0445110291
Iniettore Common Rail BOSCH 0445110291 per FAW Jiefang / BAW Fenix 1044 / 1065 3.2D CA4DC2
1112010-55DF00VC01358DLLA155P16741600 barPanoramica Prodotto
Il Bosch 0445110291 è un iniettore carburante Common Rail originale a comando elettromagnetico CRI2-16 progettato per i motori turbodiesel a 4 cilindri da 3.2L FAW Dalian CA4DC2-10E3 e CA4DC2-12E3 installati sui veicoli commerciali leggeri FAW Jiefang e BAW Fenix 1044/1065. Operando a pressioni di sistema fino a 1600 bar con calibrazioni per le emissioni Euro 3, questa unità combina il gruppo polverizzatore multiforo di precisione DLLA155P1674 (Bosch 0433172026) con la valvola di controllo ad alta risposta F00VC01358 per erogare cicli di iniezione pilota e principale estremamente precisi. I sintomi di guasto più comuni includono un eccessivo rifiuto di carburante (flusso di ritorno) causato dall'erosione della sede della valvola di controllo, avviamento prolungato o mancato avviamento a caldo, fumo nero allo scarico sotto carico dovuto a incrostazioni carboniose sul polverizzatore e minimo irregolare accompagnato da codici di errore relativi alla deviazione della pressione nel rail. Installare sempre una nuova rondella parafiamma in rame, lavare le tubazioni ad alta pressione e programmare il codice di compensazione IMA dell'iniettore per ripristinare il bilanciamento ottimale dei cilindri.
Prima di ordinare il Bosch 0445110291, verificare il codice riportato sul corpo dell'iniettore originale o il riferimento incrociato OEM FAW 1112010-55D (o il codice Bosch sostitutivo 0445110409). Registrare sempre il nuovo codice di calibrazione portata IMA nella centralina motore Bosch EDC16UC40/EDC16C39 dopo l'installazione.
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445110291 |
| Marca | FAW / BAW / BOSCH |
| Tipo di componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| Numero OE | 1112010-55D |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecifica Chiave | |
| Sistema di iniezione | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Specifica coppia di serraggio | 25 N·m |
| Coppia serraggio staffa | 22 N·m |
| Garanzia | 12 Months |
| Normativa antinquinamento | Euro 3 |
| Famiglia motore | FAW Dalian CA4DC2 (3.2L CRDi) |
| Codifica centralina richiesta | Yes (IMA Code) |
| Gruppo solenoide / elettromagnete | F00VC30318 |
| Kit anelli di tenuta | F00VC99002 |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiavi spaccate da 10 mm e 11 mm (raccordi rail e ingresso iniettore), Estrattore a massa battente / kit estrazione meccanica (se bloccato), Set spazzole in ottone per sede iniettore e aspiratore industriale, Fresa rettifica sede (in presenza di erosione da gas combusti), Chiave dinamometrica (campo 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostico ECU con funzione di codifica IMA/QR, Micrometro digitale / calibro di profondità per controllo rondella in rame
- Scollegare la batteria e scaricare la pressione del rail: Isolare il terminale negativo della batteria e verificare tramite diagnosi in tempo reale che la pressione residua nel rail scenda sotto i 10 bar prima di allentare i raccordi del carburante.
- Pulire il vano motore e gli alloggiamenti degli iniettori: Rimuovere accuratamente granelli, morchie d'olio e sporco incoerente attorno ai pozzetti degli iniettori sulla testata utilizzando aria compressa e solvente sgrassante.
- Etichettare il cablaggio e i connettori di ritorno (rifiuto): Contrassegnare il connettore del cablaggio di ciascun cilindro e sganciare delicatamente le clip in plastica della tubazione di ritorno carburante.
- Rimuovere le tubazioni di mandata ad alta pressione: Allentare i dadi a bocchettone ad alta pressione con una chiave per raccordi; tappare IMMEDIATAMENTE tutti gli orifizi aperti del rail e gli ingressi degli iniettori con tappi di protezione puliti.
- Rimuovere le viti della staffa di fissaggio: Svitare le viti della staffa di bloccaggio. Si noti che le viti a deformazione programmata (torque-to-yield) devono essere sempre smaltite e mai riutilizzate.
- Estrarre il corpo dell'iniettore: Sfilare l'iniettore verticalmente. Se bloccato da residui carboniosi, collegare un estrattore meccanico a percussione omologato all'adattatore di ingresso senza ruotare il corpo dell'iniettore.
- Ispezionare il pozzetto e l'alesaggio dell'iniettore: Assicurarsi che la vecchia rondella di tenuta in rame non sia rimasta incollata sul fondo della sede nella testata; se bloccata, rimuoverla con un estrattore in ottone.
- Pulire e rettificare la sede dell'iniettore: Pulire e rettificare la superficie di appoggio dell'iniettore utilizzando le apposite frese/spazzole per sedi e un aspiratore industriale fino a ottenere una superficie metallica perfettamente nuda e piana.
- Installare la nuova rondella di tenuta in rame: Montare una rondella in rame conforme alle specifiche OEM dello spessore prescritto (standard 1,5mm-2,0mm) utilizzando grasso per alte temperature per mantenerla in posizione.
- Montare l'iniettore con pasta ceramica antigrippaggio: Applicare un velo leggero di grasso ceramico per alte temperature omologato sul fusto del corpo iniettore; mantenere la punta del polverizzatore e la rondella in rame rigorosamente asciutte e pulite.
