0445120227
BOSCH 0445120227 Injetor Common Rail para Weichai WP10 / WP12 & Shacman
612600080977, 612600080618, DZ91189360055F00RJ01692DLLA151P21821600 barVisão Geral do Produto
O Bosch 0445120227 é um injetor common rail diesel CRIN2-16 heavy-duty, desenvolvido para veículos comerciais de alta potência equipados com motores turbodiesel Weichai Power WP10 (9.7L) e WP12 (11.6L). Aplicado em cavalos mecânicos pesados Shacman Delong F2000/F3000/M3000, Foton Auman GTL/ETX e Sinotruk Howo, esta unidade opera com pressões de injeção de até 1600 bar. O circuito hidráulico incorpora o conjunto da válvula de controle F00RJ01692, bico injetor de furos 0433172182 (gravado DLLA151P2182) e conjunto da eletroválvula F00RJ02697 para atender às normas de emissões Euro 3 e Euro 4 para comerciais pesados. Os sintomas comuns de falha incluem retorno dinâmico excessivo para a linha de retorno de combustível, partida a quente prolongada, fumaça preta de diesel não queimado no escapamento sob aceleração total e perda de potência de tração em aclives sob carga pesada.
CRITICAL FEED TUBE SEQUENCE: Never tighten the hold-down clamp before seating the high-pressure connector tube. Pre-torque the connector tube nut to 15 N·m first to align the spherical sealing interface with the injector inlet port, torque the hold-down clamp bolt to 24 N·m, and finally torque the connector tube to 50-55 N·m to prevent internal high-pressure leakage into the cylinder head and DTC P0087.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Shacman Delong F2000 / F3000 / M3000 Heavy Truck | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2008-2018 |
| Foton Auman ETX / GTL Heavy Duty Truck | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2009-2019 |
| Sinotruk Howo / Steyr King Commercial Truck | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2008-2017 |
| Beiben V3 / 2638 Heavy Haul Tractor | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2008-2018 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Sistema de combustível | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | 🔗 Bico compartilhado (2 montagens):0445120228 |
| Nozzle Part NumberEspec. Principal | 🔗 Bico compartilhado (2 montagens):0445120228 |
| Conjunto de solenoide | F00RJ02697 |
| Kit de anéis de vedação | F00RJ02176 |
| Connector Tube Pre-Torque | 15 N·m |
| Hold-down Clamp Torque | 24 N·m📐 Assistente de Binário e Ângulo → |
| Connector Tube Final Torque | 50-55 N·m |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Torquímetro calibrado e chave tipo pé-de-galinha (crowfoot), Kit de escovas de latão para sede do injetor e unidade de aspiração industrial, Ferramenta de diagnóstico eletrônico dedicada para codificação IMA/injetor
- Limpar e descarbonizar minuciosamente o alojamento do injetor no cabeçote até o metal base utilizando uma escova de latão apropriada; soprar todos os depósitos de carvão e certificar-se da total ausência de detritos.
- Instalar uma arruela de vedação de cobre nova e genuína com espessura correta (padrão 1.5mm) na ponta do bico, e montar um O-ring de viton novo no corpo do injetor lubrificado com óleo de motor limpo.
- Descer o conjunto do injetor 0445120227 reto no alojamento, alinhando a entrada lateral de combustível com o canal do tubo conector no cabeçote, e encostar o parafuso da garra de fixação com aperto manual (aprox. 3-5 N·m).
- Inserir um tubo conector de alta pressão (tubo de alimentação) novo ou rigorosamente inspecionado através do cabeçote, e apertar a porca de retenção do tubo conector no torque de alinhamento preliminar de 15 N·m.
- Apertar o parafuso da garra de fixação do injetor ao seu torque final de 24 N·m para assentar firmemente a arruela de cobre contra a sede do cabeçote.
- Finalizar o torque na porca de retenção do tubo conector de alta pressão em 50-55 N·m para estabelecer uma vedação esférica metal-metal de alta pressão.
- Conectar a linha de alta pressão do rail utilizando o método de contragolpe com 2 chaves, aplicar o torque de 30-35 N·m na porca da linha, conectar o chicote elétrico do solenoide e programar o código de calibração IMA exclusivo no ECM via ferramenta de diagnóstico.
- Risco de alinhamento do tubo de alimentação de alta pressão: O aperto do parafuso da garra em 24 N·m antes de instalar o tubo de alimentação causará o desalinhamento da junção de vedação esférica. Esse desalinhamento gera vazamento interno de combustível de alta pressão para o trem de válvulas, resultando em partida longa, perda de potência e código de falha P0087. Mantenha sempre a progressão de torque de 15 N·m -> 24 N·m -> 50-55 N·m.
- Inspeção da ponta de vedação do tubo de alimentação: Ao substituir o injetor 0445120227, examine a ponta esférica de latão/aço do tubo conector de alta pressão. Qualquer erosão de borda, arranhão ou deformação exige a substituição imediata do conjunto do tubo conector; reutilizar tubos danificados causa queda imediata de pressão no rail.
- Obrigatoriedade de aperto com 2 chaves: Ao apertar a tubulação de alta pressão do rail em 30-35 N·m, sempre contra-apoie a porca de retenção do tubo conector com uma segunda chave fixa. O torque sem apoio pode torcer o tubo conector ou trincar a entrada de combustível no corpo do injetor.
Perguntas Frequentes
Quais sintomas indicam falha no injetor Bosch 0445120227 em motores Weichai WP10?
Os indicadores comuns de falha incluem partida difícil ou rotação de partida prolongada com motor aquecido devido a vazão de retorno dinâmica excessiva através da válvula de controle F00RJ01692, fumaça preta densa no escapamento sob aceleração causada por desgaste nos orifícios do bico injetor DLLA151P2182, batida no motor sob carga e código de falha de diagnóstico P0087 (Pressão do Rail de Combustível Muito Baixa).
É necessária a codificação da ECU após a instalação do injetor 0445120227?
Sim. O injetor 0445120227 possui um código IMA alfanumérico calibrado individualmente e gravado a laser no conector elétrico. Este código deve ser programado no ECM do motor (Weichai WISE, Bosch ESI ou scanner universal para veículos pesados) para permitir correções individuais de volume de combustível e ponto de injeção por cilindro.
Quais são os números de referência cruzada OE comuns para o 0445120227?
Os principais números de peça OE incluem Weichai 612600080977, 612600080618 e Shacman DZ91189360055. O equivalente direto de produção da Bosch é o 0445120228.
Qual taxa de vazão de retorno dinâmica é aceitável durante o teste em bancada?
Na temperatura normal de funcionamento sob plena carga (1600 bar), a vazão de retorno máxima permitida não deve exceder 45 ml/min por injetor. Uma vazão de retorno dinâmica superior a 50 ml/min confirma desgaste na sede interna da válvula de controle F00RJ01692, provocando queda de pressão no rail e impossibilidade de partida a quente.
Qual é a resistência correta da bobina para o teste do solenoide?
Utilizando um multímetro digital calibrado a uma temperatura ambiente de 20 °C, a medição entre os dois pinos do solenoide deve indicar de 0.25 a 0.50 Ohms. Uma resistência abaixo de 0.20 Ohms indica enrolamentos internos em curto-circuito, enquanto uma resistência acima de 0.60 Ohms indica degradação na conexão dos terminais; ambas as condições acionam os DTCs de circuito do solenoide P0201-P0206.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.