0445110291
BOSCH 0445110291 Common Rail Verstuiver voor FAW Jiefang / BAW Fenix 1044 / 1065 3.2D CA4DC2
1112010-55DF00VC01358DLLA155P16741600 barProductoverzicht
De Bosch 0445110291 is een originele CRI2-16 magneetklepgestuurde Common Rail-brandstofverstuiver, ontwikkeld voor FAW Dalian CA4DC2-10E3 en CA4DC2-12E3 3.2L 4-cilinder turbodieselmotoren gemonteerd in lichte bedrijfswagens van FAW Jiefang en BAW Fenix 1044/1065 voertuigen. Deze eenheid werkt bij systeemdrukken tot 1600 bar onder Euro 3-emissiekalibraties en combineert de uiterst nauwkeurige meergats-verstuiverkop DLLA155P1674 (Bosch 0433172026) met de snel reagerende regelklep F00VC01358 voor exacte voor- en hoofdinspuitingen. Veelvoorkomende defectsymptomen zijn overmatige retourlek (retourstroom) veroorzaakt door erosie van de regelklepzitting, langdurig doorstarten of slecht starten bij warme motor, zwarte uitlaatrook onder belasting door verkooksing van de verstuiverkop, en een onregelmatig stationair toerental met foutcodes voor raildrukafwijkingen. Monteer altijd een nieuw koperen brandplaatje, spoel de hogedrukleidingen door en programmeer de IMA-compensatiecode van de verstuiver om een gebalanceerde cilinderbijdrage te herstellen.
Controleer vóór het bestellen van de Bosch 0445110291 het onderdeelnummer op uw originele verstuiverbehuizing of de FAW OEM-kruisverwijzing 1112010-55D (of het vervangende Bosch-nummer 0445110409). Registreer na montage altijd de nieuwe IMA-opbrengstkalibratiecode in de Bosch EDC16UC40/EDC16C39 ECU.
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110291 |
| Merk | FAW / BAW / BOSCH |
| Componenttype | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| OE-nummer | 1112010-55D |
| RegelklepKernspecificatie | |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | |
| INTERNAL NOZZLE P/NKernspecificatie | |
| Inspuitsysteem | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Aanhaalmoment-specificatie | 25 N·m |
| Aanhaalmoment klembeugel | 22 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Emissienorm | Euro 3 |
| Motorfamilie | FAW Dalian CA4DC2 (3.2L CRDi) |
| ECU/IMA-codering vereist | Yes (IMA Code) |
| Magneetklepsamenstel | F00VC30318 |
| Afdichtingsringenset | F00VC99002 |
Montagetips
Benodigd gereedschap: 10 mm & 11 mm open ringsleutel (wartels rail en verstuiverinlaat), Slagtrekker / mechanische verstuivertrekkerset (indien vastgekoekt), Messing borstelset voor verstuiverzitting & industriële stofzuiger, Zittingfrees (indien koolerosie aanwezig is), Momentsleutel (bereik 2 N·m – 40 N·m), ECU-diagnosetester met IMA/QR-codeerfunctie, Digitale micrometer / dieptemaat voor controle koperen brandplaat
- Koppel de accu los & bouw de raildruk af: Ontkoppel de minpool van de accu en controleer via live-diagnose of de restdruk in de rail onder de 10 bar is gedaald voordat u brandstofkoppelingen losdraait.
- Reinig de motorruimte & verstuiverschachten: Blaas gruis, olieresten en los vuil rond de verstuiverschachten in de cilinderkop grondig weg met perslucht en een ontvetter.
- Label de kabelboom & retourleidingconnectoren: Markeer de kabelboomstekker van elke cilinder en maak voorzichtig de kwetsbare kunststof borgclips van de retourleidingen los.
- Verwijder de hogedrukleidingen: Draai de hogedruk-wartelmoeren los met een open ringsleutel; dicht ALLE open aansluitingen van de brandstofrail en verstuiverinlaten ONMIDDELLIJK af met schone afsluitdopjes.
- Verwijder de bevestigingsbouten van de klembeugel: Draai de bouten van de verstuiverklem los. Let op: rekbouten moeten altijd worden weggegooid en mogen nooit opnieuw worden gebruikt.
- Trek de verstuiverbehuizing eruit: Trek de verstuiver verticaal omhoog. Als deze vastzit door koolaanslag, bevestig dan een goedgekeurde mechanische slagtrekker op de inlaatadapter zonder de verstuiverbehuizing te draaien.
- Inspecteer de verstuiverschacht & boring: Controleer of het oude koperen brandplaatje niet onder in de zitting van de cilinderkop is achtergebleven; verwijder het met een messing trekhaakje als het vastzit.
- Reinig & frees de verstuiverzitting: Reinig en vlak het pasvlak van de verstuiverzitting met speciaal zittingfreesgereedschap en een industriële stofzuiger totdat de zitting voor 100% uit blank, vlak metaal bestaat.
- Monteer een nieuw koperen brandplaatje: Plaats een koperen afdichtring volgens OEM-specificatie met de voorgeschreven dikte (standaard 1,5 mm - 2,0 mm) en gebruik hittebestendig vet om deze op zijn plaats te houden.
- Monteer de verstuiver met keramisch montagevet: Smeer de schacht van de verstuiverbehuizing licht in met goedgekeurd hittebestendig keramisch vet; houd de verstuiverpunt en het koperen brandplaatje absoluut droog en schoon.
- Draai de verstuiverklem op moment vast: Bevestig de bouten van de klembeugel en draai ze volgens de fabrieksspecificaties (22 N·m) vast met een gekalibreerde momentsleutel.