- Serrare la staffa di fissaggio alla coppia prescritta: Fissare le viti della staffa di bloccaggio e serrare secondo le fasi specificate dalla casa costruttrice (22 N·m) utilizzando una chiave dinamometrica tarata.
- Rimontare le tubazioni di mandata ad alta pressione: Avvitare a mano i dadi a bocchettone per evitare di spanare la filettatura, quindi serrare uniformemente i raccordi di ingresso iniettore e del rail a 25 N·m.
- Ricollegare la tubazione di ritorno e il cablaggio: Premere le clip della linea di ritorno fino allo scatto in sede dei collarini di tenuta; ricollegare la spina elettrica e bloccare saldamente la linguetta di sicurezza del cablaggio.
- Calibrazione codice IMA / QR in ECU e adescamento impianto: Programmare il codice alfanumerico univoco di calibrazione IMA/QR inciso sulla testa dell'iniettore nel relativo cilindro della centralina ECU; adescare e spurgare l'impianto di alimentazione prima del primo avviamento.
- CALIBRAZIONE IMA CRITICA: Non avviare mai il motore senza aver programmato il nuovo codice di correzione IMA/QR nella mappa della centralina ECU - gli iniettori non calibrati causano battito in testa, squilibrio tra i cilindri e intasamento prematuro del DPF.
- SOSTITUZIONE OBBLIGATORIA DELLA RONDELLA IN RAME: Installare sempre rondelle parafiamma in rame nuove e viti staffa a deformazione programmata nuove - il riutilizzo delle vecchie tenute porta a gravi fughe di gas di combustione (formazione di incrostazioni bituminose note come 'black death').
- PULIZIA ASSOLUTA DEL SISTEMA CARBURANTE: Una particella contaminante microscopica di soli 5 micron può bloccare la valvola interna F00VC01358 o lo spillo - assicurarsi che tutti i tappi di protezione delle tubazioni rimangano inseriti fino al collegamento finale.
- COPPIA DI SERRAGGIO RIGOROSA DELLA STAFFA: Rispettare rigorosamente la sequenza di serraggio a 22 N·m - un serraggio eccessivo deforma il corpo dell'iniettore e blocca lo scorrimento dello spillo.
Domande Frequenti (FAQ)
L'iniettore Bosch 0445110291 richiede la codifica in centralina (codice IMA / QR)?
Sì, l'iniettore Bosch 0445110291 richiede la programmazione del codice di calibrazione IMA specifico per il cilindro all'interno della centralina controllo motore (ECU). Ogni unità presenta un codice di calibrazione univoco a più caratteri stampigliato sul corpo del connettore elettrico o sulla testa del solenoide, che definisce le tolleranze di portata del carburante su diversi punti di pressione del rail. La programmazione di questo codice tramite uno strumento diagnostico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) è obbligatoria per garantire un minimo bilanciato tra i cilindri, la conformità alle emissioni Euro 3 e una risposta fluida dell'acceleratore.
Quali sono i sintomi più comuni di un iniettore 0445110291 difettoso su FAW / BAW FAW Dalian CA4DC2 (3.2L CRDi)?
I sintomi più comuni includono trascinamento prolungato all'avviamento a freddo, minimo irregolare o oscillante, fumo nero allo scarico in accelerazione (usura dello spillo del polverizzatore / eccesso di carburante), fumo bianco all'avviamento (carburante nebulizzato incombusto), battito in testa o ticchettio metallico sotto carico, aumento del consumo di carburante, codici di errore per mancata accensione nei cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) ed elevato flusso di rifiuto sul ritorno carburante che causa codici di guasto per bassa pressione nel rail durante forti accelerazioni.
È consigliabile sostituire gli iniettori singolarmente o come set completo?
Sebbene la sostituzione di un singolo iniettore guasto sia accettabile se si esclude la contaminazione del carburante, la migliore pratica del settore sui motori con oltre 150.000 km consiste nel sostituire o testare al banco tutti gli iniettori come set completo. L'usura della valvola di controllo ad alta pressione (F00VC01358) e del polverizzatore (DLLA155P1674) si verifica in modo uniforme su tutti i cilindri; il montaggio di un'unità nuova insieme a unità usurate porta spesso a evidenti vibrazioni al minimo dovute a variazioni nella quantità di carburante iniettato.
Perché la rondella parafiamma in rame e la vite della staffa di fissaggio devono essere sostituite a ogni installazione?
La rondella in rame forma la tenuta stagna ai gas, fondamentale tra il polverizzatore dell'iniettore e la camera di combustione nella testata. Durante la combustione, le temperature superano i 1.500°C e le pressioni oltrepassano i 150 bar. Una rondella già compressa subisce incrudimento e non garantisce più una tenuta corretta se riutilizzata. Inoltre, la maggior parte delle viti delle staffe di fissaggio sono viti a deformazione programmata (torque-to-yield) progettate per un singolo utilizzo; il loro riutilizzo comporta il rischio di rottura della vite all'interno della testata o la perdita di carico di serraggio.
Quale manutenzione preventiva è richiesta dopo l'installazione degli iniettori sostitutivi 0445110291?
Sostituire sempre il filtro del gasolio con un filtro ad alta efficienza conforme alle specifiche OEM (grado di filtrazione da 3 a 5 micron), ispezionare il serbatoio e le tubazioni del carburante per verificare l'assenza di limatura metallica derivante dall'usura della pompa ad alta pressione, lavare il flauto common rail in presenza di detriti, utilizzare gasolio di alta qualità conforme alla norma EN590 e verificare i valori di correzione della silenziosità di marcia degli iniettori tramite software diagnostico dopo 500 km di percorrenza.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.