0445120277
BOSCH 0445120277 Common Rail Vstřikovač pro FAW Jiefang J6 & FAWDE CA6DM2 11L
1112010-M10-0000, 1112010M100000, 0986AD1054F00RJ02035DLLA151P22401600 barPřehled produktu
Vstřikovač Common Rail Bosch 0445120277 typu CRIN2-16 pro náročný provoz (heavy-duty) je zkonstruován pro vysoce zatěžované aplikace v komerční dopravě, poháněné turbodieselovými motory FAWDE Xichai Aowei CA6DM2 (11.1L). Používá se v těžkých tahačích FAW Jiefang J6P, JH6 a J6M a pracuje se vstřikovacími tlaky až do 1600 bar. Hydraulický okruh zahrnuje sestavu řídicího ventilu F00RJ02035 a otvorovou vstřikovací trysku 0433172240 (s označením DLLA151P2240), což zajišťuje splnění emisních norem Euro 4 a Euro 5 pro těžká nákladní vozidla. Mezi běžné příznaky závady patří nadměrný dynamický přepad do vratného vedení paliva, prodloužené startování zahřátého motoru, černý kouř z nespálené nafty při akceleraci a výpadky výkonu motoru při vysokém zatížení ve stoupání.
CRITICAL CONNECTOR TUBE TORQUE SEQUENCE: Never tighten the hold-down clamp bolt before seating and pre-torquing the high-pressure connector tube. Pre-torque the connector tube nut to 15 N·m first to ensure spherical alignment with the injector inlet port, torque the hold-down clamp bolt to 24 N·m, and finally torque the connector tube nut to 50-55 N·m. Improper torque progression causes internal fuel bypass past the O-ring seal, engine oil dilution, and rail pressure drop fault P0087.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| FAW Jiefang J6P Heavy Duty Truck | FAWDE Aowei CA6DL1 / CA6DL2 / CA6DM2 (7.7L - 11.1L) | 2011-2022 |
| FAW Jiefang JH6 Commercial Tractor | FAWDE Aowei CA6DL1 / CA6DL2 / CA6DM2 (7.7L - 11.1L) | 2014-2022 |
| FAW Jiefang J6M Heavy Commercial Cargo | FAWDE Aowei CA6DL1 / CA6DL2 / CA6DM2 (7.7L - 11.1L) | 2012-2021 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Palivový systém | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | 🔗 Sdílený ventil (2 sestav):0445120397 |
| Kód tryskyKlíčový parametr | 🔗 Sdílená tryska (2 sestav):0445120397 |
| Nozzle Part NumberKlíčový parametr | 🔗 Sdílená tryska (2 sestav):0445120397 |
| Connector Tube Pre-Torque | 15 N·m |
| Hold-down Clamp Torque | 24 N·m📐 Průvodce momentem a úhlem utažení → |
| Connector Tube Final Torque | 50-55 N·m |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| Provozní tlakKlíčový parametr |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Kalibrovaný momentový klíč a otevřený klíč typu vraní noha (crowfoot), Sada mosazných kartáčů na sedlo vstřikovače a průmyslová vakuová odsávací jednotka, Vyhrazený elektronický diagnostický přístroj pro kódování IMA/vstřikovačů
- Důkladně vyčistěte a vystružte šachtu vstřikovače v hlavě válců až na holý kov pomocí speciálního mosazného kartáče na sedla; vyfoukejte veškeré karbonové usazeniny a ujistěte se, že nezůstaly žádné nečistoty.
- Nasaďte novou originální měděnou těsnicí podložku správné tloušťky (standardně 1.5mm) na hrot trysky a na tělo vstřikovače nainstalujte zcela nový vitonový O-kroužek namazaný čistým motorovým olejem.
- Spusťte sestavu vstřikovače 0445120277 rovně do šachty tak, aby byl boční přívodní otvor paliva vyrovnán s otvorem pro vysokotlakou spojku v hlavě válců, a rukou dotáhněte šroub upínací klemové svorky (přibližně 3-5 N·m).
- Zasuňte novou nebo pečlivě zkontrolovanou vysokotlakou spojovací trubku (napájecí trubku) přes hlavu válců a dotáhněte převlečnou matici spojky na předběžný vyrovnávací moment 15 N·m.
- Dotáhněte šroub upínací svorky vstřikovače na konečný utahovací moment 24 N·m, aby se měděná podložka pevně usadila do sedla v hlavě válců.
