0445110291
بخاخ الديزل الكومون ريل BOSCH 0445110291 لشاحنات FAW Jiefang / BAW Fenix 1044 / 1065 3.2D CA4DC2
1112010-55DF00VC01358DLLA155P16741600 barنظرة عامة على القطعة
يُعد البخاخ Bosch 0445110291 حاقن وقود كومون ريل أصلي يعمل بملف لولبي (Solenoid) من جيل CRI2-16، ومصمم خصيصًا لمحركات التيربو ديزل رباعية الأسطوانات سعة 3.2L من طراز FAW Dalian CA4DC2-10E3 و CA4DC2-12E3 المثبتة في الشاحنات التجارية الخفيفة FAW Jiefang ومركبات BAW Fenix 1044/1065. يعمل هذا البخاخ عند ضغوط نظام تصل إلى 1600 bar ضمن معايرة الانبعاثات Euro 3، ويجمع بين مجموعة الفوهة الدقيقة متعددة الثقوب DLLA155P1674 (برقم Bosch 0433172026) وصمام التحكم عالي الاستجابة F00VC01358 لتوفير دفعات حقن أولية ورئيسية بالغة الدقة. تشمل أعراض التلف الشائعة زيادة كمية الوقود الراجع (التسريب الخلفي) بسبب تآكل مقعد صمام التحكم، وطول فترة تشغيل المحرك أو صعوبة التشغيل وهو ساخن، وخروج دخان أسود من العادم تحت الحمل نتيجة تكربن الفوهة، بالإضافة إلى خشونة عمل المحرك في وضع الخمول مع ظهور أكواد أعطال متعلقة بانحراف ضغط مسطرة الوقود (Rail). احرص دائمًا على تركيب وردة نحاسية جديدة لمنع تسرب غازات الاحتراق، وتنظيف أنابيب الضغط العالي، وبرمجة كود معايرة البخاخ IMA لاستعادة التوازن المثالي لعمل الأسطوانات.
قبل طلب البخاخ Bosch 0445110291، تحقق من الرقم المطبوع على جسم البخاخ الأصلي أو رقم المطابقة الأصلي لـ FAW OEM 1112010-55D (أو رقم Bosch البديل المحدث 0445110409). يجب دائمًا تسجيل كود معايرة التدفق IMA الجديد في وحدة التحكم الإلكترونية Bosch EDC16UC40/EDC16C39 بعد التركيب.
المواصفات الفنية
| المواصفة | القيمة |
|---|---|
| رقم القطعة (SKU) | 0445110291 |
| العلامة التجارية | FAW / BAW / BOSCH |
| نوع المكون | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| الرقم الأصلي (OE) | 1112010-55D |
| صمام التحكممواصفة أساسية | |
| كود الفوهة (Nozzle)مواصفة أساسية | |
| INTERNAL NOZZLE P/Nمواصفة أساسية | |
| نظام الحقن | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| ضغط التشغيلمواصفة أساسية | |
| مواصفة عزم الربط | 25 N·m |
| عزم ربط مشبك التثبيت | 22 N·m |
| الضمان | 12 Months |
| معيار الانبعاثات | Euro 3 |
| عائلة المحرك | FAW Dalian CA4DC2 (3.2L CRDi) |
| يتطلب برمجة كود IMA في وحدة التحكم | Yes (IMA Code) |
| مجموعة الملف اللولبي (الكهرومغناطيسي) | F00VC30318 |
| طقم حلقات الإحكام (الجوانات) | F00VC99002 |
إرشادات التركيب
العدد والأدوات المطلوبة: مفتاح مواسير 10 مم و11 مم (لوصلات المسطرة ومدخل الحاقن), مطرقة سحب منزلقة / طقم زرجينة ميكانيكية للحاقن (في حال التكلس), طقم فرش نحاسية لتنظيف مقعد الحاقن ومكنسة شفط صناعية, أداة قشط/تسوية مقعد الحاقن (في حال وجود تآكل كربوني), مفتاح عزم (نطاق 2 نيوتن·متر – 40 نيوتن·متر), جهاز فحص وبرمجة وحدة التحكم ECU يدعم تكويد IMA/QR, ميكرومتر رقمي / مقياس عمق لفحص سماكة الوردة النحاسية
- فصل البطارية وتفريغ ضغط المسطرة: افصل القطب السالب للبطارية وتأكد من انخفاض الضغط المتبقي في المسطرة إلى أقل من 10 bar عبر البيانات الحية لجهاز الفحص قبل فك وصلات الوقود.
- تنظيف حيز المحرك وتجاويف البخاخات: قم بإزالة الأتربة، والرواسب الزيتية، والأوساخ المفككة حول آبار البخاخات في رأس الأسطوانة بالكامل باستخدام الهواء المضغوط ومذيب إزالة الشحوم.
