0445120236
0445120236 Verstuiver: Cummins QSL9 Komatsu PC300 Info
3965721, 3973060, 4939061, 4940170, 5263308, 6745113102, 6745123100, 84346812F00RJ01941DLLA118P22031600 barProductoverzicht
De Bosch 0445120236 common rail dieselinjector is een originele (OEM) elektromagnetische CRIN2-injector, ontworpen voor zware commerciële, industriële en off-highway toepassingen aangedreven door de 8,9-liter Cummins QSL9 en Komatsu SAA6D114E-3 zescilindermotoren. Werkend bij injectiedrukken tot 1600 bar, combineert deze unit een Bosch DLLA118P2203 gatennozzle (Bosch-onderdeelnummer 0433172203) met een uiterst nauwkeurige F00RJ01941 regelklepset voor optimale hogedrukverstuiving onder zware bedrijfsomstandigheden. De 0445120236 wordt op grote schaal toegepast in Komatsu PC300-8 en PC350-8 graafmachines en Case bouwmachines en voldoet aan de Tier 3- en Stage IIIA-emissienormen. Typische praktijkstoringen worden veroorzaakt door brandstofverontreiniging, binnendringende slijtagedeeltjes en interne erosie van de klepzitting, wat resulteert in een overmatige retouropbrengst (lekstroom), moeizaam warm starten, zwarte uitlaatrook, een onregelmatig stationair toerental of foutcodes voor een te lage common rail-druk.
Controleer vóór montage de kruisverwijzingen met Cummins OE 5263308, Case 84346812 of Komatsu 6745-12-3100; deze CRIN2 heavy-duty injector vereist geen IMA-codering, maar vervang altijd de brandstoftoevoer-connectorpijp en de koperen brandplaatring van de nozzle.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| Komatsu PC300-8 / PC350-8 / WA380-6 Excavator & Wheel Loader | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Cummins QSL9 Industrial, Construction & Marine Power Unit | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2007-2018 |
| Case CX290B / CX350B Heavy Crawler Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2007-2017 |
| Case Axial-Flow 5088 / 6088 / 7088 Combine Harvester | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2008-2016 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445120236 |
| Merk | Komatsu / Cummins / Case / BOSCH |
| Componenttype | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid)) |
| OE-nummer | 3965721, 3973060, 4939061, 4940170, 5263308, 6745113102, 6745123100, 84346812 |
| RegelklepKernspecificatie | |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | |
| INTERNAL NOZZLE P/NKernspecificatie | |
| Inspuitsysteem | Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Aanhaalmoment-specificatie | 35 N·m |
| Aanhaalmoment klembeugel | 30 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Emissienorm | Tier 3 / Stage IIIA |
| Motorfamilie | Cummins QSL9 / Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) |
| ECU/IMA-codering vereist | Verify with OEM tool |
| Magneetklepsamenstel | F00RJ02697 |
| Afdichtingsringenset | F00RJ02176 |
Montagetips
Benodigd gereedschap: 10 mm & 11 mm open ringsleutel (wartels rail en verstuiverinlaat), Slagtrekker / mechanische verstuivertrekkerset (indien vastgekoekt), Messing borstelset voor verstuiverzitting & industriële stofzuiger, Zittingfrees (indien koolerosie aanwezig is), Momentsleutel (bereik 2 N·m – 40 N·m), ECU-diagnosetester met IMA/QR-codeerfunctie, Digitale micrometer / dieptemaat voor controle koperen brandplaat
- Accu loskoppelen & raildruk aflaten: Koppel de negatieve accupool los en controleer via live diagnose of de restdruk in de rail onder de 10 bar is gezakt voordat u brandstofkoppelingen losdraait.
- Motorruimte & verstuiverzittingen reinigen: Blaas vuil, olieresten en losse aanslag rond de injectorschachten in de cilinderkop grondig weg met perslucht en ontvetter.
- Kabelboom & retourkoppelingen labelen: Label de connectoren van de kabelboom per cilinder en ontkoppel voorzichtig de kwetsbare kunststof klemmen van de brandstofretourleiding.
- Hogedrukleidingen demonteren: Draai de wartelmoeren van de hogedrukleidingen los met een open ringsleutel; sluit ALLE open openingen van de rail en injectoringangen ONMIDDELLIJK af met schone afsluitdoppen.
- Verstuiverklembouten verwijderen: Draai de bouten van de klemmen los. Let op: rekbouten moeten altijd worden afgevoerd en mogen nooit worden hergebruikt.
- Injectoreenheid uitnemen: Trek de injector verticaal omhoog. Bevestig bij vastzitten door roet een goedgekeurde mechanische slagtrekker op de inlaatadapter zonder het injectorlichaam te verdraaien.
- Schacht & zitting inspecteren: Controleer of de oude koperen brandplaatring niet onderin de verstuiverzitting van de cilinderkop is achtergebleven; verwijder deze met een messing haak indien vastgekoekt.
- Verstuiverzitting reinigen & frezen: Bewerk en reinig het pasvlak van de verstuiverzitting met behulp van geschikte zittingsnijborstels en een industriële stofzuiger totdat de zitting 100% blank en vlak metaal is.
- Nieuwe koperen brandplaatring plaatsen: Monteer een koperen afdichtring van OEM-specificatie met de juiste dikte (standaard 1,5 mm - 2,0 mm) en gebruik hittebestendig vet om deze op zijn plek te houden.
