0445120277
BOSCH 0445120277 Injetor Common Rail para FAW Jiefang J6 & FAWDE CA6DM2 11L
1112010-M10-0000, 1112010M100000, 0986AD1054F00RJ02035DLLA151P22401600 barVisão Geral do Produto
O injetor common rail a diesel Bosch 0445120277 e um componente para servico pesado da serie CRIN2-16, desenvolvido para aplicacoes de transporte comercial de alto rendimento equipadas com os motores turbodiesel FAWDE Xichai Aowei CA6DM2 (11.1L). Aplicado nos cavalos-mecanicos pesados FAW Jiefang J6P, JH6 e J6M, este injetor opera com pressoes de injecao de ate 1600 bar. O circuito hidraulico incorpora o conjunto de valvula de controle F00RJ02035 e o bico injetor tipo furacao 0433172240 (gravacao DLLA151P2240), atendendo as normas de emissoes para veiculos comerciais pesados Euro 4 e Euro 5. Os sintomas comuns de falha incluem refluxo dinamico excessivo para a linha de retorno de combustivel, partida excessivamente longa com o motor aquecido, fumaca preta no escape por combustivel nao queimado durante a aceleracao e hesitacao do motor sob carga pesada em aclives.
CRITICAL CONNECTOR TUBE TORQUE SEQUENCE: Never tighten the hold-down clamp bolt before seating and pre-torquing the high-pressure connector tube. Pre-torque the connector tube nut to 15 N·m first to ensure spherical alignment with the injector inlet port, torque the hold-down clamp bolt to 24 N·m, and finally torque the connector tube nut to 50-55 N·m. Improper torque progression causes internal fuel bypass past the O-ring seal, engine oil dilution, and rail pressure drop fault P0087.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| FAW Jiefang J6P Heavy Duty Truck | FAWDE Aowei CA6DL1 / CA6DL2 / CA6DM2 (7.7L - 11.1L) | 2011-2022 |
| FAW Jiefang JH6 Commercial Tractor | FAWDE Aowei CA6DL1 / CA6DL2 / CA6DM2 (7.7L - 11.1L) | 2014-2022 |
| FAW Jiefang J6M Heavy Commercial Cargo | FAWDE Aowei CA6DL1 / CA6DL2 / CA6DM2 (7.7L - 11.1L) | 2012-2021 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Sistema de combustível | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Válvula de controleEspec. Principal | 🔗 Válvula compartilhada (2 montagens):0445120397 |
| Código do bico injetorEspec. Principal | 🔗 Bico compartilhado (2 montagens):0445120397 |
| Nozzle Part NumberEspec. Principal | 🔗 Bico compartilhado (2 montagens):0445120397 |
| Connector Tube Pre-Torque | 15 N·m |
| Hold-down Clamp Torque | 24 N·m📐 Assistente de Binário e Ângulo → |
| Connector Tube Final Torque | 50-55 N·m |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Torquímetro calibrado e chave tipo pé-de-galinha (crowfoot) para conexões, Kit de escovas de latão para sede de injetor e unidade industrial de extração a vácuo, Ferramenta eletrônica de diagnóstico dedicada para codificação IMA/injetor
- Escarificar e limpar completamente o alojamento do injetor no cabeçote até o metal exposto usando uma escova de latão específica para sedes; soprar todos os resíduos de carvão e certificar-se da total ausência de detritos.
- Instalar uma arruela de vedação de cobre nova e genuína com a espessura correta (padrão 1.5mm) na ponta do bico, e montar um O-ring de viton novo no corpo do injetor lubrificado com óleo de motor limpo.
- Descer o conjunto do injetor 0445120277 alinhado verticalmente no alojamento, direcionando a entrada lateral de combustível para o duto do tubo conector do cabeçote, e encostar manualmente o parafuso do grampo de fixação (aprox. 3-5 N·m).
- Inserir um tubo conector de alta pressão (tubo de alimentação) novo ou rigorosamente inspecionado através do cabeçote, e apertar a porca de retenção do tubo conector ao torque preliminar de alinhamento de 15 N·m.
- Apertar o parafuso do grampo de fixação do injetor ao torque final de 24 N·m para assentar firmemente a arruela de cobre contra a sede do cabeçote.
- Finalizar o aperto da porca de retenção do tubo conector de alta pressão a 50-55 N·m para estabelecer uma vedação esférica metal-metal de alta pressão.
- Conectar a tubulação do rail de alta pressão usando o método de contra-apoio com 2 chaves, apertar a porca do tubo a 30-35 N·m, conectar o chicote elétrico do solenoide e programar o código de calibração IMA exclusivo no ECM via ferramenta de diagnóstico.
- Risco de desalinhamento do tubo conector de alta pressão: Apertar o parafuso do grampo de fixação a 24 N·m antes de instalar o tubo de alimentação provocará o desalinhamento da vedação esférica. Esse desalinhamento gera vazamento interno de combustível em alta pressão para o cabeçote/trem de válvulas, resultando em partida longa, perda de potência e código de falha P0087. Mantenha sempre a progressão de torque 15 N·m -> 24 N·m -> 50-55 N·m.
- Inspeção da ponta de vedação do tubo conector: Sempre que substituir o injetor 0445120277, examine a ponta esférica de latão/aço do tubo conector de alta pressão. Qualquer erosão de borda, risco ou amassamento exige a substituição imediata do conjunto do tubo conector; a reutilização de tubos danificados causa queda imediata da pressão no rail.
- Obrigatoriedade de aperto com 2 chaves: Ao apertar a tubulação de alta pressão do rail a 30-35 N·m, sempre utilize uma segunda chave de boca para contra-apoiar a porca de retenção do tubo conector. O torque sem contra-apoio pode torcer o tubo conector ou trincar a conexão de entrada de combustível no corpo do injetor.
Perguntas Frequentes
Quais plataformas de motor utilizam o injetor common rail Bosch 0445120277?
O injetor common rail Bosch 0445120277 foi desenvolvido para motores diesel comerciais pesados FAWDE Xichai Aowei CA6DM2 11.1L (níveis de emissões Euro 4 e Euro 5), equipando os caminhões pesados FAW Jiefang J6P, JH6 e J6M.
Quais são os sintomas comuns de falha do injetor 0445120277 nos motores FAW CA6DM2?
Os sintomas comuns incluem partida longa com motor quente provocada por vazão de retorno dinâmica excessiva através da válvula de controle F00RJ02035, fumaça preta densa no escapamento em aceleração causada pelo desgaste dos orifícios do bico injetor DLLA151P2240, marcha lenta irregular e código de falha de motor P0087 (Pressão do Rail Muito Baixa).
Qual é a sequência correta de torque de aperto na instalação dos injetores do motor FAW CA6DM2?
Nunca aperte a flange de fixação primeiro. Aplique um pré-torque de 15 N·m no tubo conector de alta pressão para alinhar a vedação esférica, aperte o parafuso da flange de fixação com torque de aperto de 24 N·m e, por fim, aperte a porca do tubo conector com 50-55 N·m.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.