0445110748
Injetor BOSCH 0445110748 Isuzu D-Max 3.0 TDCI 4JJ1
8974485560, 8981482590F00VC01359DLLA153P25211600 barVisão Geral do Produto
O BOSCH 0445110748 é um injetor Common Rail do tipo solenoide para aplicações Isuzu 4JJ1-TC - D-Max e MU-X 3.0L TDCI, bem como camiões da Série N. NÃO é compatível com o Maruti/Suzuki Swift 1.3 DDiS, que utiliza o Bosch 0445110398 (OEM 15710-68L00). Bico injetor interno DLLA153P2521 (0433172521), válvula de comando F00VC01359, 6 furos / 153° / 1600 bar. Verifique a gravação Bosch 0 445 110 748 no corpo do injetor avariado antes de encomendar. Referência OEM Isuzu 8974485560.
Verifique sempre a referência OE Isuzu (8974485560) no corpo do seu injetor antigo antes de encomendar. O bico injetor DLLA153P2521 (código interno 0433172521) e a válvula de comando por solenoide F00VC01359 estão calibrados exclusivamente para a plataforma 4JJ1-TC - a alternativa Bosch mais próxima, 0445110351, pertence à família 1.3 Multijet e NÃO é um substituto direto para o motor 4JJ1.
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| OEM NUMBER | 8974485560, 8981482590 |
| Referência Bosch | 0 445 110 748 |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| Família de motor | Isuzu 4JJ1-TC (3.0L turbo intercooled, 2999cc) |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Sistema de injeção | Common Rail Diesel (CRI2) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Norma de emissões | Euro 3/4 |
| Material | Hardened alloy steel injector body |
| Peso líquido | 510 g |
| Garantia | 12 months |
Dicas de instalação
- Preparação do Alojamento e Sede: Limpe o alojamento do injetor na cabeça do motor 4JJ1 utilizando uma fresa de latão de 17 mm e aspire todos os depósitos de carvão. Nunca utilize escovas de aço na sede de vedação.
- Substituição da Anilha Corta-Fogo: Instale uma nova anilha corta-fogo de cobre recozido e um novo O-ring de Viton no corpo do injetor BOSCH 0445110748. Nunca reutilize anilhas de cobre antigas.
- Binário/Torque da Garra de Fixação: Assente o injetor alinhado no alojamento e aperte o parafuso da garra de fixação com 20 N·m + 90° utilizando uma chave dinamométrica (torquímetro) calibrada.
- Binário/Torque do Tubo de Alta Pressão: Rosqueie a porca de união do tubo de combustível de alta pressão manualmente e, de seguida, aplique um binário/torque de aperto de 25-30 N·m com uma chave de luneta aberta (crowfoot), segurando o racor de entrada do injetor com uma chave de contra-aperto.
- Codificação de Calibração ECU / IMA: Ligue um equipamento de diagnóstico (Bosch KTS / scanner OEM) e registe o novo código de calibração IMA impresso no topo do corpo da bobina do 0445110748 na unidade de comando do motor (ECU) para o cilindro correspondente.
- Substitua sempre o tubo de alta pressão e a anilha corta-fogo de cobre ao instalar o injetor BOSCH 0445110748 em motores 4JJ1 que operam até 1600 bar.
- Realize um teste estático de débito de retorno de combustível após aquecer o motor a 80 °C para verificar taxas de retorno uniformes em todos os cilindros.
- Purgue completamente o circuito de combustível de baixa pressão antes de dar ao arranque, de modo a evitar a cavitação por funcionamento a seco da válvula de comando F00VC01359.
Perguntas Frequentes
O injetor BOSCH 0445110748 é compatível com o meu veículo com motor 4JJ1?
Sim - o BOSCH 0445110748 é o conjunto de injetor Common Rail de aplicação direta projetado para motores diesel 4JJ1 (ISUZU D-Max 3.0L TDCI, ISUZU MU-X 3.0L TDCI, ISUZU N-Series (NLR/NMR/NPR) 3.0L, SUZUKI / MARUTI Swift IV 1.3 DDiS - NOT this part). Antes de encomendar, verifique sempre se a referência Bosch 0445110748 ou a referência cruzada OE (8974485560) está gravada a laser no corpo do seu injetor atual.
Quais são as especificações internas do bico injetor e da válvula de comando do 0445110748?
O injetor BOSCH 0445110748 está equipado com o código de bico injetor DLLA153P2521 (referência de bico Bosch 0433172521) combinado com o conjunto de válvula de comando F00VC01359, calibrado para pressões de rail Bosch COMMON-RAIL até 1600 bar (Euro 3). Ambos os componentes têm o seu débito calibrado em conjunto de fábrica pela Bosch.
Quais são os números OE e referências equivalentes Bosch que cruzam com o 0445110748?
Os números de referência OE principais para o BOSCH 0445110748 incluem: 8974485560. As referências equivalentes / de intercâmbio da Bosch relacionadas incluem: 0445110748. Verifique sempre a compatibilidade do software da ECU e a geração de codificação IMA antes de intercambiar referências equivalentes.
Quais são os binários/torques de aperto necessários ao instalar o BOSCH 0445110748?
Para a plataforma de motor 4JJ1, aperte a garra/parafuso de fixação do injetor com 20 N·m + 90° e a porca de união do tubo de combustível de alta pressão com 25-30 N·m. Instale sempre uma nova anilha corta-fogo de cobre e limpe a sede da cabeça do motor antes da montagem.
O injetor BOSCH 0445110748 requer codificação ECU / IMA após a substituição?
Sim - após instalar o BOSCH 0445110748, introduza o código de calibração alfanumérico IMA/ISA gravado na cabeça do injetor na unidade de comando do motor (ECU) utilizando o Bosch KTS ou um scanner de diagnóstico OEM, para que os débitos de pré-injeção e injeção principal sejam compensados com precisão.
Quais são os sintomas de avaria comuns do injetor 0445110748 nos motores 4JJ1?
Os sintomas típicos em oficina incluem arranque a frio prolongado, ralenti (marcha lenta) irregular, fumo preto sob carga, caudal excessivo de retorno de combustível (>50 ml/min entre cilindros), batida metálica de combustão (grilar) e códigos de avaria de pressão do rail (P0087 / P0088 / P0201-P0204).
Que cobertura de garantia se aplica ao BOSCH 0445110748?
O BOSCH 0445110748 conta com uma garantia técnica de 12 meses contra defeitos de fabrico. A validade da garantia exige a instalação com uma nova anilha corta-fogo de cobre, filtro de combustível limpo (filtragem de água/partículas <2 mícrones) e a correta codificação de calibração IMA na ECU.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.