0445120277
BOSCH 0445120277 Inyector Common Rail para FAW Jiefang J6 & FAWDE CA6DM2 11L
1112010-M10-0000, 1112010M100000, 0986AD1054F00RJ02035DLLA151P22401600 barDescripción del producto
El Bosch 0445120277 es un inyector common rail diesel para servicio pesado CRIN2-16, diseñado para aplicaciones de transporte comercial de alta potencia equipadas con plataformas turbodiesel FAWDE Xichai Aowei CA6DM2 (11.1L). Utilizado en tractocamiones pesados FAW Jiefang J6P, JH6 y J6M, este inyector opera a presiones de inyección de hasta 1600 bar. Su circuito hidráulico incorpora el conjunto de válvula de control F00RJ02035 y la tobera de inyección de orificios 0433172240 (estampada DLLA151P2240) para satisfacer las normas de emisiones para vehículos comerciales pesados Euro 4 y Euro 5. Los síntomas comunes de falla incluyen un retorno dinámico excesivo hacia el riel de retorno de combustible, tiempo de arranque prolongado con el motor caliente, emisión de humo negro sin quemar por el escape durante la aceleración y pérdida de respuesta del motor al transportar cargas pesadas en pendientes.
CRITICAL CONNECTOR TUBE TORQUE SEQUENCE: Never tighten the hold-down clamp bolt before seating and pre-torquing the high-pressure connector tube. Pre-torque the connector tube nut to 15 N·m first to ensure spherical alignment with the injector inlet port, torque the hold-down clamp bolt to 24 N·m, and finally torque the connector tube nut to 50-55 N·m. Improper torque progression causes internal fuel bypass past the O-ring seal, engine oil dilution, and rail pressure drop fault P0087.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| FAW Jiefang J6P Heavy Duty Truck | FAWDE Aowei CA6DL1 / CA6DL2 / CA6DM2 (7.7L - 11.1L) | 2011-2022 |
| FAW Jiefang JH6 Commercial Tractor | FAWDE Aowei CA6DL1 / CA6DL2 / CA6DM2 (7.7L - 11.1L) | 2014-2022 |
| FAW Jiefang J6M Heavy Commercial Cargo | FAWDE Aowei CA6DL1 / CA6DL2 / CA6DM2 (7.7L - 11.1L) | 2012-2021 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Sistema de combustible | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Válvula de controlDato clave | 🔗 Válvula compartida (2 ensamblajes):0445120397 |
| Código de toberaDato clave | 🔗 Tobera compartida (2 ensamblajes):0445120397 |
| Nozzle Part NumberDato clave | 🔗 Tobera compartida (2 ensamblajes):0445120397 |
| Connector Tube Pre-Torque | 15 N·m |
| Hold-down Clamp Torque | 24 N·m📐 Asistente de par y ángulo → |
| Connector Tube Final Torque | 50-55 N·m |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| Presión de servicioDato clave |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llave dinamométrica calibrada y llave de pata de gallo (crowfoot) para tuberías, Kit de cepillos de latón para asiento de inyector y unidad de extracción por vacío industrial, Herramienta electrónica de diagnóstico específica para codificación IMA/inyector
- Limpiar y escariar a fondo el alojamiento del inyector en la culata hasta el metal descubierto utilizando un cepillo de latón para asientos; soplar todos los depósitos de carbonilla y confirmar que no queden residuos.
- Montar una arandela de cobre original nueva del grosor correcto (estándar 1.5mm) en la tobera e instalar una junta tórica de vitón nueva en el cuerpo del inyector lubricada con aceite de motor limpio.
- Bajar el conjunto del inyector 0445120277 verticalmente en el alojamiento, alineando el orificio lateral de entrada de combustible con el conducto del tubo conector de la culata, y apretar el tornillo de la brida de fijación a mano (aprox. 3-5 N·m).
- Insertar un tubo conector de alta presión (tubo de alimentación) nuevo o meticulosamente inspeccionado a través de la culata, y apretar la tuerca de retención del conector al par de alineación preliminar de 15 N·m.
- Apretar el tornillo de la brida de fijación del inyector a su par final de 24 N·m para asentar firmemente la arandela de cobre contra el asiento de la culata.
- Finalizar el apriete de la tuerca de retención del tubo conector de alta presión a 50-55 N·m para asegurar un sellado esférico metal-metal de alta presión.
- Conectar la tubería de alta presión del riel utilizando el método de contrallave con 2 llaves, apretar la tuerca de la línea a 30-35 N·m, conectar el mazo eléctrico del solenoide y programar el código de calibración IMA exclusivo en la ECM mediante la herramienta de diagnóstico.
- Riesgo de alineación del tubo de alimentación de alta presión: Apretar el tornillo de la brida a 24 N·m antes de instalar el tubo de alimentación desalineará la junta esférica de estanqueidad. Esta desalineación genera fugas internas de combustible a alta presión hacia el tren de válvulas, provocando arranque prolongado, pérdida de potencia y el código de falla P0087. Mantenga siempre la secuencia de apriete 15 N·m -> 24 N·m -> 50-55 N·m.
- Inspección del extremo de estanqueidad del tubo conector: Siempre que se reemplace el inyector 0445120277, examine la punta esférica de latón/acero del tubo conector de alta presión. Cualquier erosión en el borde, raya o aplastamiento exige el reemplazo inmediato del conjunto del tubo conector; reutilizar tubos dañados causa una pérdida inmediata de presión en el riel.
- Obligación de apriete con 2 llaves: Al apretar la tubería del riel de alta presión a 30-35 N·m, sujete siempre la tuerca de retención del tubo conector con una segunda llave fija. Un par de apriete sin contraapoyo puede retorcer el tubo conector o fisurar la entrada de combustible del cuerpo del inyector.
Preguntas frecuentes
¿Qué plataformas de motor utilizan el inyector Bosch 0445120277?
El inyector Bosch 0445120277 está diseñado para motores diésel de vehículos comerciales pesados FAWDE Xichai Aowei CA6DM2 de 11.1L (normativas de emisiones Euro 4 y Euro 5), que propulsan camiones pesados FAW Jiefang J6P, JH6 y J6M.
¿Cuáles son los síntomas habituales de fallo del inyector 0445120277 en motores FAW CA6DM2?
Los síntomas habituales incluyen arranque prolongado en caliente provocado por un caudal de retorno dinámico excesivo a través de la válvula de control F00RJ02035, humo negro denso en el escape bajo aceleración debido al desgaste en los orificios de la tobera DLLA151P2240, ralentí irregular y el código de avería del motor P0087 (presión del raíl demasiado baja).
¿Cuál es la secuencia correcta de par de apriete para la instalación de inyectores en motores FAW CA6DM2?
Nunca apriete primero la brida de fijación. Aplique un apriete previo al tubo conector de alta presión a 15 N·m para alinear el sellado esférico, apriete el tornillo de la brida de fijación a un par de 24 N·m y, finalmente, apriete la tuerca del tubo conector a 50-55 N·m.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.