- Injector monteren met keramisch vet: Breng een dun laagje goedgekeurd keramisch hogetemperatuurvet aan op de schacht van het injectorlichaam; houd de nozzletip en de koperen ring strikt vetvrij en schoon.
- Klem op voorgeschreven aanhaalmoment vastzetten: Zet de klembouten vast en draai ze volgens fabrieksspecificatie in fasen aan (30 N·m) met een gekalibreerde momentsleutel.
- Hogedrukleidingen terugplaatsen: Draai de wartelmoeren eerst met de hand vast om beschadiging van de schroefdraad te voorkomen, en trek vervolgens de aansluitingen op de injector en de rail gelijkmatig aan tot 35 N·m.
- Retourleiding & kabelboom aansluiten: Druk de klemmen van de brandstofretourleiding vast totdat de borgringen vastklikken; sluit de elektrische stekker weer aan en vergrendel de borgclip stevig.
- ECU IMA / QR-code kalibreren & brandstofsysteem ontluchten: Programmeer de unieke alfanumerieke IMA/QR-kalibratiecode van de injectorkop in het corresponderende cilinderadres in de ECU; ontlucht het brandstofsysteem grondig alvorens de motor voor het eerst te starten.
- CRUCIALE IMA-KALIBRATIE: Laat de motor nooit draaien zonder de nieuwe IMA/QR-correctiecode in de ECU-kenveldem te programmeren - ongekalibreerde injectoren veroorzaken verbrandingskloppen, cilinderonbalans en vroegtijdige verzadiging van het roetfilter.
- CRUCIALE VERVANGING VAN BRANDPLAATRING: Monteer altijd gloednieuwe koperen afdichtringen en rekbouten - hergebruik van oude afdichtingen leidt tot catastrofale lekkage van verbrandingsgassen ('black death'-aankoeking).
- EXTREME BRANDSTOFREINHEID: Een microscopisch klein vuildeeltje van slechts 5 micron kan de interne F00RJ01941 klep of de naald doen klemmen - laat alle beschermdoppen op de brandstofleidingen zitten tot aan de definitieve aansluiting.
- STRIKT AANHAALMOMENT VOOR DE KLEM: Houd u nauwgezet aan het aanhaalmoment van 30 N·m - te vast aandraaien vervormt het injectorlichaam en klemt de naald vast.
Veelgestelde vragen
Vereist Bosch injector 0445120236 ECU-codering (IMA- / QR-code)?
Ja, Bosch injector 0445120236 vereist cilinderspecifieke IMA-kalibratiecodeprogrammering in de motorregeleenheid (ECU). Elke eenheid heeft een unieke meercijferige kalibratiecode die op de connectorbehuizing of de solenoïdekroon is gegraveerd, waarmee brandstofopbrengsttoleranties bij verschillende raildrukpunten worden vastgelegd. Het programmeren van deze code via een diagnosetester (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA of Autel MaxiSys) is verplicht om een gebalanceerde stationaire loop per cilinder, naleving van Tier 3 / Stage IIIA-emissies en een soepele gasrespons te garanderen.
Wat zijn de meest voorkomende symptomen van een defecte 0445120236 injector op Komatsu / Cummins / Case Cummins QSL9 / Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L)?
Veelvoorkomende symptomen zijn langdurig starten bij koude motor, een ruw of schommelend stationair toerental, zwarte uitlaatrook bij acceleratie (slijtage van de nozzlenaald/overmatige inspuiting), witte rook bij de start (onverbrande brandstofnevel), tikken/ratelen onder belasting, verhoogd brandstofverbruik, cilinder-overslagfoutcodes (P0201-P0206 / P0300-P0306) en hoge brandstofretourdebieten die onder zware acceleratie leiden tot foutcodes voor een te lage raildruk.
Moet ik injectoren individueel of als een complete set vervangen?
Hoewel het vervangen van een enkele defecte injector acceptabel is als brandstofverontreiniging is uitgesloten, is het bij motoren met meer dan 150.000 km de industriestandaard om alle injectoren als een complete set te vervangen of op een testbank te laten testen. Slijtage aan de hogedrukregelklep (F00RJ01941) en nozzle (DLLA118P2203) treedt gelijkmatig op over alle cilinders; het monteren van één nieuwe unit naast versleten exemplaren leidt vaak tot merkbare trillingen bij stationair draaien door opbrengstverschillen.
Waarom moeten de koperen brandplaatring en klembout bij elke montage worden vervangen?
De koperen afdichtring vormt de cruciale gasdichte afdichting tussen de verstuivernozzle en de verbrandingskamer in de cilinderkop. Tijdens de verbranding overschrijden de temperaturen 1.500 °C en lopen drukken op tot boven de 150 bar. Een eenmaal samengedrukte ring verhardt en zal niet meer correct afdichten. Bovendien zijn de meeste klembouten rekbouten (torque-to-yield) die zijn ontworpen voor eenmalig gebruik; hergebruik brengt het risico met zich mee dat de bout in de cilinderkop afbreekt of dat de klemspanning verloren gaat.
Welk preventief onderhoud is vereist na installatie van vervangende 0445120236 injectoren?
Vervang altijd het dieselfilter door een hoogrendementsfilter volgens OEM-specificaties (3 tot 5 micron), inspecteer de brandstoftank en leidingen op metaalslijpsel afkomstig van slijtage aan de hogedrukpomp, spoel de common rail als er vuil aanwezig is, gebruik hoogwaardige EN590-diesel en controleer de cilinderbalanswaarden van de injectoren met diagnosesoftware na 500 km rijden.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.