0445110291
Vstřikovač Common Rail BOSCH 0445110291 pro FAW Jiefang / BAW Fenix 1044 / 1065 3.2D CA4DC2
1112010-55DF00VC01358DLLA155P16741600 barPřehled produktu
Bosch 0445110291 je originální elektromagnetický palivový vstřikovač Common Rail řady CRI2-16 zkonstruovaný pro 3,2litrové 4válcové vznětové přeplňované motory FAW Dalian CA4DC2-10E3 a CA4DC2-12E3 montované do lehkých užitkových nákladních vozidel FAW Jiefang a vozů BAW Fenix 1044/1065. Tato jednotka pracuje při systémových tlacích až 1600 bar v rámci emisních kalibrací Euro 3 a kombinuje přesnou víceotvorovou vstřikovací trysku DLLA155P1674 (Bosch 0433172026) s rychlým řídicím ventilem F00VC01358 pro zajištění přesného předvstřiku a hlavního vstřiku. Mezi typické příznaky závady patří nadměrný přepad paliva (zpětný tok) způsobený erozí sedla řídicího ventilu, dlouhé startování nebo nemožnost nastartovat teplý motor, černý kouř z výfuku při zatížení v důsledku zakarbonování trysky a nepravidelný volnoběh doprovázený chybovými kódy odchylky tlaku v railu. Při montáži vždy použijte novou měděnou těsnicí podložku, propláchněte vysokotlaké potrubí a naprogramujte kompenzační IMA kód vstřikovače pro obnovení vyváženého chodu válců.
Před objednáním vstřikovače Bosch 0445110291 ověřte číslo na těle původního vstřikovače nebo OEM referenční číslo FAW 1112010-55D (případně nahrazující číslo Bosch 0445110409). Po montáži vždy zaregistrujte nový kalibrační kód průtoku IMA do řídicí jednotky motoru Bosch EDC16UC40/EDC16C39.
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110291 |
| Značka | FAW / BAW / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| OE číslo | 1112010-55D |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 25 N·m |
| Utahovací moment upínky | 22 N·m |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 3 |
| Řada motorů | FAW Dalian CA4DC2 (3.2L CRDi) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
| Sestava elektromagnetu | F00VC30318 |
| Sada těsnicích kroužků | F00VC99002 |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení akumulátoru a uvolnění tlaku v railu: Odpojte záporný pól akumulátoru a před povolením palivových šroubení ověřte pomocí živých dat diagnostiky, že zbytkový tlak v railu klesl pod 10 bar.
- Vyčištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovadla důkladně odstraňte písek, olejové usazeniny a volné nečistoty v okolí šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabelového svazku a konektorů přepadu: Označte konektory kabelového svazku jednotlivých válců a opatrně odpojte křehké plastové spony zpětného přepadového vedení.
- Demontáž vysokotlakých přívodních trubek: Povolte převlečné matice vysokotlakého potrubí klíčem na trubkové spoje; OKAMŽITĚ zaslepte všechny otevřené vývody railu a vstupy vstřikovačů čistými krytkami.
- Demontáž upevňovacího třmenu: Vyšroubujte šrouby upevňovacího třmenu. Pamatujte, že tažné šrouby (utahované na mez kluzu) se musí vždy vyhodit a nesmí se znovu použít.
- Vyjmutí těla vstřikovače: Vytáhněte vstřikovač svisle nahoru. Pokud je zapečený karbonem, připojte na vstupní adaptér schválený mechanický stahovák s reverzním kladivem, aniž byste tělem vstřikovače otáčeli.
- Kontrola šachty a vývrtu vstřikovače: Ujistěte se, že stará měděná těsnicí podložka nezůstala připečená na dně sedla v hlavě válců; pokud tam uvízla, vyjměte ji mosazným vytahovákem.
- Vyčištění a zafrézování sedla vstřikovače: Vyčistěte a zaleštěte dosedací plochu sedla vstřikovače pomocí speciálních kartáčů či frézy a průmyslového vysavače, dokud není sedlo 100% čistý, rovný kov.
- Instalace nové měděné těsnicí podložky: Nasaďte měděnou podložku specifikace OEM o předepsané tloušťce (standardně 1,5 mm - 2,0 mm) a zajistěte ji na místě vysokoteplotním mazivem.
- Montáž vstřikovače s keramickou pastou proti zadření: Lehce potřete plášť těla vstřikovače schválenou vysokoteplotní keramickou pastou; špičku trysky a měděnou podložku udržujte naprosto suché a čisté.
- Utažení upevňovacího třmenu na předepsaný moment: Zajistěte šrouby upevňovacího třmenu a utáhněte je kalibrovaným momentovým klíčem dle továrního předpisu (22 N·m).
- Zpětná montáž vysokotlakých trubek: Převlečné matice našroubujte ručně, abyste zabránili stržení závitu, a poté rovnoměrně utáhněte šroubení na vstupu vstřikovače a na railu momentem 25 N·m.
