0445120328
Injetor Common Rail BOSCH 0445120328 para Cummins ISB / QSB 6.7L Komatsu DAF LF
5263308, 5263307, 4945969, 5273750F00RJ02130DLLA128P23161800 barVisão Geral do Produto
O Bosch 0445120328 é um injetor diesel Common Rail comercial pesado desenvolvido para motores Cummins ISB e QSB 6.7L de 24 válvulas, utilizados em caminhões DAF LF, escavadeiras pesadas de terraplenagem Komatsu e máquinas industriais. Operando no sistema de injeção comercial Bosch CRIN3 a pressões de pico de até 1800 bar, esta unidade integra o conjunto de bico injetor de alta durabilidade DLLA128P2316 e o mecanismo de válvula de comando reforçada F00RJ02130. Atende às normas de emissões Euro 4, Euro 5 e Tier 4 Interim. Substituição direta com referência cruzada OEM para os números de peça Cummins 5263308, 5263307, 4945969 e Komatsu 5273750. A instalação correta exige o cumprimento rigoroso do alinhamento do tubo conector lateral (caneta de injeção) e da sequência de binário/torque de aperto para evitar a diluição catastrófica do óleo do cárter por combustível.
Sequência rigorosa de instalação obrigatória: instale e aplique o binário/torque de aperto no garfo de fixação do injetor (8 N·m + 90°) ANTES de apertar o tubo conector lateral de alta pressão (45-50 N·m). Apertar o tubo conector primeiro provoca o tensionamento do corpo do injetor e grave diluição interna do óleo lubrificante.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| DAF LF 45 / LF 55 Heavy Distribution Truck | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2014 |
| Komatsu PC200-8 / PC220-8 Excavator | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2016 |
| Cummins ISB 6.7 / QSB 6.7 Industrial & Truck | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2016 |
| Freightliner Custom Chassis Commercial Bus / Truck | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2008-2015 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445120328 |
| Marca | Cummins / Komatsu / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN3 commercial vehicle system)) |
| Número OE | 5263308 |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| Nozzle Part NumberEspec. Principal | |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRIN3 commercial vehicle system) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 35 N·m |
| Binário do grampo de fixação | 8 N·m + 90° |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | Euro 4 / Euro 5 / Tier 4 Interim |
| Família de motor | Cummins ISB 6.7 / QSB 6.7 / Komatsu SAA6D107E-1 |
| Codificação ECU necessária | Yes (IMA Code) |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chave de tubos (uniões do rail e entrada do injetor), Extrator de injetores / martelo de inércia (se colado por carvão), Conjunto de escovas de latão para sede do injetor e aspirador industrial, Fresa de sede (para restaurar faces de assentamento erodidas), Chave dinamométrica calibrada (intervalo 2 N·m – 50 N·m), Aparelho de diagnóstico com função de codificação IMA/QR, Micrómetro digital / medidor de profundidade para verificação da anilha de cobre
- Preparação do Alojamento e Sede: Limpe o alojamento do injetor na cabeça do motor Cummins ISB 6.7 / QSB 6.7 / Komatsu SAA6D107E-1 utilizando uma fresa de latão de 17 mm e aspire todos os depósitos de carvão. Nunca utilize escovas de aço na sede de vedação.
- Substituição da Anilha Corta-Fogo: Instale uma nova anilha corta-fogo de cobre recozido e um novo O-ring de Viton no corpo do injetor BOSCH 0445120328. Nunca reutilize anilhas de cobre antigas.
- Binário/Torque da Garra de Fixação: Assente o injetor alinhado no alojamento e aperte o parafuso da garra de fixação com 8 N·m + 90° utilizando uma chave dinamométrica (torquímetro) calibrada.
- Binário/Torque do Tubo de Alta Pressão: Rosqueie a porca de união do tubo de combustível de alta pressão manualmente e, de seguida, aplique um binário/torque de aperto de 35 N·m com uma chave de luneta aberta (crowfoot), segurando o racor de entrada do injetor com uma chave de contra-aperto.
- Codificação de Calibração ECU / IMA: Ligue um equipamento de diagnóstico (Bosch KTS / scanner OEM) e registe o novo código de calibração IMA impresso no topo do corpo da bobina do 0445120328 na unidade de comando do motor (ECU) para o cilindro correspondente.
