0445110343
BOSCH 0445110343 pour JAC Refine 4DA1 2.8L
1042200FA080, 0445110412F00VC01359DLLA150P18081600 barPrésentation du produit
L'injecteur 0445110343 (interchangeable avec 0445110412) est un ensemble complet d'injecteur diesel à rampe commune BOSCH (solénoïde CRI2.2) conçu pour le moteur turbo diesel JAC HFC 4DA1-2B1 2.8L. Intégrant la buse DLLA150P1808 (référence Bosch 0433172102) et la valve de commande F00VC01359, il fonctionne sous une pression de 1600 bar. Référence OE constructeur : 1042200FA080. Convient aux véhicules utilitaires légers JAC Refine, Shuailing et Junling.
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| INJECTOR TYPE | Injecteur Common Rail |
| SYSTEM PLATFORM | CRI |
| Soupape de commandeSpéc. clé | |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Pression de serviceSpéc. clé |
Conseils de montage
- Contrôle du nez d'injecteur : Vérifiez la référence gravée au laser 0433172102 (DLLA150P1808) sur le corps du nez d'injecteur.
- Couple de serrage au montage : Serrez l'écrou de raccord de la tuyauterie haute pression à 25-30 N·m en utilisant deux clés pour faire contre-appui.
- Rondelle en cuivre : Montez systématiquement une rondelle pare-feu neuve en cuivre recuit de 1.50 mm.
Questions fréquentes et diagnostic
Quels véhicules et modèles de moteurs utilisent l'injecteur common rail Bosch 0445110343 ?
Le Bosch 0445110343 est monté d'origine sur le moteur diesel turbocompressé common rail JAC HFC 4DA1-2B1 2.8L (normes d'émission Euro 4 et Euro 5). Ce groupe motopropulseur équipe des véhicules utilitaires légers, notamment le monospace JAC Refine 2.8 CRDi, le camion léger JAC Shuailing et le camion de livraison JAC Junling. Il est totalement interchangeable avec la référence Bosch 0445110412 et la référence d'origine constructeur (OE) JAC 1042200FA080.
Quels sous-composants internes (nez d'injecteur et valve de commande) sont requis pour la réfection du 0445110343 ?
La remise en état de l'injecteur 0445110343 nécessite des composants d'origine Bosch : le nez d'injecteur 0433172102 (gravé DLLA150P1808) avec un angle de pulvérisation de 150 degrés, l'ensemble valve de commande F00VC01359
Quelles sont les spécifications de serrage de la bride et de la rondelle pare-feu en cuivre pour les injecteurs du JAC 4DA1 2.8L ?
Serrez la vis de la bride de fixation de l'injecteur à 30 N·m d'un mouvement fluide et continu. Installez systématiquement un joint d'étanchéité pare-feu en cuivre recuit neuf de 1.50 mm (diamètre extérieur 15.0 mm, diamètre intérieur 7.1 mm) sous la portée du nez d'injecteur. Serrez l'écrou de raccord de la tuyauterie haute pression de rampe à 25-30 N·m en maintenant le raccord d'entrée d'injecteur avec une contre-clé pour éviter toute torsion du corps interne.
Quelles sont les limites de débit de retour de fuite et le 0445110343 nécessite-t-il un codage de calibration IMA ?
Oui, cet injecteur Bosch CRI2.2 comporte un code de calibration alphanumérique IMA gravé sur le connecteur électrique plastique, qui doit être enregistré dans le calculateur moteur (ECU) pour équilibrer les débits par cylindre. Le débit de retour de fuite ne doit pas excéder 15 ml lors d'un test sous démarreur de 10 secondes, 10 à 25 ml/min au ralenti sous 350 bar de pression de rail, et 45 ml/min à pleine charge à 1600 bar. Un retour supérieur à ces valeurs indique une érosion de la portée de valve de commande, entraînant le code défaut P0087.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.