0445110255
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445110255 do Hyundai/Kia D4FA / D4FB / D3FA CRDi
33800-2A400, 33800-4A100F00VC01347DLLA156P15091600 bar peak rail pressureOpis produktu
BOSCH 0445110255 to kompletny, wysokociśnieniowy wtryskiwacz elektromagnetyczny Common Rail zaprojektowany do platformy silnikowej Hyundai/Kia U2 1.5-1.6L CRDi - rzędowych, 4-cylindrowych silników wysokoprężnych D3FA (1.1L), D4FA (1.5L) oraz D4FB (1.6L) montowanych w modelach Hyundai Accent / Verna / Click / Getz / i10 / i30 / Matrix / Elantra / Avante (2005-2012) oraz Kia Picanto / Rio / Cerato (2005-2012). Elektromagnetyczny zaworek sterujący F00VC01347 (generacja Bosch F00VC01xxx CRIN2) dawkuje przepływ paliwa za pomocą impulsowych sygnałów masowych ze sterownika silnika (ECU) o czasie wysterowania 1-3 ms na cykl wtrysku, obsługując maksymalne ciśnienie w szynie 1600 bar przy stabilnym sekwencjonowaniu dawki pilotażowej i głównej, co zapewnia zgodność z normą Euro 4. Wielootworowy rozpylacz DLLA156P1509 rozpyla paliwo przez otwory 7 × 0.155 mm pod kątem rozpylania 156°, gwarantując czyste spalanie. Współdzieli grupę zaworka sterującego F00VC01347 z bliźniaczymi numerami SKU 0445110256 (Hyundai OE) oraz 0986435156 (zamiennik w programie wymiany Bosch) - jednak każdy z nich posiada unikalny kod kalibracyjny IMA wybity na korpusie cewki, dlatego NIE są one w pełni zamienne bez ponownego kodowania w sterowniku ECU.
PRZED złożeniem zamówienia zawsze zweryfikuj kod silnika wybity na bloku silnika. Wtryskiwacz 0445110255 pasuje do platform Hyundai/Kia U2 CRDi o kodach D3FA (1.1L), D4FA (1.5L) oraz D4FB (1.6L) - NIE pasuje do wariantu D4EA 1.6L z turbosprężarką VGT (który wykorzystuje inny numer OE 33800-4A200). UWAGA: Silniki D4FA wykorzystują VGT (turbosprężarkę o zmiennej geometrii łopatek) - wtryskiwacz 0445110255 pracuje na innej krzywej ciśnienia w szynie pod obciążeniem VGT w porównaniu do wariantów z turbosprężarką o stałej geometrii; po montażu należy kontrolować zadymienie spalin podczas cykli wysokiego doładowania. Każdy wtryskiwacz 0445110255 posiada unikalny kod kalibracyjny IMA wybity na nasadce złącza cewki - po montażu kod ten musi zostać zakodowany w sterowniku ECU za pomocą testera Hyundai GDS / Kia KDS lub równoważnego urządzenia diagnostycznego.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Hyundai Accent / Verna / Click 1.5 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2005-2012 |
| Hyundai Getz 1.5 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2005-2011 |
| Hyundai i10 1.1 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2008-2013 |
| Hyundai i30 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2007-2012 |
| Hyundai Matrix 1.5 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2005-2010 |
| Hyundai Elantra / Avante 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2006-2012 |
| Kia Picanto 1.1 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2005-2011 |
| Kia Rio 1.5 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2005-2011 |
| Kia Cerato 1.5 / 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2005-2012 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445110255 |
| Marka | BOSCH |
| Typ produktu | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Numer OE | 33800-2A400 |
| Numer katalogowy Bosch | 0 445 110 255 |
