0445120228
BOSCH 0445120228 Injetor Common Rail para Weichai WP10 / WP12 & Shacman
612600080977, 612600080618, DZ91189360055F00RJ01692DLLA151P21821600 barVisão Geral do Produto
O Bosch 0445120228 é um injetor common rail diesel CRIN2-16 heavy-duty, desenvolvido para aplicações de transporte comercial de alta potência equipadas com motores turbodiesel Weichai Power WP10 (9.7L) e WP12 (11.6L). Operando em cavalos mecânicos pesados Shacman Delong F2000/F3000/M3000, Foton Auman GTL/ETX e Sinotruk Howo, esta unidade trabalha com pressões de injeção de até 1600 bar. O circuito hidráulico incorpora o conjunto da válvula de controle F00RJ01692, bico injetor de furos 0433172182 (gravado DLLA151P2182) e conjunto da eletroválvula F00RJ02697 para atender às normas de emissões Euro 3 e Euro 4 para comerciais pesados. Os sintomas comuns de falha incluem retorno dinâmico excessivo para a linha de retorno de combustível, partida a quente prolongada, fumaça preta de diesel não queimado no escapamento sob aceleração e perda de potência de tração em aclives sob carga pesada.
CRITICAL FEED TUBE SEQUENCE: Never tighten the hold-down clamp before seating the high-pressure connector tube. Pre-torque the connector tube nut to 15 N·m first to align the spherical sealing interface with the injector inlet port, torque the hold-down clamp bolt to 24 N·m, and finally torque the connector tube to 50-55 N·m to prevent internal high-pressure leakage into the cylinder head and DTC P0087.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Shacman Delong F2000 / F3000 / M3000 Heavy Truck | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2008-2018 |
| Foton Auman ETX / GTL Heavy Duty Truck | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2009-2019 |
| Sinotruk Howo / Steyr King Commercial Truck | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2008-2017 |
| Beiben V3 / 2638 Heavy Haul Tractor | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2008-2018 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Sistema de combustível | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | 🔗 Bico compartilhado (2 montagens):0445120227 |
| Nozzle Part NumberEspec. Principal | 🔗 Bico compartilhado (2 montagens):0445120227 |
| Conjunto de solenoide | F00RJ02697 |
| Kit de anéis de vedação | F00RJ02176 |
| Connector Tube Pre-Torque | 15 N·m |
| Hold-down Clamp Torque | 24 N·m📐 Assistente de Binário e Ângulo → |
| Connector Tube Final Torque | 50-55 N·m |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Torquímetro calibrado e chave tipo pé-de-galinha (crowfoot) para tubulações, Kit de escovas de latão para sede do injetor e unidade de extração por vácuo industrial, Ferramenta de diagnóstico eletrônico dedicada para codificação IMA/injetor
- Escarificar e limpar completamente o alojamento do injetor no cabeçote até o metal puro com uma escova de latão especializada; soprar todos os depósitos de carvão e certificar-se da ausência total de detritos.
- Instalar uma arruela de vedação de cobre nova e genuína com a espessura correta (padrão 1.5mm) na ponta do bico, e montar um O-ring de viton novo no corpo do injetor lubrificado com óleo de motor limpo.
- Descer o conjunto do injetor 0445120228 alinhado no alojamento, direcionando a entrada lateral de combustível para a abertura do tubo de conexão do cabeçote, e encostar o parafuso da braçadeira manualmente (aprox. 3-5 N·m).
- Inserir um tubo conector de alta pressão (feed tube) novo ou minuciosamente inspecionado através do cabeçote, e apertar a porca de retenção do tubo no torque de alinhamento preliminar de 15 N·m.
- Apertar o parafuso da braçadeira de fixação do injetor ao seu torque final de 24 N·m para assentar firmemente a arruela de cobre contra a sede do cabeçote.
- Finalizar o aperto da porca de retenção do tubo de conexão de alta pressão a 50-55 N·m para estabelecer uma vedação esférica metal-metal sob alta pressão.
- Conectar a tubulação do rail de alta pressão utilizando o método de contra-apoio com 2 chaves, aplicar o torque de 30-35 N·m na porca da linha, plugar o chicote elétrico do solenoide e programar o código de calibração IMA exclusivo no ECM via ferramenta de diagnóstico.
- Risco de alinhamento do tubo alimentador de alta pressão: Apertar o parafuso da braçadeira a 24 N·m antes de instalar o tubo alimentador causará o desalinhamento da junção esférica de vedação. Esse desalinhamento gera vazamento interno de combustível em alta pressão para o trem de válvulas, resultando em partida longa, perda de potência e código de falha P0087. Sempre mantenha a progressão de torque 15 N·m -> 24 N·m -> 50-55 N·m.
- Inspeção da ponta de vedação do tubo: Sempre que substituir o injetor 0445120228, examine a extremidade esférica de latão/aço do tubo conector de alta pressão. Qualquer erosão de borda, arranhão ou achatamento exige a substituição imediata do conjunto do tubo; a reutilização de tubos danificados causa perda imediata de pressão no rail.
- Obrigatoriedade de aperto com 2 chaves: Ao apertar a tubulação de combustível de alta pressão a 30-35 N·m, sempre segure a porca de retenção do tubo com uma segunda chave de boca. O torque sem contra-apoio pode torcer o tubo conector ou trincar a entrada de combustível do corpo do injetor.
Perguntas Frequentes
Quais sintomas indicam falha no injetor Bosch 0445120228 em motores Weichai WP10?
Os sintomas comuns de falha incluem partida difícil ou tempo excessivo de partida com o motor quente devido a vazão de retorno dinâmica excessiva através da válvula de controle F00RJ01692, fumaça preta densa no escapamento durante aceleração causada por desgaste nos orifícios do bico DLLA151P2182, batida de motor sob carga e o código de falha de diagnóstico P0087 (Pressão da Linha de Combustível Muito Baixa).
A codificação da ECU é necessária após a instalação do injetor 0445120228?
Sim. O injetor common rail 0445120228 possui um código IMA alfanumérico calibrado individualmente e gravado a laser no conector elétrico. Este código deve ser gravado no ECM do motor (Weichai WISE, Bosch ESI ou scanner universal para caminhões comerciais) para permitir correções individuais de volume de injeção e ponto por cilindro.
Quais são os números de referência cruzada OE comuns para o 0445120228?
Os principais números de peça OE incluem Weichai 612600080977, 612600080618 e Shacman DZ91189360055. A versão equivalente direta de produção Bosch é 0445120227.
Qual é a taxa de vazão de retorno dinâmica aceitável durante o teste em bancada?
Em temperatura normal de funcionamento sob plena carga (1600 bar), a vazão de retorno máxima permitida não deve ultrapassar 45 ml/min por injetor. Uma vazão de retorno dinâmica superior a 50 ml/min confirma desgaste na sede interna da válvula de controle F00RJ01692, provocando queda de pressão no rail e impossibilidade de partida com motor aquecido.
Qual é a resistência correta da bobina para o teste do solenoide?
Utilizando um multímetro digital calibrado a 20°C de temperatura ambiente, a medição entre os dois pinos do solenoide deve indicar de 0.25 a 0.50 Ohms. Resistência abaixo de 0.20 Ohms indica enrolamento interno em curto-circuito, enquanto resistência acima de 0.60 Ohms indica conexão terminal degradada, sendo que ambas as condições ativam os DTCs de circuito de solenoide P0201-P0206.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.