0445120277
BOSCH 0445120277 Common-Rail-Injektor für FAW Jiefang J6 & FAWDE CA6DM2 11L
1112010-M10-0000, 1112010M100000, 0986AD1054F00RJ02035DLLA151P22401600 barProduktübersicht
Der Bosch 0445120277 ist ein Heavy-Duty CRIN2-16 Common-Rail-Injektor, konstruiert für hochbelastete Nutzfahrzeuganwendungen mit FAWDE Xichai Aowei CA6DM2 (11.1L) Turbodieselmotoren. Eingesetzt in schweren Zugmaschinen der Baureihen FAW Jiefang J6P, JH6 und J6M, arbeitet dieser Injektor bei Einspritzdrücken von bis zu 1600 bar Raildruck. Der Hydraulikkreislauf integriert die Steuerventilbaugruppe F00RJ02035 und die Loch-Einspritzdüse 0433172240 (gekennzeichnet als DLLA151P2240), um die Euro-4- und Euro-5-Abgasnormen für schwere Nutzfahrzeuge zu erfüllen. Typische Ausfallsymptome sind eine übermäßige dynamische Rücklaufmenge in die Kraftstoffrücklaufleitung, verlängerte Startzeiten bei betriebswarmem Motor, unverbrannter Schwarzrauch beim Beschleunigen sowie Leistungsaussetzer unter schwerer Last an Steigungen.
CRITICAL CONNECTOR TUBE TORQUE SEQUENCE: Never tighten the hold-down clamp bolt before seating and pre-torquing the high-pressure connector tube. Pre-torque the connector tube nut to 15 N·m first to ensure spherical alignment with the injector inlet port, torque the hold-down clamp bolt to 24 N·m, and finally torque the connector tube nut to 50-55 N·m. Improper torque progression causes internal fuel bypass past the O-ring seal, engine oil dilution, and rail pressure drop fault P0087.
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| FAW Jiefang J6P Heavy Duty Truck | FAWDE Aowei CA6DL1 / CA6DL2 / CA6DM2 (7.7L - 11.1L) | 2011-2022 |
| FAW Jiefang JH6 Commercial Tractor | FAWDE Aowei CA6DL1 / CA6DL2 / CA6DM2 (7.7L - 11.1L) | 2014-2022 |
| FAW Jiefang J6M Heavy Commercial Cargo | FAWDE Aowei CA6DL1 / CA6DL2 / CA6DM2 (7.7L - 11.1L) | 2012-2021 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| Kraftstoffsystem | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| SteuerventilKernwert | 🔗 Gemeinsames Ventil (2 Baugruppen):0445120397 |
| DüsencodeKernwert | 🔗 Gemeinsame Düse (2 Baugruppen):0445120397 |
| Nozzle Part NumberKernwert | 🔗 Gemeinsame Düse (2 Baugruppen):0445120397 |
| Connector Tube Pre-Torque | 15 N·m |
| Hold-down Clamp Torque | 24 N·m📐 Drehmoment- & Winkelrechner → |
| Connector Tube Final Torque | 50-55 N·m |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| BetriebsdruckKernwert |
Einbauhinweise
Benötigte Werkzeuge: Kalibrierter Drehmomentschlüssel und offener Leitungs-Hahnenfußschlüssel (Crowfoot), Messingbürsten-Satz für Injektorschacht-Dichtsitz und industrielle Vakuum-Absaugeinheit, Dediziertes elektronisches Diagnosegerät für IMA-/Injektor-Codierung
- Injektorschacht im Zylinderkopf mit einer speziellen Messing-Sitzbürste gründlich reinigen und bis auf das blanke Metall aufreiben; alle Kohleablagerungen ausblasen und sicherstellen, dass keinerlei Rückstände verbleiben.
- Einen neuen Original-Kupferdichtring mit korrekter Stärke (Standard 1.5mm) auf die Düsenspitze aufsetzen und einen fabrikneuen, mit sauberem Motoröl benetzten Viton-O-Ring auf den Injektorkörper montieren.
- Die Injektoreinheit 0445120277 gerade in den Schacht absenken, den seitlichen Kraftstoffzulauf zum Druckrohrstutzen-Kanal im Zylinderkopf ausrichten und die Schraube der Spannklaue handfest anziehen (ca. 3-5 N·m).
