cabezal del solenoide, que define las tolerancias de suministro de combustible en múltiples puntos de presión del riel. La programación de este código mediante un escáner de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) es obligatoria para garantizar un ralentí equilibrado de los cilindros, el cumplimiento de la normativa de emisiones Euro 3 y una respuesta suave del acelerador.
¿Cuáles son los síntomas más comunes de un inyector 0445110291 defectuoso en un motor FAW / BAW FAW Dalian CA4DC2 (3.2L CRDi)?
Los síntomas comunes incluyen arranque en frío prolongado, ralentí inestable u oscilante, humo negro de escape al acelerar (desgaste de la aguja de la tobera / exceso de combustible), humo blanco en el arranque (pulverización de combustible sin quemar), golpeteo o traqueteo bajo carga, aumento del consumo de combustible, códigos de avería por fallo de encendido en los cilindros (P0201-P0206 / P0300-P0306) y altas tasas de retorno de combustible que provocan códigos de fallo por baja presión en el riel durante aceleraciones fuertes.
¿Debo reemplazar los inyectores individualmente o como un juego completo?
Aunque reemplazar un solo inyector defectuoso es aceptable si se descarta la contaminación del combustible, la mejor práctica de la industria en motores con más de 150.000 km es reemplazar o comprobar en banco todos los inyectores como un juego completo. El desgaste en la válvula de control de alta presión (F00VC01358) y en la tobera (DLLA155P1674) se produce de manera uniforme en todos los cilindros; instalar una unidad nueva junto con unidades desgastadas suele provocar vibraciones notables al ralentí debido a la variación en el caudal de inyección.
¿Por qué se deben reemplazar la arandela cortafuegos de cobre y el tornillo de sujeción en cada instalación?
La arandela de cobre forma el sello crítico estanco a los gases entre la tobera del inyector y la cámara de combustión de la culata. Durante la combustión, las temperaturas superan los 1.500 °C y las presiones sobrepasan los 150 bar. Una arandela comprimida se endurece por deformación y no volverá a sellar correctamente. Además, la mayoría de los tornillos de las bridas de sujeción son pernos elásticos de par-ángulo diseñados para un solo uso; reutilizarlos conlleva el riesgo de que el tornillo se parta dentro de la culata o de que se pierda la tensión de sujeción.
¿Qué mantenimiento preventivo se requiere después de instalar inyectores de repuesto 0445110291?
Reemplace siempre el filtro de combustible diésel por un filtro de alta eficiencia con especificaciones OEM (clasificación de 3 a 5 micras), inspeccione el depósito y las tuberías de combustible en busca de virutas metálicas procedentes del desgaste de la bomba de alta presión, limpie el riel común si hay residuos, utilice diésel EN590 de alta calidad y verifique los valores de compensación de marcha suave de los inyectores con un software de diagnóstico después de recorrer 500 km.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.