0445120228
BOSCH 0445120228 Injecteur Common Rail pour Weichai WP10 / WP12 & Shacman
612600080977, 612600080618, DZ91189360055F00RJ01692DLLA151P21821600 barPrésentation du produit
L'injecteur Bosch 0445120228 est un injecteur à rampe commune diesel pour poids lourds de type CRIN2-16, développé pour les applications de transport commercial à haut rendement équipées des motorisations turbodiesel Weichai Power WP10 (9.7L) et WP12 (11.6L). Monté sur les tracteurs lourds Shacman Delong F2000/F3000/M3000, Foton Auman GTL/ETX et Sinotruk Howo, cet ensemble opère à des pressions d'injection pouvant atteindre 1600 bar. Le circuit hydraulique comprend un ensemble valve de commande F00RJ01692, un nez d'injecteur à trous 0433172182 (marquage DLLA151P2182) et une électrovanne F00RJ02697 pour satisfaire aux normes antipollution Euro 3 et Euro 4 relatives aux véhicules utilitaires lourds. Les pannes récurrentes se manifestent par un retour de fuite dynamique excessif vers le circuit de retour, des phases de démarrage à chaud anormalement longues, des émissions de fumées noires d'imbrûlés à l'accélération et une perte d'effort de traction lors de montées à forte déclivité.
CRITICAL FEED TUBE SEQUENCE: Never tighten the hold-down clamp before seating the high-pressure connector tube. Pre-torque the connector tube nut to 15 N·m first to align the spherical sealing interface with the injector inlet port, torque the hold-down clamp bolt to 24 N·m, and finally torque the connector tube to 50-55 N·m to prevent internal high-pressure leakage into the cylinder head and DTC P0087.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Shacman Delong F2000 / F3000 / M3000 Heavy Truck | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2008-2018 |
| Foton Auman ETX / GTL Heavy Duty Truck | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2009-2019 |
| Sinotruk Howo / Steyr King Commercial Truck | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2008-2017 |
| Beiben V3 / 2638 Heavy Haul Tractor | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2008-2018 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Système d'alimentation carburant | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Soupape de commandeSpéc. clé | |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | 🔗 Buse partagée (2 ensembles):0445120227 |
| Nozzle Part NumberSpéc. clé | 🔗 Buse partagée (2 ensembles):0445120227 |
| Ensemble bobine solénoïde | F00RJ02697 |
| Kit de bagues d'étanchéité | F00RJ02176 |
| Connector Tube Pre-Torque | 15 N·m |
| Hold-down Clamp Torque | 24 N·m📐 Couple & Angle de serrage → |
| Connector Tube Final Torque | 50-55 N·m |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| Pression de serviceSpéc. clé |
Conseils de montage
Outils nécessaires : Clé dynamométrique calibrée et embout à fourche ouverte (crowfoot), Kit d'écouvillons en laiton pour puits d'injecteur et unité d'aspiration industrielle, Outil de diagnostic électronique dédié pour le codage IMA/injecteur
- Aléser et nettoyer soigneusement le puits d'injecteur de la culasse jusqu'au métal nu à l'aide d'une brosse de siège en laiton spécialisée; souffler tous les dépôts de calamine et vérifier l'absence totale de débris.
- Installer une rondelle d'étanchéité en cuivre neuve d'origine de l'épaisseur correcte (standard 1.5mm) sur la buse, et monter un joint torique en viton neuf lubrifié à l'huile moteur propre sur le corps de l'injecteur.
- Descendre verticalement l'ensemble injecteur 0445120228 dans son puits, en alignant l'orifice d'admission de carburant latéral vers le passage du tube de raccordement de culasse, et serrer modérément la vis de bride de retenue à la main (environ 3-5 N·m).
- Insérer un tube de raccordement haute pression (feed tube) neuf ou méticuleusement inspecté à travers la culasse, et serrer l'écrou de retenue du tube au couple d'alignement préliminaire de 15 N·m.
- Serrer la vis de bride de retenue de l'injecteur à son couple final de 24 N·m pour asseoir fermement la rondelle en cuivre contre le siège de culasse.