- Dokončete dotažení převlečné matice vysokotlaké spojovací trubky na 50-55 N·m, čímž vytvoříte vysokotlaké sférické těsnění kov na kov.
- Připojte vysokotlaké vedení palivové lišty metodou protisměrného držení dvěma klíči (2-klíčová metoda), dotáhněte matici vedení na 30-35 N·m, zapojte elektrický svazek elektromagnetického ventilu a pomocí diagnostického přístroje zadejte unikátní kalibrační kód IMA do řídicí jednotky motoru (ECM).
- Riziko nesouososti vysokotlaké napájecí trubky: Utažení šroubu upínací svorky na 24 N·m před instalací napájecí trubky způsobí vychýlení sférického těsnicího spoje. Tato nesouosost vede k vnitřnímu úniku vysokotlakého paliva do ventilového rozvodu, což má za následek dlouhé startování, ztrátu výkonu a chybový kód P0087. Vždy dodržujte posloupnost utahování 15 N·m -> 24 N·m -> 50-55 N·m.
- Kontrola těsnicího hrotu napájecí trubky: Při každé výměně vstřikovače 0445120277 zkontrolujte mosazný/ocelový sférický hrot vysokotlaké spojovací trubky. Jakákoli eroze hrany, poškrábání nebo zploštění vyžaduje okamžitou výměnu celé spojovací trubky; opakované použití poškozených trubek vede k okamžité ztrátě tlaku v liště.
- Předpis pro utahování vedení dvěma klíči: Při utahování vysokotlakého potrubí palivové lišty na 30-35 N·m vždy přidržujte matici spojovací trubky druhým otevřeným klíčem. Nezachycený točivý moment může zkroutit spojovací trubku nebo způsobit prasknutí vstupního hrdla paliva v těle vstřikovače.
- Riziko nesouososti vysokotlaké napájecí trubky: Utažení šroubu upínací svorky na 24 N·m před instalací napájecí trubky způsobí vychýlení sférického těsnicího spoje. Tato nesouosost vede k vnitřnímu úniku vysokotlakého paliva do ventilového rozvodu, což má za následek dlouhé startování, ztrátu výkonu a chybový kód P0087. Vždy dodržujte posloupnost utahování 15 N·m -> 24 N·m -> 50-55 N·m.
- Kontrola těsnicího hrotu napájecí trubky: Při každé výměně vstřikovače 0445120277 zkontrolujte mosazný/ocelový sférický hrot vysokotlaké spojovací trubky. Jakákoli eroze hrany, poškrábání nebo zploštění vyžaduje okamžitou výměnu celé spojovací trubky; opakované použití poškozených trubek vede k okamžité ztrátě tlaku v liště.
- Předpis pro utahování vedení dvěma klíči: Při utahování vysokotlakého potrubí palivové lišty na 30-35 N·m vždy přidržujte matici spojovací trubky druhým otevřeným klíčem. Nezachycený točivý moment může zkroutit spojovací trubku nebo způsobit prasknutí vstupního hrdla paliva v těle vstřikovače.
Často kladené dotazy
Které motorové platformy využívají vstřikovač Bosch 0445120277?
Vstřikovač common rail Bosch 0445120277 je navržen pro těžké nákladní dieselové motory FAWDE Xichai Aowei CA6DM2 11.1L (emisní specifikace Euro 4 a Euro 5), používané v těžkých nákladních vozidlech FAW Jiefang J6P, JH6 a J6M.
Jaké jsou běžné projevy závady vstřikovače 0445120277 na motorech FAW CA6DM2?
Mezi běžné projevy patří dlouhé startování zahřátého motoru způsobené nadměrným dynamickým přepadem nafty přes řídicí ventil F00RJ02035, silný černý kouř z výfuku při akceleraci způsobený opotřebenými otvory trysky DLLA151P2240, nepravidelný volnoběh a chybový kód motoru P0087 (Rail Pressure Too Low).
Jaký je správný postup utahovacích momentů při montáži vstřikovačů motoru FAW CA6DM2?
Nikdy neutahujte jako první přítlačnou třmínku. Nejprve předepněte vysokotlaký spojovací nátrubek na utahovací moment 15 N·m, aby se správně usadila kulová těsnicí plocha, poté utáhněte šroub přítlačné třmínky na 24 N·m a nakonec finálně dotáhněte převlečnou matici spojovacího nátrubku na 50-55 N·m.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.