- Monteer de hogedrukleidingen opnieuw: Draai de wartelmoeren eerst met de hand aan om beschadiging van de schroefdraad te voorkomen en zet vervolgens de koppelingen op de verstuiverinlaat en de rail gelijkmatig vast met 25 N·m.
- Sluit de retourleiding & kabelboom weer aan: Druk de aansluitingen van de retourleiding op hun plaats totdat de borgclips vastklikken; sluit de elektrische stekker weer aan en vergrendel het lipje stevig.
- ECU IMA- / QR-codekalibratie & brandstofsysteem ontluchten: Programmeer de unieke alfanumerieke IMA-/QR-kalibratiecode die op de verstuiverkop staat in de bijbehorende cilinderpositie van de ECU; ontlucht het brandstofsysteem voordat u de motor voor de eerste keer start.
- CRUCIALE IMA-KALIBRATIE: Laat de motor nooit draaien zonder de nieuwe IMA-/QR-kalibratiecode in de ECU te programmeren - niet-gekalibreerde verstuivers veroorzaken verbrandingskloppen, onbalans tussen de cilinders en voortijdige verstopping van het roetfilter (DPF).
- VERPLICHTE VERVANGING VAN KOPEREN BRANDPLAATJES: Monteer altijd gloednieuwe koperen brandplaatjes en rekbouten voor de klembeugel - hergebruik van oude afdichtingen leidt tot ernstige lekkage van verbrandingsgassen ('zwarte dood' / verkooksing).
- EXTREME REINHEID VAN HET BRANDSTOFSYSTEEM: Een microscopisch vuildeeltje van slechts 5 micron kan de interne F00VC01358 klep of verstuivernaald al blokkeren - zorg ervoor dat alle afsluitdopjes op de brandstofleidingen blijven zitten tot de definitieve aansluiting.
- STRIKT AANHAALMOMENT VOOR DE KLEMBEUGEL: Houd u strikt aan het aanhaalmoment van 22 N·m - te strak aandraaien vervormt de verstuiverbehuizing en zorgt ervoor dat de verstuivernaald gaat klemmen.
Veelgestelde vragen
Vereist de Bosch-verstuiver 0445110291 ECU-codering (IMA- / QR-code)?
Ja, voor de Bosch-verstuiver 0445110291 moet de cilinderspecifieke IMA-kalibratiecode in de motorregeleenheid (ECU) worden geprogrammeerd. Elke verstuiver heeft een unieke kalibratiecode van meerdere tekens op de elektrische aansluiting of de magneetklepkop, die de brandstofopbrengsttoleranties over meerdere raildrukpunten definieert. Het programmeren van deze code met behulp van diagnoseapparatuur (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA of Autel MaxiSys) is verplicht voor een stabiel stationair toerental, naleving van de Euro 3-emissienormen en een soepele gasrespons.
Wat zijn de meest voorkomende symptomen van een defecte 0445110291 verstuiver op een FAW / BAW FAW Dalian CA4DC2 (3.2L CRDi)?
Veelvoorkomende symptomen zijn langdurig starten bij koude motor, een ruw of schommelend stationair toerental, zwarte uitlaatrook tijdens accelereren (slijtage van de verstuivernaald / te veel brandstof), witte rook bij het starten (onverbrande brandstofnevel), een tikkend of nagelend geluid onder belasting, een hoger brandstofverbruik, foutcodes voor cilinderoverslag (P0201-P0206 / P0300-P0306) en een hoge brandstofretourstroom die foutcodes voor een te lage raildruk veroorzaakt bij zware acceleratie.
Moet ik verstuivers afzonderlijk of als een complete set vervangen?
Hoewel het vervangen van één defecte verstuiver acceptabel is als brandstofverontreiniging is uitgesloten, is het bij motoren met meer dan 150.000 km de beste werkplaatspraktijk om alle verstuivers als een complete set te vervangen of op een testbank te testen. Slijtage aan de hogedrukregelklep (F00VC01358) en de verstuiverkop (DLLA155P1674) treedt gelijkmatig op over alle cilinders; het monteren van één nieuwe eenheid naast versleten eenheden leidt vaak tot merkbare trillingen bij stationair draaien door verschillen in de inspuithoeveelheid.
Waarom moeten het koperen brandplaatje en de klembout bij elke montage worden vervangen?
Het koperen brandplaatje vormt de cruciale gasdichte afdichting tussen de verstuiverkop en de verbrandingskamer van de cilinderkop. Tijdens de verbranding lopen de temperaturen op tot boven de 1.500 °C en overschrijdt de druk de 150 bar. Een reeds samengedrukte ring wordt hard en zal niet meer goed afdichten. Bovendien zijn de meeste klembouten rekbouten die ontworpen zijn voor eenmalig gebruik; hergebruik brengt het risico met zich mee dat de bout afbreekt in de cilinderkop of dat de klemkracht verloren gaat.
Welk preventief onderhoud is vereist na het monteren van vervangende 0445110291 verstuivers?
Vervang altijd het dieselbrandstoffilter door een hoogwaardig filter volgens OEM-specificatie (filterfijnheid van 3 tot 5 micron), inspecteer de brandstoftank en brandstofleidingen op metaalslijpsel door slijtage van de hogedrukpomp, spoel de common-rail door als er vuil aanwezig is, gebruik hoogwaardige EN590-diesel en controleer na 500 km rijden de cilinderbalanswaarden (rustige-loopregeling) van de verstuivers met diagnosesoftware.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.