- ترقيم ضفيرة الأسلاك ووصلات الراجع: ضع علامات تعريفية على فيش الضفيرة لكل أسطوانة وافصل مشابك أنابيب الوقود الراجع البلاستيكية الحساسة برفق.
- إزالة أنابيب إمداد الضغط العالي: قم بفك صواميل وصلات الضغط العالي باستخدام مفتاح المواسير المشقوق؛ وأغلق فورًا جميع فتحات مسطرة الوقود ومداخل البخاخات المكشوفة بسدادات نظيفة.
- فك مسامير قفيز التثبيت: قم بفك وإخراج مسامير قفيز التثبيت. لاحظ أنه يجب دائمًا التخلص من المسامير القابلة للتمدد (Torque-to-yield) وعدم إعادة استخدامها مطلقًا.
- استخراج جسم البخاخ: اسحب البخاخ عموديًا إلى الأعلى. إذا كان ملتصقًا بسبب الكربون، قم بتركيب زرجينة سحب ميكانيكية معتمدة على محول المدخل دون تدوير جسم البخاخ.
- فحص بئر وتجويف البخاخ: تأكد من عدم بقاء الوردة النحاسية القديمة ملتصقة في قاع مقعد رأس الأسطوانة؛ وأزلها باستخدام أداة التقاط نحاسية إذا كانت عالقة.
- تنظيف وتسوية مقعد البخاخ: قم بتنعيم وتلميع سطح ارتكاز البخاخ باستخدام فرش قطع وتنظيف المقاعد المخصصة ومكنسة الشفط الصناعية حتى يصبح المقعد معدنيًا نظيفًا ومستويًا بنسبة 100%.
- تركيب وردة نحاسية جديدة: ركب وردة نحاسية مطابقة لمواصفات المصنع OEM بالسماكة المحددة (القياسية 1.5mm-2.0mm) مع استخدام شحم حراري لتثبيتها في مكانها.
- تركيب البخاخ مع شحم سيراميكي مانع للالتصاق: ادهن جسم البخاخ الخارجي بطبقة خفيفة من شحم السيراميك المعتمد المقاوم للحرارة العالية؛ واحرص على إبقاء طرف الفوهة والوردة النحاسية جافين ونظيفين تمامًا.
- ربط قفيز التثبيت حسب العزم المحدد: ثبّت مسامير قفيز التثبيت وشدها وفق مراحل العزم المحددة من المصنع (22 N·m) باستخدام مفتاح عزم معاير.
- إعادة تركيب مواسير الضغط العالي: اربط صواميل الوصلات يدويًا في البداية لتجنب تلف السنون، ثم شد وصلات مدخل البخاخ والمسطرة بعزم 25 N·m بالتساوي.
- إعادة توصيل خط الراجع والضفيرة الكهربائية: اضغط على مشابك أنابيب الراجع حتى تسمع صوت استقرار أطواق التثبيت في مكانها؛ وأعد توصيل الفيش الكهربائي واقفل لسان التثبيت بإحكام.
- برمجة كود IMA / QR في وحدة ECU وتحضير الوقود: قم ببرمجة كود المعايرة الأبجدي الرقمي الفريد IMA/QR المحفور على رأس البخاخ في خانة الأسطوانة المقابلة داخل وحدة ECU؛ وقم بتحضير (طرد الهواء من) دورة الوقود قبل محاولة التشغيل الأولى.
- أهمية قصوى لبرمجة كود IMA: لا تقم بتشغيل المحرك مطلقًا دون برمجة كود المعايرة IMA/QR الجديد في خريطة وحدة ECU - فالبخاخات غير المبرمجة تسبب صفعًا (طرقًا) أثناء الاحتراق، واختلال توازن الأسطوانات، وانسدادًا مبكرًا لفلتر جزيئات الديزل DPF.
- ضرورة استبدال الوردة النحاسية: قم دائمًا بتركيب وردات نحاسية جديدة تمامًا ومسامير تثبيت جديدة قابلة للتمدد - إن إعادة استخدام موانع التسرب القديمة يؤدي إلى تسرب كارثي لغازات الاحتراق وتراكم القطران الكربوني الصلب حول البخاخ ('Black Death').
- نظافة فائقة لدورة الوقود: إن جزيء تلوث مجهري بحجم 5 ميكرون فقط كفيل بإعاقة حركة صمام F00VC01358 الداخلي أو إبرة الفوهة - تأكد من بقاء جميع سدادات أنابيب الوقود في مكانها حتى لحظة التوصيل النهائي.
- الالتزام الصارم بعزم الشد: التزم بدقة بتسلسل وعزم الربط البالغ 22 N·m - فالشد الزائد يؤدي إلى تشويه جسم البخاخ واستعصاء حركة الإبرة الداخلية.