- Finaliser le serrage de l'écrou de retenue du tube de raccordement haute pression à 50-55 N·m pour établir un joint sphérique métal-sur-métal haute pression.
- Raccorder la tubulure haute pression de la rampe à l'aide de la méthode de contre-appui à 2 clés, serrer l'écrou de tubulure à 30-35 N·m, brancher le faisceau électrique du solénoïde et programmer le code de calibrage unique IMA dans l'ECM via l'outil de diagnostic.
- Risque d'alignement du tube de raccordement haute pression: Serrer la vis de bride à 24 N·m avant d'installer le tube d'alimentation désalignera la portée sphérique. Ce désalignement entraîne une fuite interne de carburant sous haute pression dans la distribution, provoquant des démarrages prolongés, des pertes de puissance et le code défaut P0087. Respectez toujours la progression de couple 15 N·m -> 24 N·m -> 50-55 N·m.
- Inspection de l'embout d'étanchéité du tube: Lors du remplacement de l'injecteur 0445120228, examinez l'embout sphérique en laiton/acier du tube de raccordement haute pression. Toute érosion des arêtes, rayure ou déformation impose le remplacement immédiat du tube; réutiliser des tubes endommagés engendre une chute instantanée de pression de rampe.
- Impératif de contre-serrage à 2 clés: Lors du serrage de la tuyauterie haute pression du rail à 30-35 N·m, maintenez toujours l'écrou de retenue du tube de raccordement avec une seconde clé plate. Un couple sans contre-appui peut tordre le tube de raccordement ou fissurer le raccord d'admission du corps d'injecteur.
Questions fréquentes et diagnostic
Quels symptômes indiquent une défaillance d'un injecteur Bosch 0445120228 sur les moteurs Weichai WP10 ?
Les indicateurs de défaillance courants comprennent un démarrage difficile ou un temps de lancement prolongé à chaud en raison d'un débit de retour dynamique excessif au niveau de la valve de commande F00RJ01692, une fumée noire dense à l'échappement lors des accélérations causée par l'usure des orifices de la buse DLLA151P2182, un claquement moteur sous charge et le code de défaut P0087 (Pression de rampe de carburant trop basse).
Le codage du calculateur est-il requis après l'installation de l'injecteur 0445120228 ?
Oui. L'injecteur 0445120228 comporte un code IMA alphanumérique étalonné individuellement et gravé au laser sur la tête du connecteur électrique. Ce code doit impérativement être programmé dans le calculateur moteur ECM (Weichai WISE, Bosch ESI ou outil de diagnostic poids lourd universel) afin d'activer les corrections individuelles de débit et de calage de l'injection par cylindre.
Quelles sont les références croisées d'origine courantes pour le 0445120228 ?
Les références constructeur d'origine (OE) principales comprennent Weichai 612600080977, 612600080618 et Shacman DZ91189360055. L'équivalent direct de production Bosch est la référence 0445120227.
Quel débit de retour dynamique est acceptable lors d'un test au banc ?
À température normale de fonctionnement et à pleine charge (1600 bar), le débit de retour maximal admissible ne doit pas dépasser 45 ml/min par injecteur. Un débit de retour dynamique supérieur à 50 ml/min confirme l'usure interne du siège de la valve de commande F00RJ01692, entraînant une chute de pression de rampe et un refus de démarrage à chaud.
Quelle est la résistance de bobine correcte pour le contrôle de l'électrovanne ?
À l'aide d'un multimètre numérique étalonné à une température ambiante de 20°C, la mesure entre les deux bornes de l'électrovanne doit être comprise entre 0.25 et 0.50 Ohms. Une résistance inférieure à 0.20 Ohms indique des enroulements internes en court-circuit, tandis qu'une valeur supérieure à 0.60 Ohms révèle une dégradation de la liaison des bornes, l'une comme l'autre générant les codes de défaut de circuit d'électrovanne P0201-P0206.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Références croisées et compatibilité
Pièces sœurs, variantes de même plateforme et incompatibilités connues.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.