- Připojení přepadového vedení a kabelového svazku: Zatlačte koncovky přepadového potrubí, dokud pojistné spony nezacvaknou; připojte elektrický konektor a pevně zajistěte pojistku svazku.
- Kalibrace IMA / QR kódu v ECU a odvzdušnění palivové soustavy: Naprogramujte jedinečný alfanumerický kalibrační kód IMA/QR vyražený na hlavě vstřikovače na příslušnou pozici válce v řídicí jednotce ECU; před prvním startováním odvzdušněte palivový systém.
- KRITICKÁ KALIBRACE IMA: Nikdy neprovozujte motor bez naprogramování nového korekčního IMA/QR kódu do mapy ECU - nezkalibrované vstřikovače způsobují detonační spalování (klepání), nevyvážený chod válců a předčasné ucpání filtru DPF.
- KRITICKÁ VÝMĚNA MĚDĚNÉ PODLOŽKY: Vždy instalujte zcela nové měděné těsnicí podložky a tažné šrouby třmenů - opětovné použití starých těsnění vede ke katastrofálnímu úniku spalin (podfukování vstřikovače a tvorbě tuhého karbonu).
- STERILNÍ ČISTOTA PALIVOVÉHO SYSTÉMU: Mikroskopická částice nečistot o velikosti pouhých 5 mikronů může zablokovat vnitřní ventil F00VC01358 nebo jehlu trysky - zajistěte, aby všechny záslepky palivového vedení zůstaly nasazené až do okamžiku finálního připojení.
- PŘÍSNÉ DODRŽENÍ UTAHOVACÍHO MOMENTU TŘMENU: Důsledně dodržujte utahovací moment 22 N·m - přetažení způsobí deformaci těla vstřikovače a přidírání jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445110291 kódování v řídicí jednotce ECU (kód IMA / QR)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445110291 vyžaduje naprogramování kalibračního IMA kódu pro konkrétní válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každý vstřikovač má na těle elektrického konektoru nebo hlavě solenoidu vyražen jedinečný víceznakový kalibrační kód, který definuje tolerance dávkování paliva v několika tlakových bodech railu. Naprogramování tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je nezbytné pro zajištění vyváženého volnoběhu válců, splnění emisní normy Euro 3 a plynulé odezvy na plynový pedál.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445110291 u motoru FAW / BAW FAW Dalian CA4DC2 (3.2L CRDi)?
Mezi běžné příznaky patří dlouhé točení při studeném startu, nepravidelný nebo kolísavý volnoběh, černý kouř z výfuku při akceleraci (opotřebení jehly trysky / nadměrná dávka paliva), bílý kouř po startu (nespálená palivová mlha), klepání/cvakání při zatížení, zvýšená spotřeba paliva, chybové kódy vynechávání zapalování válců (P0201-P0206 / P0300-P0306) a vysoký přepad paliva způsobující chybové kódy nízkého tlaku v railu při prudké akceleraci.
Měl bych vstřikovače vyměnit jednotlivě, nebo jako kompletní sadu?
Ačkoli je výměna jednoho vadného vstřikovače přijatelná, pokud je vyloučena kontaminace paliva, osvědčeným postupem u motorů s nájezdem nad 150 000 km je výměna nebo otestování všech vstřikovačů na zkušební stolici jako kompletní sady. Opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00VC01358) a trysky (DLLA155P1674) probíhá rovnoměrně u všech válců; montáž jednoho nového kusu vedle opotřebených jednotek často vede ke znatelným vibracím na volnoběh v důsledku rozdílů v dávkovaném množství paliva.
Proč se musí při každé montáži vyměnit měděná těsnicí podložka a upevňovací šroub?
Měděná podložka tvoří kritické plynotěsné spojení mezi tryskou vstřikovače a spalovacím prostorem v hlavě válců. Během spalování přesahují teploty 1 500 °C a tlaky překračují 150 bar. Stlačená podložka se mechanicky zpevní (zdeformuje) a při opakovaném použití již správně netěsní. Většina šroubů upevňovacích třmenů jsou navíc šrouby utahované na mez kluzu (tažné šrouby) určené k jednorázovému použití; jejich opětovné použití představuje riziko zalomení šroubu v hlavě válců nebo ztráty přítlačné síly třmenu.
Jaká preventivní údržba je nutná po montáži náhradních vstřikovačů 0445110291?
Vždy vyměňte palivový filtr za vysoce účinný filtr dle specifikace OEM (jemnost filtrace 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a vedení na přítomnost kovových pilin z opotřebení vysokotlakého čerpadla, v případě výskytu nečistot propláchněte rozdělovací lištu (Common Rail), tankujte kvalitní motorovou naftu dle normy EN590 a po ujetí 500 km zkontrolujte pomocí diagnostiky korekční dávky (vyrovnávání klidného chodu) vstřikovačů.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.