0445110291
Injetor Common Rail BOSCH 0445110291 para FAW Jiefang / BAW Fenix 1044 / 1065 3.2D CA4DC2
1112010-55DF00VC01358DLLA155P16741600 barVisão Geral do Produto
O Bosch 0445110291 é um injetor de combustível Common Rail genuíno acionado por solenoide CRI2-16, projetado para os motores turbodiesel de 4 cilindros e 3.2L FAW Dalian CA4DC2-10E3 e CA4DC2-12E3 instalados nos caminhões comerciais leves FAW Jiefang e nos veículos BAW Fenix 1044/1065. Operando com pressões de sistema de até 1600 bar sob calibrações de emissões Euro 3, esta unidade combina o conjunto de bico injetor multifuros de precisão DLLA155P1674 (Bosch 0433172026) com a válvula de controle de alta resposta F00VC01358 para fornecer eventos precisos de pré-injeção e injeção principal. Os sintomas comuns de falha incluem excesso de retorno de combustível causado pela erosão da sede da válvula de controle, partida prolongada ou falha na partida a quente, fumaça preta no escapamento sob carga devido à carbonização do bico e marcha lenta irregular com códigos de falha de desvio de pressão do rail. Sempre instale uma nova arruela de vedação de cobre da câmara de combustão, limpe as linhas de alta pressão e programe o código de compensação IMA do injetor para restaurar o equilíbrio de contribuição entre os cilindros.
Antes de encomendar o Bosch 0445110291, verifique o número gravado no corpo do seu injetor original ou a referência cruzada OEM FAW 1112010-55D (ou o SKU Bosch substituto 0445110409). Registre sempre o novo código de calibração de vazão IMA na ECU Bosch EDC16UC40/EDC16C39 após a instalação.
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445110291 |
| Marca | FAW / BAW / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| Número OE | 1112010-55D |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| INTERNAL NOZZLE P/NEspec. Principal | |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 25 N·m |
| Binário do grampo de fixação | 22 N·m |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | Euro 3 |
| Família de motor | FAW Dalian CA4DC2 (3.2L CRDi) |
| Codificação ECU necessária | Yes (IMA Code) |
| Conjunto de solenoide | F00VC30318 |
| Kit de anéis de vedação | F00VC99002 |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chaves de tubos de 10 mm e 11 mm (uniões do rail e entrada do injetor), Martelo deslizante / extrator mecânico de injetores (se preso), Conjunto de escovas de latão para sede do injetor e aspirador industrial, Fresa de retificação de sede (se houver erosão por carvão), Chave dinamométrica (intervalo 2 N·m – 40 N·m), Scanner de diagnóstico ECU com capacidade de codificação IMA/QR, Micrómetro digital / medidor de profundidade para verificação da anilha de cobre
- Desconectar a Bateria e Aliviar a Pressão do Rail: Isole o terminal negativo da bateria e verifique via diagnóstico em tempo real se a pressão residual do rail caiu abaixo de 10 bar antes de soltar as conexões de combustível.
- Limpar o Cofre do Motor e os Alojamentos dos Injetores: Remova completamente areia, borra de óleo e sujeira solta ao redor dos alojamentos dos injetores no cabeçote usando ar comprimido e solvente desengraxante.
- Identificar o Chicote Elétrico e os Conectores de Retorno: Etiquete o conector do chicote de cada cilindro e desengate com cuidado os delicados clipes plásticos da linha de retorno de combustível.
- Remover as Linhas de Alimentação de Alta Pressão: Solte as porcas de união de alta pressão com uma chave para tubulação; tampe IMEDIATAMENTE todos os orifícios abertos do rail e as entradas dos injetores com tampões de proteção limpos.
- Extrair os Parafusos da Garra de Fixação: Remova os parafusos da garra de fixação. Observe que os parafusos elásticos (torque-to-yield) devem ser sempre descartados e nunca reutilizados.
- Extrair o Corpo do Injetor: Retire o injetor verticalmente. Se estiver preso por carvão ou coqueificado, acople um extrator mecânico de martelo deslizante homologado ao adaptador de entrada sem girar o corpo do injetor.
- Inspecionar o Alojamento e o Furo do Injetor: Certifique-se de que a arruela de vedação de cobre antiga não tenha ficado fundida na base da sede do cabeçote; remova-a com uma ferramenta extratora de latão se estiver presa.
- Limpar e Fresar a Sede do Injetor: Retifique e dê acabamento à face de assentamento do injetor usando escovas específicas e aspirador industrial até que a sede esteja 100% em metal limpo e plano.
- Instalar Nova Arruela de Vedação de Cobre: Monte uma arruela de cobre com especificação OEM da espessura indicada (padrão 1,5mm-2,0mm) usando graxa de alta temperatura para mantê-la na posição.
- Instalar o Injetor com Pasta Cerâmica Antigripante: Aplique uma leve camada de graxa cerâmica de alta temperatura aprovada no corpo cilíndrico do injetor; mantenha a ponta do bico e a arruela de cobre estritamente secas e limpas.
