0445120277
BOSCH 0445120277 Injecteur Common Rail pour FAW Jiefang J6 & FAWDE CA6DM2 11L
1112010-M10-0000, 1112010M100000, 0986AD1054F00RJ02035DLLA151P22401600 barPrésentation du produit
L'injecteur diesel à rampe commune pour poids lourds Bosch 0445120277 de type CRIN2-16 est conçu pour les applications de transport commercial à haut rendement équipées des plates-formes turbodiesel FAWDE Xichai Aowei CA6DM2 (11.1L). En service sur les tracteurs lourds FAW Jiefang J6P, JH6 et J6M, cet injecteur fonctionne à une pression d'injection et une pression de rampe atteignant 1600 bar. Le circuit hydraulique intègre l'ensemble valve de commande F00RJ02035 et le nez d'injecteur à trous 0433172240 (marqué DLLA151P2240) afin de répondre à la norme antipollution Euro 4 et Euro 5 pour véhicules industriels. Les symptômes de défaillance courants comprennent un débit de retour de fuite dynamique excessif vers le circuit de retour, un temps de lancement prolongé au démarreur à chaud, des fumées noires d'échappement d'imbrûlés à l'accélération et des hésitations du moteur en forte charge dans les montées.
CRITICAL CONNECTOR TUBE TORQUE SEQUENCE: Never tighten the hold-down clamp bolt before seating and pre-torquing the high-pressure connector tube. Pre-torque the connector tube nut to 15 N·m first to ensure spherical alignment with the injector inlet port, torque the hold-down clamp bolt to 24 N·m, and finally torque the connector tube nut to 50-55 N·m. Improper torque progression causes internal fuel bypass past the O-ring seal, engine oil dilution, and rail pressure drop fault P0087.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| FAW Jiefang J6P Heavy Duty Truck | FAWDE Aowei CA6DL1 / CA6DL2 / CA6DM2 (7.7L - 11.1L) | 2011-2022 |
| FAW Jiefang JH6 Commercial Tractor | FAWDE Aowei CA6DL1 / CA6DL2 / CA6DM2 (7.7L - 11.1L) | 2014-2022 |
| FAW Jiefang J6M Heavy Commercial Cargo | FAWDE Aowei CA6DL1 / CA6DL2 / CA6DM2 (7.7L - 11.1L) | 2012-2021 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Système d'alimentation carburant | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Soupape de commandeSpéc. clé | 🔗 Soupape partagée (2 ensembles):0445120397 |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | 🔗 Buse partagée (2 ensembles):0445120397 |
| Nozzle Part NumberSpéc. clé | 🔗 Buse partagée (2 ensembles):0445120397 |
| Connector Tube Pre-Torque | 15 N·m |
| Hold-down Clamp Torque | 24 N·m📐 Couple & Angle de serrage → |
| Connector Tube Final Torque | 50-55 N·m |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| Pression de serviceSpéc. clé |
Conseils de montage
Outils nécessaires : Clé dynamométrique étalonnée et embout à fourche (crowfoot) pour tuyauterie, Kit d'écouvillons en laiton pour puits d'injecteur et unité d'aspiration industrielle, Outil de diagnostic électronique dédié pour le codage IMA/injecteur
- Nettoyer et aléser soigneusement le puits d'injecteur dans la culasse jusqu'au métal nu à l'aide d'une brosse en laiton spécifique ; souffler tous les dépôts de calamine et vérifier l'absence totale de débris.
- Installer une rondelle pare-feu en cuivre d'origine neuve d'épaisseur correcte (standard 1.5mm) sur le nez d'injecteur, et monter un joint torique en viton neuf lubrifié à l'huile moteur propre sur le corps de l'injecteur.
- Descendre l'injecteur 0445120277 bien droit dans le puits, en alignant l'orifice d'admission de carburant latéral avec le passage du raccord haute pression dans la culasse, puis serrer la vis de la bride de fixation à la main (environ 3-5 N·m).
- Insérer un tube de raccordement haute pression (canon d'injection) neuf ou rigoureusement inspecté à travers la culasse, et serrer l'écrou de retenue du raccord au couple d'alignement préliminaire de 15 N·m.
- Serrer la vis de la bride de retenue de l'injecteur à son couple final de 24 N·m pour asseoir solidement la rondelle en cuivre sur la portée de la culasse.
- Finaliser le serrage de l'écrou de retenue du raccord haute pression à 50-55 N·m pour établir une étanchéité sphérique métal-sur-métal haute pression.
- Raccorder la tubulure haute pression de la rampe en utilisant la méthode de contre-maintien à 2 clés, serrer l'écrou de tubulure à 30-35 N·m, brancher le faisceau de l'électrovanne et programmer le code de calibrage IMA unique dans l'ECM via l'outil de diagnostic.
- Risque d'alignement du raccord haute pression : Serrer la vis de la bride à 24 N·m avant d'installer le raccord provoquera un désalignement de la portée conique/sphérique. Ce désalignement entraîne une fuite interne de carburant haute pression dans la distribution, provoquant un démarrage difficile, une perte de puissance et le code défaut P0087. Respectez toujours la séquence de serrage 15 N·m -> 24 N·m -> 50-55 N·m.
- Inspection de la portée sphérique du raccord : Lors du remplacement de l'injecteur 0445120277, examinez l'extrémité sphérique en laiton/acier du tube de raccordement haute pression. Toute érosion d'arête, rayure ou méplat nécessite le remplacement immédiat du raccord ; réutiliser un raccord endommagé entraîne une chute de pression rail immédiate.
- Obligation de serrage à 2 clés : Lors du serrage de la tuyauterie haute pression de rampe à 30-35 N·m, maintenez systématiquement l'écrou de retenue du raccord haute pression avec une seconde clé plate. Un couple sans contre-maintien peut vriller le canon d'injection ou fissurer le raccord d'admission du corps d'injecteur.
Questions fréquentes et diagnostic
Quelles plateformes moteurs utilisent l'injecteur Bosch 0445120277 ?
L'injecteur Bosch 0445120277 est conçu pour les moteurs diesel pour poids lourds FAWDE Xichai Aowei CA6DM2 de 11.1L (normes d'émissions Euro 4 et Euro 5), équipant les camions poids lourds FAW Jiefang J6P, JH6 et J6M.
Quels sont les symptômes de défaillance courants de l'injecteur 0445120277 sur les moteurs FAW CA6DM2 ?
Les symptômes courants incluent un démarrage à chaud prolongé causé par un débit de retour dynamique excessif au niveau de la valve de commande F00RJ02035, d'épaisses fumées noires à l'échappement en phase d'accélération provoquées par l'usure des orifices du nez d'injecteur DLLA151P2240, un ralenti instable et l'apparition du code défaut moteur P0087 (pression de rampe trop basse).
Quelle est la séquence de couple de serrage appropriée pour l'installation des injecteurs FAW CA6DM2 ?
Ne jamais serrer la bride de fixation en premier. Pré-serrez le tube de raccordement haute pression à 15 N·m pour aligner la portée sphérique, serrez la vis de bride de fixation au couple de 24 N·m, puis serrez définitivement l'écrou du tube de raccordement à 50-55 N·m.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Références croisées et compatibilité
Pièces sœurs, variantes de même plateforme et incompatibilités connues.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.