0445110062

Le 0445110062 est compatible avec les motorisations 2.0L HDi PSA DW10TD / DW10ATED des années-modèles 2001-2008 sur Citroen Berlingo / C5 / Jumpy / Xsara, Fiat Scudo / Ulysse, et Peugeot 307 / Partner. À valider impérativement d'après le code nez d'injecteur d'origine 0433175281 (marqué 0 433 175 281) gravé sur le corps de l'injecteur en place. Ne convient PAS au 1.6L HDi (injecteur différent) ni au 2.2L HDi (puits et type d'injecteur différents). Certains modèles Ford équipés du même moteur 2.0L HDi issu de la coopération PSA peuvent également être compatibles - à vérifier par le code OE.

L'injecteur complet 0445110062 intègre un nez d'injecteur à trous (0433175281 / 0 433 175 281) et un ensemble magnétique F00VC30057 couplé à une électrovanne F00VC01003. Le même groupe de soupape F00VC01003 équipe également les injecteurs associés 0445110008, 0445110020, 0445110044 et 0445110076. Chaque référence d'injecteur de cette famille possède son propre étalonnage - commandez d'après le numéro OE exact gravé sur votre injecteur d'origine, et non uniquement d'après la soupape de commande.

Moteur chaud et en marche, réalisez un test de coupure cylindre à l'aide de votre outil de diagnostic (PSA Planet/Lexia ou équivalent) : désactivez successivement chaque injecteur à 1500 rpm et observez la chute de régime (chaque cylindre doit apporter environ ~250 rpm). Une absence ou une baisse minime de régime indique un injecteur défaillant. Contrôlez également le retour de fuite : canalisation de retour débranchée et dirigée vers un godet gradué, lancez le démarreur - la moindre fuite sous démarreur (avant injection effective) trahit une soupape de commande bloquée ouverte. Un banc de test Bosch DCI 200 ou CP2000 fournit le contrôle le plus rigoureux (débit injecté, forme du jet, retour de fuite).

Codes défaut fréquents sur PSA DW10TD : P0200 (circuit injecteur ouvert - tous cylindres), P0201-P0204 (défaut de circuit injecteur par cylindre individuel #1-4 - coupure/court-circuit du faisceau ou bobine de solénoïde F00VC01003 hors d'usage), P0300-P0304 (ratés de combustion détectés), et P0400-P0404 (défauts de débit EGR - fréquemment confondus avec des pannes d'injecteur, surtout sur les moteurs DW10TD kilométrés). Contrôlez également l'état mécanique du faisceau : sur les véhicules DW10TD de 2001-2008, les fils d'injecteurs ont tendance à s'user par frottement près de la culasse - une mise à la masse par frottement provoque P0201-P0204 même avec un injecteur en parfait état.

Le standard d'atelier Bosch CRI pour la vis de bride de fixation est de 20 N·m + 90° d'angle. Les manuels de réparation PSA peuvent stipuler 15 N·m + 90° sur DW10TD - vérifiez les spécifications de votre modèle selon son millésime. Raccord de canalisation HP (côté rampe) : 25-30 N·m avec une clé à tuyauter de 17 mm adaptée. Vis banjo de retour : 9-12 N·m avec rondelles d'étanchéité neuves de chaque côté. Dépassement d'injecteur : contrôlez une valeur de 2.5-4.0 mm au comparateur au-dessus du plan de joint. N'employez jamais de visseuse à chocs sur l'écrou HP côté injecteur ou sur la bride - les chocs déforment le solénoïde F00VC01003.

Oui - le calculateur moteur du DW10TD doit mémoriser les caractéristiques individuelles de débit du nouvel injecteur (facteur de correction de débit). Sur la plateforme PSA DW10TD, utilisez l'outil de diagnostic adapté (PSA Planet / Lexia 3 ou Texa / Autocom) pour exécuter la procédure d'apprentissage ou calibrage des injecteurs. Faute d'apprentissage, le calculateur continuera d'appliquer les corrections de l'ancien injecteur, entraînant un ralenti heurté, de la fumée noire ou des pertes de puissance. Une fois le codage effectué, effacez les DTC et effectuez un essai sur route en charge.

12 mois en standard pour les pièces de rechange aftermarket. La garantie constructeur suit les conditions contractuelles du véhicule. La garantie couvre les vices de fabrication et les pannes prématurées intervenues en usage normal. Sont EXCLUS : (1) les avaries consécutives à un carburant souillé (présence d'eau, limailles dans le circuit) - remplacez impérativement le préfiltre et le filtre à carburant avant le montage ; (2) le montage inadapté sur une mécanique non DW10TD (variantes 1.6L ou 2.2L HDi) ; (3) les détériorations au montage (serrage excessif, clé à chocs sur solénoïde, faisceau endommagé) ; (4) un débit de fuite excédant 100 mL/min sous démarreur (un siège bloqué constituant une panne préexistante). Privilégiez un revendeur fournissant la traçabilité des lots et les fiches de banc d'essai.

L'erreur la plus fréquente consiste à confondre le 0445110062 (PSA 2.0L DW10TD) avec : (1) 0445110076 - même groupe de commande F00VC01003 et nez d'injecteur 0433175281 identique, mais 0445110076 est la référence d'échange-standard PSA tandis que 0445110062 correspond à la référence de première monte Bosch - les deux se montent sur les mêmes blocs, contrôlez simplement votre gravage OE ; (2) 0445110036 (PSA 2.2L HDi) - alésage et géométrie différents, NE convient PAS au 2.0L, AUCUNE interchangeabilité ; (3) 0445110038 ou 0445110039 (1.6L HDi) - cotes d'injecteur différentes, ABSOLUMENT non interchangeables. Vérifiez toujours le code nez d'injecteur 0433175281 et les marquages F00VC01003 / F00VC30057 gravés sur le corps de pièce démonté.

0445110062 est la référence d'assemblage d'origine interne BOSCH ; 0445110076 est le numéro de référence croisée pour le programme échange de PSA. Les deux désignent exactement le même injecteur destiné à la plateforme PSA DW10TD / DW10ATED 2.0L HDi, partageant le même nez d'injecteur à trous (0433175281) et la même soupape de commande électromagnétique (F00VC01003). La différence relève uniquement de la politique commerciale : les revendeurs affichent l'un ou l'autre selon leurs accords de distribution. Commandez en vérifiant le numéro OE inscrit sur votre injecteur déposé (code nez d'injecteur 0433175281) pour vous assurer de recevoir la bonne pièce, indifféremment de son appellation commerciale 0445110062 ou 0445110076.