| EXCHANGE NUMBERS | 0986435156 |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445110256 |
| Rodzina silników | Hyundai/Kia U2 1.1L/1.5L/1.6L CRDi (D3FA / D4FA / D4FB) |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail CRI2 (CR/IPS19) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Norma emisji spalin | Euro 4 |
| Układ paliwowy | Bosch Common Rail high-pressure solenoid |
| SOLENOID VOLTAGE | 12 V nominal |
| SOLENOID RESISTANCE | 0.5 ohm typical |
| Materiał | High-grade alloy steel body + hardened alloy nozzle |
| Waga netto | 540 g |
| HOLE COUNT | 7 × 0.155 mm orifices |
| SPRAY ANGLE | 156° |
| Gwarancja | 12 months (aftermarket replacement) |
| Kompatybilne numery bliźniacze (same F00VC01347 group, NOT interchangeable without ECU coding) | 0445110256, 0445110727, 0986435156, 0445110357 |
| HIGH-PRESSURE LINE BANJO BOLT TORQUE | 22-25 N·m (14/17 mm flare nut wrench) |
| INJECTOR HOLD-DOWN BOLT TORQUE | 18 N·m + 60° angle (Bosch CRI standard)📐 Kalkulator momentu i kąta dokręcania → |
| FEED TUBE UNION NUT TORQUE | 1.5 N·m (13 in·lb) |
| Typowe kody błędów (D4FA / D4FB) | P0201-P0204, P201C, P201D, P0299 |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Yes — Hyundai GDS / Kia KDS or compatible aftermarket scanner |
| Zespół elektromagnesu | F00VC30318 |
| Zestaw pierścieni uszczelniających | F00VC99002 |
Wskazówki montażowe
- Przygotowanie gniazda wtryskiwacza: Oczyść gniazdo wtryskiwacza w głowicy silnika D4FA 1.5L / D4FB 1.6L / D3FA 1.1L (Hyundai/Kia U2 CRDi) za pomocą mosiężnego frezu/szczotki 17 mm i odessij wszystkie osady nagaru. Nigdy nie używaj stalowych szczotek drucianych na powierzchni uszczelniającej gniazda.
- Wymiana podkładki uszczelniającej: Załóż nową wyżarzaną podkładkę miedzianą (ogniotrwałą) oraz nowy O-ring z Vitonu na korpus wtryskiwacza BOSCH 0445110255. Nigdy nie montuj ponownie używanych podkładek miedzianych.
- Moment dokręcania jarzma mocującego: Osadź wtryskiwacz osiowo w gnieździe i dokręć śrubę łapy/jarzma mocującego momentem 18 N·m + 60° angle (Bosch CRIN standard) przy użyciu skalibrowanego klucza dynamometrycznego.
- Moment dokręcania przewodu wysokiego ciśnienia: Nakręć nakrętkę przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia ręcznie do oporu, a następnie dokręć momentem 22-25 N·m (14/17 mm flare nut wrench) za pomocą klucza oczkowego otwartego (tzw. kurzej stopki), kontrując króciec wlotowy wtryskiwacza.
- Kodowanie kalibracyjne ECU / IMA: Podłącz tester diagnostyczny (Bosch KTS / skaner OEM) i wprowadź nowy kod kalibracyjny IMA nadrukowany na górnej części cewki wtryskiwacza 0445110255 do sterownika silnika (ECU) dla odpowiedniego cylindra.
- Zawsze wymieniaj przewód wysokiego ciśnienia oraz podkładkę miedzianą podczas montażu wtryskiwacza BOSCH 0445110255 w silnikach D4FA 1.5L / D4FB 1.6L / D3FA 1.1L (Hyundai/Kia U2 CRDi) pracujących pod ciśnieniem do 1600 bar.
- Wykonaj statyczny test przelewowy po rozgrzaniu silnika do 80 °C, aby zweryfikować równomierność dawek przelewu wtryskiwaczy na wszystkich cylindrach.
- Dokładnie odpowietrz obwód paliwowy niskiego ciśnienia przed rozruchem, aby zapobiec pracy na sucho i kawitacji zaworka sterującego F00VC01347.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz BOSCH 0445110255 pasuje do mojego pojazdu z silnikiem D4FA 1.5L / D4FB 1.6L / D3FA 1.1L (Hyundai/Kia U2 CRDi)?
