0445110343
BOSCH 0445110343 para JAC Refine 4DA1 2.8L
1042200FA080, 0445110412F00VC01359DLLA150P18081600 barDescripción del producto
El inyector 0445110343 (intercambiable con 0445110412) es un inyector diésel common rail BOSCH (generación solenoide CRI2.2) para el motor turbo diésel JAC HFC 4DA1-2B1 2.8L. Equipado con la tobera DLLA150P1808 (código Bosch 0433172102) y la válvula de control F00VC01359, opera a una presión máxima de 1600 bar. Número de pieza original OE: 1042200FA080. Compatible con JAC Refine 2.8 CRDi, Shuailing y Junling.
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| INJECTOR TYPE | Inyector Common Rail |
| SYSTEM PLATFORM | CRI |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | |
| Presión de servicioDato clave |
Consejos de instalación
- Verificación de la tobera: Verifique el código grabado por láser 0433172102 (DLLA150P1808) en el cuerpo de la tobera.
- Par de apriete de montaje: Apriete la tuerca de unión del tubo de combustible de alta presión a 25-30 N·m utilizando dos llaves para hacer contrallave.
- Arandela de cobre: Instale siempre una arandela cortafuegos de cobre recocido nueva de 1.50 mm.
Preguntas frecuentes
¿Qué aplicaciones de vehículos y modelos de motor utilizan el inyector common rail Bosch 0445110343?
El inyector Bosch 0445110343 es equipo original de fábrica en el motor diésel common rail turboalimentado JAC HFC 4DA1-2B1 2.8L (normativas de emisiones Euro 4 y Euro 5). Esta motorización propulsa vehículos comerciales ligeros, incluidos el monovolumen JAC Refine 2.8 CRDi, el camión ligero JAC Shuailing y el camión de reparto JAC Junling. Es totalmente intercambiable con la referencia Bosch 0445110412 y la referencia de equipo original (OE) JAC 1042200FA080.
¿Qué subcomponentes internos (tobera y válvula de control) se requieren para reconstruir el inyector 0445110343?
La reconstrucción del inyector 0445110343 requiere subcomponentes originales Bosch: conjunto de tobera 0433172102 (grabada como DLLA150P1808) con un patrón de pulverización de 150 grados, conjunto de válvula de control F00VC01359
¿Cuáles son las especificaciones de par de apriete de la brida de fijación y de la arandela de cobre para los inyectores JAC 4DA1 2.8L?
Apriete el tornillo de la brida de fijación del inyector a 30 N·m en una secuencia suave y continua. Instale siempre una arandela cortafuegos de cobre recocido nueva de 1.50 mm (diámetro exterior 15.0 mm, diámetro interior 7.1 mm) debajo del asiento de la tobera. Apriete la tuerca de unión de la tubería de alimentación del riel de alta presión a 25-30 N·m sujetando simultáneamente el racor de entrada del inyector con una contrallave para evitar deformaciones internas en el cuerpo.
¿Cuáles son los límites de caudal de retorno de fuga y requiere el inyector 0445110343 codificación de calibración IMA?
Sí, el inyector Bosch CRI2.2 dispone de un código de calibración IMA alfanumérico grabado en el conector eléctrico de plástico que debe programarse en la ECU del motor para equilibrar el caudal entre cilindros. El caudal de retorno de fuga no debe exceder 15 ml durante una prueba de arranque de 10 segundos con motor de arranque, entre 10 y 25 ml/min a una presión de riel en ralentí de 350 bar, y 45 ml/min bajo carga máxima a 1600 bar. Valores de retorno por encima de estos límites indican erosión en el asiento de la válvula de control, activando el código de avería P0087.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.