- Substitua sempre o tubo de alta pressão e a anilha corta-fogo de cobre ao instalar o injetor BOSCH 0445120328 em motores Cummins ISB 6.7 / QSB 6.7 / Komatsu SAA6D107E-1 que operam até 1800 bar.
- Realize um teste estático de débito de retorno de combustível após aquecer o motor a 80 °C para verificar taxas de retorno uniformes em todos os cilindros.
- Purgue completamente o circuito de combustível de baixa pressão antes de dar ao arranque, de modo a evitar a cavitação por funcionamento a seco da válvula de comando F00RJ02130.
Perguntas Frequentes
O injetor BOSCH 0445120328 é compatível com o meu veículo com motor Cummins ISB 6.7 / QSB 6.7 / Komatsu SAA6D107E-1?
Sim - o BOSCH 0445120328 é o conjunto de injetor Common Rail de aplicação direta projetado para motores diesel Cummins ISB 6.7 / QSB 6.7 / Komatsu SAA6D107E-1 (DAF LF 45 / LF 55 Heavy Distribution Truck, KOMATSU PC200-8 / PC220-8 Excavator, CUMMINS ISB 6.7 / QSB 6.7 Industrial & Truck, FREIGHTLINER Custom Chassis Commercial Bus / Truck). Antes de encomendar, verifique sempre se a referência Bosch 0445120328 ou a referência cruzada OE (5263308, 5263307, 4945969, 5273750, 0986435574) está gravada a laser no corpo do seu injetor atual.
Quais são as especificações internas do bico injetor e da válvula de comando do 0445120328?
O injetor BOSCH 0445120328 está equipado com o código de bico injetor DLLA128P2316 (referência de bico Bosch 0433172316) combinado com o conjunto de válvula de comando F00RJ02130, calibrado para pressões de rail Bosch CRIN3 até 1800 bar (Euro 4). Ambos os componentes têm o seu débito calibrado em conjunto de fábrica pela Bosch.
Quais são os números OE e referências equivalentes Bosch que cruzam com o 0445120328?
Os números de referência OE principais para o BOSCH 0445120328 incluem: 5263308, 5263307, 4945969, 5273750, 0986435574. As referências equivalentes / de intercâmbio da Bosch relacionadas incluem: 0445120165, 0445120238, 0445120007. Verifique sempre a compatibilidade do software da ECU e a geração de codificação IMA antes de intercambiar referências equivalentes.
Quais são os binários/torques de aperto necessários ao instalar o BOSCH 0445120328?
Para a plataforma de motor Cummins ISB 6.7 / QSB 6.7 / Komatsu SAA6D107E-1, aperte a garra/parafuso de fixação do injetor com 8 N·m + 90° e a porca de união do tubo de combustível de alta pressão com 35 N·m. Instale sempre uma nova anilha corta-fogo de cobre e limpe a sede da cabeça do motor antes da montagem.
O injetor BOSCH 0445120328 requer codificação ECU / IMA após a substituição?
Sim - após instalar o BOSCH 0445120328, introduza o código de calibração alfanumérico IMA/ISA gravado na cabeça do injetor na unidade de comando do motor (ECU) utilizando o Bosch KTS ou um scanner de diagnóstico OEM, para que os débitos de pré-injeção e injeção principal sejam compensados com precisão.
Quais são os sintomas de avaria comuns do injetor 0445120328 nos motores Cummins ISB 6.7 / QSB 6.7 / Komatsu SAA6D107E-1?
Os sintomas típicos em oficina incluem arranque a frio prolongado, ralenti (marcha lenta) irregular, fumo preto sob carga, caudal excessivo de retorno de combustível (>50 ml/min entre cilindros), batida metálica de combustão (grilar) e códigos de avaria de pressão do rail (P0087 / P0088 / P0201-P0204).
Que cobertura de garantia se aplica ao BOSCH 0445120328?
O BOSCH 0445120328 conta com uma garantia técnica de 12 meses contra defeitos de fabrico. A validade da garantia exige a instalação com uma nova anilha corta-fogo de cobre, filtro de combustível limpo (filtragem de água/partículas <2 mícrones) e a correta codificação de calibração IMA na ECU.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.