0445120277
BOSCH 0445120277 Common Rail Injektor för FAW Jiefang J6 & FAWDE CA6DM2 11L
1112010-M10-0000, 1112010M100000, 0986AD1054F00RJ02035DLLA151P22401600 barProduktöversikt
Bosch 0445120277 är en heavy-duty CRIN2-16 common rail-injektor konstruerad för krävande kommersiella transportapplikationer utrustade med FAWDE Xichai Aowei CA6DM2 (11.1L) turbodieselmotorer. Injektorn används i tunga dragbilar från FAW Jiefang som J6P, JH6 och J6M, och arbetar med insprutningstryck upp till 1600 bar. Den hydrauliska kretsen integrerar reglerventilsatsen F00RJ02035 och hålspridarspets 0433172240 (märkt DLLA151P2240) för att uppfylla tunga nyttofordons utsläppskrav enligt Euro 4 och Euro 5. Vanliga felsymptom inkluderar för högt dynamiskt returläckage till bränslereturen, lång startsekvens vid varm motor (hot-cranking), oförbränd svart avgasrök vid acceleration och motorhesitation vid tung transport i motlut.
CRITICAL CONNECTOR TUBE TORQUE SEQUENCE: Never tighten the hold-down clamp bolt before seating and pre-torquing the high-pressure connector tube. Pre-torque the connector tube nut to 15 N·m first to ensure spherical alignment with the injector inlet port, torque the hold-down clamp bolt to 24 N·m, and finally torque the connector tube nut to 50-55 N·m. Improper torque progression causes internal fuel bypass past the O-ring seal, engine oil dilution, and rail pressure drop fault P0087.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| FAW Jiefang J6P Heavy Duty Truck | FAWDE Aowei CA6DL1 / CA6DL2 / CA6DM2 (7.7L - 11.1L) | 2011-2022 |
| FAW Jiefang JH6 Commercial Tractor | FAWDE Aowei CA6DL1 / CA6DL2 / CA6DM2 (7.7L - 11.1L) | 2014-2022 |
| FAW Jiefang J6M Heavy Commercial Cargo | FAWDE Aowei CA6DL1 / CA6DL2 / CA6DM2 (7.7L - 11.1L) | 2012-2021 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| Bränslesystem | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| StyrventilHuvudspec. | 🔗 Delad ventil (2 enheter):0445120397 |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | 🔗 Delad spets (2 enheter):0445120397 |
| Nozzle Part NumberHuvudspec. | 🔗 Delad spets (2 enheter):0445120397 |
| Connector Tube Pre-Torque | 15 N·m |
| Hold-down Clamp Torque | 24 N·m📐 Moment- & vinkelguide → |
| Connector Tube Final Torque | 50-55 N·m |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| ArbetstryckHuvudspec. |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: Kalibrerad momentnyckel och öppen ringkråkfot (crowfoot) för bränslerör, Sats med mässingsborstar för injektorsäte och industriell vakuumsug, Dedikerat elektroniskt diagnosverktyg för IMA-/injektorkodning
- Rengör och brotscha injektorkanalen i cylinderhuvudet noggrant ned till ren metall med en speciell mässingsborste för säten; blås bort alla koksavlagringar och säkerställ att inga partiklar finns kvar.
- Montera en ny original kopparpackning av korrekt tjocklek (standard 1.5mm) på spridarspetsen, och installera en helt ny viton-O-ring på spridarkroppen smord med ren motorolja.
- Sänk ned spridaren 0445120277 rakt i brunnen, rikta in bränsleinloppet på sidan mot cylinderhuvudets anslutningsrörsport, och dra åt spännklavens bult fingerhårt (ca 3-5 N·m).
- För in ett nytt eller noggrant inspekterat högtrycksanslutningsrör (matarrör) genom cylinderhuvudet och dra åt anslutningsrörets fästmutter till det preliminära inriktningsmomentet 15 N·m.
- Dra åt spännklavens bult till dess slutliga moment på 24 N·m för att pressa kopparbrickan säkert mot cylinderhuvudets säte.
- Slutdrag högtrycksanslutningsrörets fästmutter till 50-55 N·m för att skapa en sfärisk metall-mot-metall-högtryckstätning.
- Anslut bränsleskenans (railens) högtrycksrör med 2-nyckels mothållsmetod, dra åt rörmuttern till 30-35 N·m, anslut magnetventilens kablage och programmera den unika IMA-kalibreringskoden i motorstyrenheten (ECM) via diagnosverktyg.
- Risk för felinriktning av högtrycksmatarrör: Att dra åt spännklavens bult till 24 N·m innan matarröret installeras leder till snedställning av den sfäriska tätningskopplingen. Denna snedställning skapar internt högtrycksläckage av bränsle in i ventilsystemet, vilket orsakar lång starttid, effektförlust och felkod P0087. Följ alltid momentstegen 15 N·m -> 24 N·m -> 50-55 N·m.
- Inspektera matarrörets tätningsspets: Vid varje byte av injektor 0445120277 ska den sfäriska mässings-/stålspetsen på högtrycksanslutningsröret undersökas. Kantnötning, repor eller tillplattning kräver omedelbart byte av anslutningsröret; återanvändning av skadade rör leder till omedelbart tryckfall i railen.
- Krav på 2-nyckels åtdragning av rör: Vid åtdragning av railens högtrycksrör till 30-35 N·m ska anslutningsrörets fästmutter alltid hållas emot med en andra fast u-nyckel. Ett icke motverkat moment kan vrida sönder anslutningsröret eller spräcka bränsleinloppet i injektorkroppen.
Vanliga frågor (FAQ)
Vilka motorplattformar använder Bosch common rail-injektor 0445120277?
Bosch common rail-injektor 0445120277 är konstruerad för FAWDE Xichai Aowei CA6DM2 11.1L tunga kommersiella dieselmotorer (Euro 4- och Euro 5-utsläppskrav), vilka driver de tunga lastbilarna FAW Jiefang J6P, JH6 och J6M.
Vilka är de vanliga felsymtomen för injektor 0445120277 på FAW CA6DM2-motorer?
Vanliga symtom är fördröjd varmstart orsakad av för högt dynamiskt returflöde förbi reglerventil F00RJ02035, kraftig svart avgasrök vid acceleration orsakad av slitna spruthål i spridarspets DLLA151P2240, ojämn tomgång samt felkod P0087 (Railtryck för lågt).
Vad är korrekt åtdragningssekvens vid montering av injektorer på FAW CA6DM2?
Dra aldrig spännjärnet först. Fördra tryckrörsanslutningen till 15 N·m för att rikta in den sfäriska tätningen, dra spännjärnets bult med ett åtdragningsmoment på 24 N·m och dra slutligen tryckrörsmuttern till 50-55 N·m.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.