- Aplicar o Torque Especificado na Garra de Fixação: Fixe os parafusos da garra de fixação e aplique o torque conforme as etapas especificadas de fábrica (22 N·m) usando um torquímetro calibrado.
- Reinstalar os Tubos de Alta Pressão: Rosqueie as porcas de união manualmente para evitar danificar as roscas e, em seguida, aperte uniformemente as conexões de entrada do injetor e do rail a 25 N·m.
- Reconectar a Linha de Retorno e o Chicote: Pressione os clipes da linha de retorno até que as travas se encaixem com um clique; reconecte o plugue elétrico e trave a lingueta do chicote com firmeza.
- Calibração do Código IMA / QR na ECU e Sangria de Combustível: Programe o código alfanumérico exclusivo de calibração IMA/QR gravado no cabeçote do injetor no endereço do cilindro correspondente na ECU; faça a sangria (escorva) do sistema de combustível antes da primeira partida.
- CALIBRAÇÃO IMA CRÍTICA: Nunca opere o motor sem programar o novo código de ajuste IMA/QR no mapa da ECU - injetores não calibrados causam batida de pino na combustão, desequilíbrio entre cilindros e entupimento prematuro do DPF.
- SUBSTITUIÇÃO CRÍTICA DA ARRUELA DE COBRE: Sempre instale arruelas de esmagamento de cobre novas e parafusos de fixação elásticos novos - reutilizar vedações antigas leva a vazamentos catastróficos de gases de combustão (formação de 'morte negra').
- LIMPEZA DE COMBUSTÍVEL DE NÍVEL HOSPITALAR: Uma partícula microscópica de contaminação de apenas 5 mícrons pode travar a válvula interna F00VC01358 ou a agulha - garanta que todos os tampões das linhas de combustível permaneçam instalados até a conexão final.
- TORQUE DE FIXAÇÃO RIGOROSO: Siga estritamente a sequência de aperto de 22 N·m - o aperto excessivo deforma o corpo do injetor e prende a agulha.
Perguntas Frequentes
O injetor Bosch 0445110291 requer codificação na ECU (código IMA / QR)?
Sim, o injetor Bosch 0445110291 requer a programação do código de calibração IMA específico para cada cilindro na unidade de controle do motor (ECU). Cada unidade possui um código de calibração exclusivo de vários caracteres gravado no corpo do conector elétrico ou no cabeçote do solenoide, que define as tolerâncias de débito de combustível em múltiplos pontos de pressão do rail. Programar este código através de um scanner de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) é obrigatório para garantir marcha lenta equilibrada entre os cilindros, conformidade com as emissões Euro 3 e resposta suave do acelerador.
Quais são os sintomas mais comuns de falha do injetor 0445110291 no motor FAW / BAW FAW Dalian CA4DC2 (3.2L CRDi)?
Os sintomas comuns incluem partida a frio prolongada, marcha lenta irregular ou oscilante, fumaça preta no escapamento durante a aceleração (desgaste da agulha do bico/excesso de combustível), fumaça branca na partida (pulverização de combustível não queimado), batidas metálicas (grilado) sob carga, aumento no consumo de combustível, códigos de falha de ignição nos cilindros (P0201-P0206 / P0300-P0306) e altas taxas de retorno de combustível causando códigos de falha de baixa pressão no rail sob forte aceleração.
Devo substituir os injetores individualmente ou o jogo completo?
Embora a substituição de um único injetor defeituoso seja aceitável caso a contaminação do combustível seja descartada, a melhor prática da indústria em motores com mais de 150.000 km é substituir ou testar em bancada todos os injetores como um jogo completo. O desgaste na válvula de controle de alta pressão (F00VC01358) e no bico injetor (DLLA155P1674) ocorre de forma uniforme em todos os cilindros; instalar uma unidade nova junto com unidades desgastadas frequentemente resulta em vibração perceptível na marcha lenta devido à variação no volume de injeção.
Por que a arruela de vedação de cobre e o parafuso de fixação devem ser substituídos em todas as instalações?
A arruela de cobre forma a vedação estanque crítica contra gases entre o bico injetor e a câmara de combustão do cabeçote. Durante a combustão, as temperaturas ultrapassam 1.500°C e as pressões superam 150 bar. Uma arruela já comprimida sofre encruamento e não vedará corretamente se reutilizada. Além disso, a maioria dos parafusos da garra de fixação são do tipo elástico (torque-to-yield), projetados para uso único; reutilizá-los traz o risco de quebra do parafuso dentro do cabeçote ou perda de tensão de fixação.
Qual manutenção preventiva é necessária após instalar os injetores de reposição 0445110291?
Sempre substitua o filtro de combustível diesel por um filtro de alta eficiência com especificação OEM (classificação de 3 a 5 mícrons), inspecione o tanque e as linhas de combustível quanto à presença de limalha metálica resultante do desgaste da bomba de alta pressão, lave o tubo distribuidor (common rail) se houver detritos, utilize diesel EN590 de alta qualidade e verifique os valores de equilíbrio de funcionamento suave dos injetores com o software de diagnóstico após 500 km de rodagem.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.