- Einen neuen oder sorgfältig geprüften Hochdruck-Druckrohrstutzen (Feed Tube) durch den Zylinderkopf einführen und die Überwurfmutter des Druckrohrstutzens mit dem Voranzugswert von 15 N·m anziehen.
- Die Schraube der Injektor-Spannklaue mit dem Enddrehmoment von 24 N·m anziehen, um den Kupferdichtring fest auf dem Zylinderkopfsitz zu setzen.
- Die Überwurfmutter des Hochdruck-Druckrohrstutzens mit dem Enddrehmoment von 50-55 N·m anziehen, um eine metallisch dichtende Kugeldichtfläche unter Hochdruck herzustellen.
- Die Common-Rail-Hochdruckleitung im 2-Schlüssel-Gegenhalteverfahren montieren, die Leitungsüberwurfmutter mit 30-35 N·m anziehen, den Magnetventil-Kabelbaum anstecken und den individuellen IMA-Korrekturcode über das Diagnosegerät in das Motorsteuergerät (ECM) programmieren.
- Risiko bei Ausrichtung des Hochdruck-Druckrohrstutzens: Das Festziehen der Spannklauenschraube auf 24 N·m vor der Montage des Druckrohrstutzens führt zu einem Versatz der kugelförmigen Dichtverbindung. Dieser Versatz verursacht interne Hochdruck-Kraftstoffleckagen in den Ventiltrieb, was zu langen Startzeiten, Leistungsverlust und dem Fehlercode P0087 führt. Halten Sie stets die Drehmomentreihenfolge 15 N·m -> 24 N·m -> 50-55 N·m ein.
- Dichtspitze des Druckrohrstutzens prüfen: Beim Austausch des Injektors 0445120277 ist die kugelförmige Messing-/Stahlspitze des Hochdruck-Druckrohrstutzens stets zu prüfen. Jede Kantenerosion, Riefe oder Abflachung erfordert den sofortigen Austausch des Druckrohrstutzens; die Wiederverwendung beschädigter Rohre führt zu sofortigem Raildruckverlust.
- Vorschrift zum Gegenhalten mit 2 Schlüsseln: Beim Festziehen der Common-Rail-Hochdruckleitung auf 30-35 N·m muss die Überwurfmutter des Druckrohrstutzens stets mit einem zweiten Gabelschlüssel gegengehalten werden. Nicht abgestütztes Drehmoment kann den Druckrohrstutzen verdrehen oder den Kraftstoffzulaufstutzen des Injektorgehäuses beschädigen.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Auf welchen Motorplattformen wird der Bosch-Common-Rail-Injektor 0445120277 eingesetzt?
Der Bosch-Common-Rail-Injektor 0445120277 ist für schwere FAWDE-Xichai-Aowei-CA6DM2-Nutzfahrzeug-Dieselmotoren mit 11,1 l Hubraum (Abgasnormen Euro 4 und Euro 5) ausgelegt, die als Antrieb der schweren Lkw-Baureihen FAW Jiefang J6P, JH6 und J6M dienen.
Was sind die typischen Ausfallsymptome des Injektors 0445120277 bei FAW-CA6DM2-Motoren?
Zu den typischen Symptomen gehören verzögertes Startverhalten bei heißem Motor infolge einer übermäßigen dynamischen Rücklaufmenge am Steuerventil F00RJ02035, starker Schwarzrauch beim Beschleunigen durch verschlissene Spritzlochgeometrien der Düse DLLA151P2240, unrunder Leerlauf sowie der Motorfehlercode P0087 (Raildruck zu niedrig).
Wie lautet die vorschriftsmäßige Reihenfolge der Anzugsdrehmomente bei der Montage der FAW-CA6DM2-Injektoren?
Niemals zuerst die Spannpratze festziehen. Zuerst den Hochdruck-Druckrohrstutzen mit 15 N·m vorziehen, um die Kugelabsatzdichtung korrekt auszurichten, danach die Schraube der Spannpratze mit 24 N·m vorschriftsmäßig anziehen und abschließend die Überwurfmutter des Druckrohrstutzens mit 50-55 N·m festziehen.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Querverweise & Kompatibilität
Schwesterteile, Varianten derselben Plattform und bekannte Inkompatibilitäten.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.