Tak - BOSCH 0445110255 to dedykowany wtryskiwacz Common Rail zaprojektowany bezpośrednio do silników wysokoprężnych D4FA 1.5L / D4FB 1.6L / D3FA 1.1L (Hyundai/Kia U2 CRDi) (HYUNDAI Accent / Verna / Click 1.5 CRDi, HYUNDAI Getz 1.5 CRDi, HYUNDAI i10 1.1 CRDi, HYUNDAI i30 1.6 CRDi). Przed złożeniem zamówienia zawsze upewnij się, że numer części Bosch 0445110255 lub odpowiednik OE (Hyundai/Kia, 33800-2A400, 33800-4A100) jest wygrawerowany laserowo na korpusie Twojego obecnego wtryskiwacza.
Jakie są parametry wewnętrznej końcówki wtryskiwacza i zaworka sterującego dla 0445110255?
Wtryskiwacz BOSCH 0445110255 jest wyposażony w rozpylacz (końcówkę wtryskiwacza) o kodzie DLLA156P1509 (numer katalogowy rozpylacza Bosch 0433171931) współpracujący z zespołem zaworka sterującego F00VC01347, skalibrowany dla układów Bosch CRI2 o ciśnieniu na listwie do 1600 bar (Euro 4). Oba podzespoły są fabrycznie sparowane pod kątem przepływu przez firmę Bosch.
Jakie numery OE oraz zamienne numery Bosch odpowiadają wtryskiwaczowi 0445110255?
Główne numery referencyjne OE dla BOSCH 0445110255 to: Hyundai/Kia, 33800-2A400, 33800-4A100. Powiązane numery zamienne / regenerowane Bosch (Exchange) to: 0445110256, 0445110727, 0445110357, 0445110319, 0986435156. Przed zamianą pokrewnych numerów katalogowych należy zawsze sprawdzić kompatybilność oprogramowania ECU oraz generację kodowania IMA.
Jakie momenty dokręcania są wymagane podczas montażu wtryskiwacza BOSCH 0445110255?
W przypadku platformy silnikowej D4FA 1.5L / D4FB 1.6L / D3FA 1.1L (Hyundai/Kia U2 CRDi) śrubę lub jarzmo mocujące wtryskiwacz należy dokręcić momentem 18 N·m + 60° angle (Bosch CRIN standard), a nakrętkę przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia momentem 22-25 N·m (14/17 mm flare nut wrench). Przed montażem zawsze załóż nową miedzianą podkładkę uszczelniającą (ogniotrwałą) i oczyść gniazdo w głowicy.
Czy wtryskiwacz BOSCH 0445110255 wymaga kodowania IMA w sterowniku ECU po wymianie?
Tak - po zamontowaniu wtryskiwacza BOSCH 0445110255 należy wprowadzić alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/ISA wybity na główce wtryskiwacza do sterownika silnika (ECU) za pomocą testera Bosch KTS lub skanera diagnostycznego OEM, aby zapewnić precyzyjną kompensację dawki pilotażowej i głównej.
Jakie są typowe objawy uszkodzenia wtryskiwacza 0445110255 w silnikach D4FA 1.5L / D4FB 1.6L / D3FA 1.1L (Hyundai/Kia U2 CRDi)?
Typowe objawy warsztatowe obejmują wydłużony rozruch zimnego silnika, nierówną pracę na biegu jałowym, czarne dymienie pod obciążeniem, nadmierny przelew wtryskiwacza (>50 ml/min na cylindrach), metaliczne spalanie stukowe (twardą pracę) oraz kody błędów ciśnienia na listwie (P0087 / P0088 / P0201-P0204).
Jakie warunki gwarancji obowiązują dla wtryskiwacza BOSCH 0445110255?
Wtryskiwacz BOSCH 0445110255 jest objęty 12-miesięczną gwarancją techniczną na wady fabryczne. Warunkiem zachowania gwarancji jest montaż z nową podkładką miedzianą, wymiana filtra paliwa na nowy (filtracja wody i cząstek stałych <2 mikronów) oraz prawidłowe kodowanie kalibracyjne IMA w sterowniku ECU.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.