0445110748
BOSCH 0445110748 Vstřikovač Isuzu D-Max 3.0 TDCI 4JJ1
8974485560, 8981482590F00VC01359DLLA153P25211600 barPřehled produktu
BOSCH 0445110748 je elektromagnetický vstřikovač Common Rail pro aplikace Isuzu 4JJ1-TC - modely D-Max a MU-X 3.0L TDCI a nákladní vozy řady N (N-Series). NEPASUJE na Maruti/Suzuki Swift 1.3 DDiS, který místo toho používá Bosch 0445110398 (OEM 15710-68L00). Interní tryska (špička vstřikovače) DLLA153P2521 (0433172521), řídicí ventil F00VC01359, 6 otvorů / 153° / 1600 bar. Před objednáním ověřte vyražené číslo Bosch 0 445 110 748 na vadném těle vstřikovače. OEM reference Isuzu 8974485560.
Před objednáním vždy ověřte OE referenci Isuzu (8974485560) na těle vašeho stávajícího vstřikovače. Tryska DLLA153P2521 (interní kód 0433172521) a elektromagnetický řídicí ventil F00VC01359 jsou kalibrovány výhradně pro platformu 4JJ1-TC - nejbližší alternativa Bosch, 0445110351, patří do rodiny motorů 1.3 Multijet a NENÍ přímou náhradou pro motor 4JJ1.
Použití ve vozidlech a motorech
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| OEM číslo | 8974485560, 8981482590 |
| Objednací číslo Bosch | 0 445 110 748 |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Řada motorů | Isuzu 4JJ1-TC (3.0L turbo intercooled, 2999cc) |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Vstřikovací systém | Common Rail Diesel (CRI2) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Emisní norma | Euro 3/4 |
| Materiál | Hardened alloy steel injector body |
| Čistá hmotnost | 510 g |
| Záruka | 12 months |
Pokyny k montáži
- Příprava sedla a šachty vstřikovače: Vyčistěte šachtu vstřikovače v hlavě válců motoru 4JJ1 pomocí 17mm mosazné frézy na sedla a vysajte veškeré usazeniny karbonu. Na těsnicí sedlo nikdy nepoužívejte ocelové drátěné kartáče.
- Výměna těsnicí podložky: Nasaďte na tělo vstřikovače BOSCH 0445110748 novou žíhanou měděnou těsnicí podložku (tepelný štít) a nový O-kroužek z materiálu Viton. Nikdy nepoužívejte staré měděné podložky opakovaně.
- Utahovací moment upínacího třmenu: Usaďte vstřikovač kolmo do šachty a utáhněte šroub upínacího třmenu (držáku) momentem 20 N·m + 90° pomocí kalibrovaného momentového klíče.
- Utahovací moment vysokotlakého potrubí: Našroubujte převlečnou matici vysokotlaké palivové trubky rukou a poté ji dotáhněte momentem 25-30 N·m pomocí otevřeného nástavce (crowfoot) při současném přidržování hrdla vstřikovače proti pootočení.
- Kódování IMA v řídicí jednotce (ECU): Připojte diagnostický přístroj (Bosch KTS / OEM diagnostiku) a zapište nový kalibrační kód IMA vytištěný na horní části el. hlavy vstřikovače 0445110748 do řídicí jednotky motoru (ECU) pro příslušný válec.
- Při montáži vstřikovače BOSCH 0445110748 na motory 4JJ1 pracující s tlakem až 1600 bar vždy vyměňte vysokotlakou trubku a měděnou těsnicí podložku.
- Po zahřátí motoru na 80 °C proveďte statický test přepadů (zpětného toku paliva) pro ověření rovnoměrného množství vraceného paliva u všech válců.
- Před startováním důkladně odvzdušněte a naplňte nízkotlaký palivový okruh, abyste zabránili chodu nasucho a kavitaci řídicího ventilu F00VC01359.
Často kladené dotazy
Je vstřikovač BOSCH 0445110748 kompatibilní s mým vozidlem s motorem 4JJ1?
Ano - BOSCH 0445110748 je přímo pasující vstřikovač Common Rail zkonstruovaný pro vznětové motory 4JJ1 (ISUZU D-Max 3.0L TDCI, ISUZU MU-X 3.0L TDCI, ISUZU N-Series (NLR/NMR/NPR) 3.0L, SUZUKI / MARUTI Swift IV 1.3 DDiS - NOT this part). Před objednáním vždy ověřte, zda je na těle vašeho původního vstřikovače laserem vygravírováno číslo dílu Bosch 0445110748 nebo příslušné OE číslo (8974485560).
Jaké jsou specifikace vnitřní trysky a řídicího ventilu pro vstřikovač 0445110748?
Vstřikovač BOSCH 0445110748 je osazen špičkou vstřikovače (tryskou) s kódem DLLA153P2521 (katalogové číslo trysky Bosch 0433172521) v kombinaci se sestavou řídicího ventilu F00VC01359, kalibrovanou pro vstřikovací systémy Bosch COMMON-RAIL s tlakem v railu až 1600 bar (Euro 3). Obě komponenty jsou z výroby přesně průtokově spárovány společností Bosch.
Která OE čísla a příbuzná čísla dílů Bosch odpovídají vstřikovači 0445110748?
Mezi hlavní referenční OE čísla pro BOSCH 0445110748 patří: 8974485560. Související sesterské / výměnné reference Bosch zahrnují: 0445110748. Před záměnou příbuzných čísel dílů vždy zkontrolujte kompatibilitu softwaru ECU a generaci kódování IMA.
Jaké utahovací momenty jsou předepsány při montáži vstřikovače BOSCH 0445110748?
U motorové platformy 4JJ1 utáhněte upínací třmen / šroub vstřikovače momentem 20 N·m + 90° a převlečnou matici vysokotlakého palivového potrubí momentem 25-30 N·m. Před montáží vždy nasaďte novou měděnou těsnicí podložku a vyčistěte sedlo v hlavě válců.
Vyžaduje vstřikovač BOSCH 0445110748 po výměně kódování IMA v řídicí jednotce (ECU)?
Ano - po namontování vstřikovače BOSCH 0445110748 zadejte alfanumerický kalibrační kód IMA/ISA vyražený na hlavě vstřikovače do řídicí jednotky motoru (ECU) pomocí diagnostiky Bosch KTS nebo originálního (OEM) diagnostického přístroje, aby byla zajištěna přesná korekce předvstřiku a hlavní vstřikovací dávky.
Jaké jsou běžné příznaky závady vstřikovače 0445110748 na motorech 4JJ1?
Mezi typické dílenské příznaky patří dlouhé točení při studeném startu, neklidný volnoběh, černý kouř v zátěži, nadměrné množství paliva v přepadu (> 50 ml/min napříč válci), kovové detonační klepání při spalování a chybové kódy tlaku v railu (P0087 / P0088 / P0201-P0204).
Jaká záruka se vztahuje na vstřikovač BOSCH 0445110748?
Na vstřikovač BOSCH 0445110748 se vztahuje technická záruka 12 měsíců na výrobní vady. Platnost záruky vyžaduje montáž s novou měděnou těsnicí podložkou, čistým palivovým filtrem (filtrace vody a částic < 2 mikrony) a správné nakódování kalibračních hodnot do ECU.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.