0445110343
BOSCH 0445110343 per JAC Refine 4DA1 2.8L
1042200FA080, 0445110412F00VC01359DLLA150P18081600 barPanoramica Prodotto
L'iniettore 0445110343 (intercambiabile con 0445110412) è un gruppo iniettore common rail BOSCH (solenoide CRI2.2) per motori turbodiesel JAC HFC 4DA1-2B1 2.8L. Dotato di polverizzatore DLLA150P1808 (codice Bosch 0433172102) e valvola di controllo F00VC01359, lavora a 1600 bar di pressione rail. Codice OE originale: 1042200FA080. Compatibile con veicoli commerciali leggeri JAC Refine, Shuailing e Junling.
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| INJECTOR TYPE | Iniettore Common Rail |
| SYSTEM PLATFORM | CRI |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave |
Istruzioni di montaggio
- Verifica polverizzatore: verificare il codice inciso a laser 0433172102 (DLLA150P1808) sul corpo del polverizzatore.
- Coppia di serraggio: serrare il dado del raccordo della linea carburante ad alta pressione a 25-30 N·m utilizzando due chiavi con azione di controtiro.
- Rondella in rame: installare sempre una rondella parafiamma di tenuta in rame ricotto nuova da 1.50 mm.
Domande Frequenti (FAQ)
Quali applicazioni veicolari e modelli di motore utilizzano l'iniettore common rail Bosch 0445110343?
L'iniettore Bosch 0445110343 è equipaggiamento di primo impianto sul motore turbodiesel common rail JAC HFC 4DA1-2B1 da 2.8 litri (omologazione emissioni Euro 4 ed Euro 5). Questo propulsore equipaggia veicoli commerciali leggeri tra cui la monovolume JAC Refine 2.8 CRDi, l'autocarro leggero JAC Shuailing e il furgone da distribuzione JAC Junling. È totalmente intercambiabile con il codice Bosch 0445110412 e con il codice di primo impianto originale (OE) JAC 1042200FA080.
Quali sottocomponenti interni (polverizzatore e valvola di controllo) sono necessari per revisionare lo 0445110343?
La revisione dell'iniettore 0445110343 richiede sottocomponenti originali Bosch: gruppo polverizzatore 0433172102 (marchiato DLLA150P1808) con geometria di spruzzo a 150 gradi, kit valvola di comando F00VC01359
Quali sono le specifiche di coppia per la staffa di fissaggio e della rondella in rame per gli iniettori JAC 4DA1 2.8L?
Serrare la vite della staffa di fissaggio dell'iniettore a 30 N·m con una sequenza progressiva e continua. Installare sempre una rondella parafiamma di tenuta in rame ricotto nuova da 1.50 mm (diametro esterno 15.0 mm, diametro interno 7.1 mm) sotto la sede del polverizzatore. Serrare il raccordo della tubazione ad alta pressione proveniente dal rail a 25-30 N·m trattenendo il raccordo d'ingresso dell'iniettore con una seconda chiave di controtiro per evitare deformazioni torsionali del corpo.
Quali sono i valori limite per la portata di rifiuto e lo 0445110343 richiede la codifica di calibrazione IMA?
Sì, l'iniettore Bosch CRI2.2 presenta un codice alfanumerico di calibrazione IMA impresso sul connettore elettrico plastico che deve essere programmato nella ECU motore per equilibrare l'erogazione tra i cilindri. Il flusso di rifiuto (recupero) non deve superare 15 ml durante una prova di avviamento con motorino di 10 secondi, da 10 a 25 ml/min alla pressione rail di minimo di 350 bar e 45 ml/min alla massima pressione di carico a 1600 bar. Portate di ritorno superiori a questi limiti indicano un'erosione della sede della valvola di comando che determina la registrazione del codice guasto P0087.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.