الأسئلة الشائعة
هل يتطلب البخاخ Bosch 0445110291 برمجة في وحدة التحكم ECU (كود IMA / QR)؟
نعم، يتطلب البخاخ Bosch 0445110291 برمجة كود المعايرة IMA الخاص بكل أسطوانة في وحدة التحكم في المحرك (ECU). يحتوي كل بخاخ على كود معايرة فريد متعدد الخانات مطبوع على جسم الفيش الكهربائي أو رأس الملف اللولبي، وهو يحدد تفاوتات ضخ الوقود عبر نقاط ضغط متعددة في المسطرة. إن برمجة هذا الكود عبر جهاز فحص وتشخيص (مثل Bosch KTS أو VCDS أو ODIS أو INPA/ISTA أو Autel MaxiSys) أمر إلزامي لضمان استقرار دوران المحرك في وضع الخمول، والامتثال لمعايير الانبعاثات Euro 3، وسلاسة استجابة دواسة الوقود.
ما هي الأعراض الأكثر شيوعًا لتلف البخاخ 0445110291 في محركات FAW / BAW FAW Dalian CA4DC2 (3.2L CRDi)؟
تشمل الأعراض الشائعة طول فترة نقر السلف عند التشغيل البارد، وخشونة أو تذبذب دوران المحرك في وضع الخمول، وخروج دخان أسود من العادم أثناء التسارع (بسبب تآكل إبرة الفوهة أو ضخ الوقود الزائد)، ودخان أبيض عند بدء التشغيل (رذاذ وقود غير محترق)، وصوت طقطقة أو طرق تحت الحمل، وزيادة استهلاك الوقود، وظهور أكواد أعطال فقدان الإشعال في الأسطوانات (P0201-P0206 / P0300-P0306)، وارتفاع معدل الوقود الراجع مما يسبب ظهور أكواد انخفاض ضغط المسطرة عند التسارع الشديد.
هل يجب استبدال البخاخات بشكل فردي أم كطقم كامل؟
على الرغم من أن استبدال بخاخ واحد تالف يُعد مقبولاً إذا تم استبعاد تلوث الوقود، إلا أن أفضل الممارسات المعتمدة في المحركات التي تجاوزت 150,000 كم هي استبدال أو فحص جميع البخاخات على جهاز الاختبار كطقم كامل. يحدث التآكل في صمام التحكم بالضغط العالي (F00VC01358) والفوهة (DLLA155P1674) بشكل متساوٍ عبر جميع الأسطوانات؛ لذا فإن تركيب بخاخ جديد بجانب بخاخات مستهلكة يؤدي غالبًا إلى اهتزاز ملحوظ في وضع الخمول بسبب التباين في كميات ضخ الوقود.
لماذا يجب استبدال الوردة النحاسية ومسمار التثبيت في كل عملية تركيب؟
تشكل الوردة النحاسية مانع التسرب الأساسي المحكم للغازات بين فوهة البخاخ وغرفة الاحتراق في رأس الأسطوانة. أثناء الاحتراق، تتجاوز درجات الحرارة 1,500°C وتتخطى الضغوط 150 bar. تتعرض الوردة المضغوطة للتصلد الانفعالي ولن تحكم الإغلاق مجددًا بشكل صحيح. علاوة على ذلك، فإن معظم مسامير قفيز التثبيت هي مسامير قابلة للتمدد (Torque-to-yield) مصممة للاستخدام مرة واحدة فقط؛ وإعادة استخدامها يعرضك لخطر انكسار المسمار داخل رأس الأسطوانة أو فقدان قوة الشد.
ما هي الصيانة الوقائية المطلوبة بعد تركيب بخاخات 0445110291 البديلة؟
احرص دائمًا على استبدال فلتر الديزل بفلتر أصلي عالي الكفاءة (بدقة ترشيح من 3 إلى 5 ميكرون)، وافحص خزان الوقود وأنابيب الإمداد بحثًا عن أي رايش معدني ناتج عن تآكل مضخة الضغط العالي، وقم بغسل مسطرة الكومون ريل إذا وُجدت شوائب، واستخدم وقود ديزل عالي الجودة مطابق لمعيار EN590، وتحقق من قيم توازن سلاسة عمل البخاخات باستخدام برنامج التشخيص بعد قيادة المركبة لمسافة 500 كم.
رموز الاعطال التشخيصية (DTC) وبروتوكولات الفحص
رموز اعطال التشخيص الشائعة (DTC) التي يتم تسجيلها عند تآكل حاقن الديزل أو حدوث خلل كهربائي:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
الأرقام المقابلة والتوافق
القطع الشقيقة، طرازات نفس المنصة، وحالات عدم التوافق المعروفة.
بروتوكولات التشخيص والخدمة الفنية
إجراءات ورشة العمل المعتمدة، وحدود الاختبار التشخيصية، ومعايير الخدمة لهذا المكون.