0445110951
BOSCH 0445110951 Vstřikovač pro FAWDE 6DL/6DM - CRI 1-14
1112010-6DLF00VC01359DLLA153P26421600 bar peakPřehled produktu
BOSCH 0445110951 je kompletní sestava elektromagnetického vstřikovače Common Rail řady CRI 1-14, zkonstruovaná pro těžké nákladní platformy FAWDE (FAW Diesel Engine) řady 6DL/6DM. Řídicí ventil F00VC01359 dávkuje průtok paliva pomocí pilotního ventilu s prvkem proti odskoku jehly (anti-bounce) a podporuje maximální tlak v railu 1600 bar se stabilní sekvencí předvstřiku a hlavního vstřiku. Elektromagnetická technologie CRI 1-14 zajišťuje stabilitu spalování vyžadovanou u těžkých 6válcových motorů o zdvihovém objemu 7.7L-11.0L. Typické použití zahrnuje tři rodiny motorů: CA6DL1 7.7L 6válec 260-320 PS (valníky a sklápěče FAW J5M, 2004+), CA6DL2 8.6L 6válec 280-375 PS (tahače, silniční nákladní vozy a sklápěče FAW J6P, 2007+) a CA6DM2 11.0L 6válec 390-460 PS (těžké tahače FAW J6P / JH6). Sdílí skupinu řídicího ventilu F00VC01359 se sesterskými čísly 0445110623, 0445110769, 0445110780, 0445110803, 0445110950, ale NENÍ s nimi zaměnitelný - každý nese unikátní kalibrační kód IMA vyražený na těle elektromagnetu.
Před objednáním vždy ověřte OE referenci vyraženou na těle vašeho stávajícího vstřikovače a na výrobním štítku motoru (např. CA6DL1-24D, CA6DL2-35, CA6DM2-46E5). Kalibrační kód IMA se MUSÍ shodovat - model 0445110950 NENÍ zaměnitelný.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| FAW J5M | FAWDE Aowei CA6DL1 / CA6DL2 / CA6DM2 (7.7L - 11.1L) | 2004-present |
| FAW J5P | FAWDE Aowei CA6DL1 / CA6DL2 / CA6DM2 (7.7L - 11.1L) | 2008-present |
| FAW J6P | FAWDE Aowei CA6DL1 / CA6DL2 / CA6DM2 (7.7L - 11.1L) | 2007-present |
| FAW J6L | FAWDE Aowei CA6DL1 / CA6DL2 / CA6DM2 (7.7L - 11.1L) | 2010-present |
| FAW JH6 | FAWDE Aowei CA6DL1 / CA6DL2 / CA6DM2 (7.7L - 11.1L) | 2014-present |
| FAW Jiefang J5K (CA6DL1) | FAWDE Aowei CA6DL1 / CA6DL2 / CA6DM2 (7.7L - 11.1L) | 2008-2017 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110951 |
| Značka | BOSCH |
| Typ produktu | Complete Injector Assembly |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Řada motorů | FAWDE CA6DL1 / CA6DL2 / CA6DM2 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRI 1-14 solenoid) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Emisní norma | Euro 2/3 (engine family dependent) |
| Materiál | High-grade alloy steel |
| Čistá hmotnost | 380 g |
| Počet vstřikovacích otvorů | Multi-hole |
| Záruka | 12 months |
| Kompatibilní sesterské kódy (same F00VC01359 group, NOT interchangeable) | 0445110950, 0445110623, 0445110769, 0445110780, 0445110803 |
Pokyny k montáži
- Příprava sedla a šachty vstřikovače: Vyčistěte šachtu vstřikovače v hlavě válců motoru CA6DL1/CA6DL2/CA6DM2 pomocí 17mm mosazné frézy na sedla a vysajte veškeré usazeniny karbonu. Na těsnicí sedlo nikdy nepoužívejte ocelové drátěné kartáče.
- Výměna těsnicí podložky: Nasaďte na tělo vstřikovače BOSCH 0445110951 novou žíhanou měděnou těsnicí podložku (tepelný štít) a nový O-kroužek z materiálu Viton. Nikdy nepoužívejte staré měděné podložky opakovaně.
- Utahovací moment upínacího třmenu: Usaďte vstřikovač kolmo do šachty a utáhněte šroub upínacího třmenu (držáku) momentem 30-35 N·m pomocí kalibrovaného momentového klíče.
- Utahovací moment vysokotlakého potrubí: Našroubujte převlečnou matici vysokotlaké palivové trubky rukou a poté ji dotáhněte momentem 28-32 N·m pomocí otevřeného nástavce (crowfoot) při současném přidržování hrdla vstřikovače proti pootočení.
- Kódování IMA v řídicí jednotce (ECU): Připojte diagnostický přístroj (Bosch KTS / OEM diagnostiku) a zapište nový kalibrační kód IMA vytištěný na horní části el. hlavy vstřikovače 0445110951 do řídicí jednotky motoru (ECU) pro příslušný válec.
- Při dotahování šroubení vysokotlakého vedení bezpodmínečně dodržujte metodu kontrování dvěma klíči: otevřeným stranovým klíčem pevně přidržujte vstupní hrdlo vstřikovače proti pootočení, zatímco dotahujete převlečnou matici přívodní trubky z palivové lišty na 28-32 N·m, čímž zabráníte protočení vstřikovače a poškození vnitřních těsnění.
- Důkladně vyčistěte šachtu vstřikovače v hlavě válců až na základní kov pomocí neabrazivního mosazného čisticího kartáče, vyřaďte použitou měděnou podložku a osaďte nové těsnění ze sady Seal Ring Kit F00VC99002; naneste tenký, rovnoměrný film vysokoteplotní keramické pasty proti zadření výhradně na dřík těla vstřikovače a zajistěte, aby se pasta nedostala na špičku trysky, převlečnou matici trysky ani dosedací plochu měděné podložky.
- Dotáhněte šroub upínacího třmenu na 30-35 N·m (postupujte dle dílenské příručky FAWDE CA6DL). Pomocí autorizovaného diagnostického přístroje zapište do ECU individuální vícemístný korekční IMA kód vyražený na pouzdře elektromagnetu a před spuštěním motoru ručně zaplavte a odvzdušněte nízkotlaký palivový okruh, aby nedošlo ke kavitačnímu poškození řídicího ventilu Control Valve F00VC01359 a trysky Nozzle 0433172642.
Často kladené dotazy
Je vstřikovač BOSCH 0445110951 kompatibilní s mým vozidlem s motorem CA6DL1/CA6DL2/CA6DM2?
Ano - BOSCH 0445110951 je přímo pasující vstřikovač Common Rail zkonstruovaný pro vznětové motory CA6DL1/CA6DL2/CA6DM2 (FAW J5M, FAW J5P, FAW J6P, FAW J6L). Před objednáním vždy ověřte, zda je na těle vašeho původního vstřikovače laserem vygravírováno číslo dílu Bosch 0445110951 nebo příslušné OE číslo (1112010-6DL).
Jaké jsou specifikace vnitřní trysky a řídicího ventilu pro vstřikovač 0445110951?
Vstřikovač BOSCH 0445110951 je osazen špičkou vstřikovače (tryskou) s kódem DLLA153P2642 (katalogové číslo trysky Bosch 043317xxxx) v kombinaci se sestavou řídicího ventilu F00VC01359, kalibrovanou pro vstřikovací systémy Bosch CRI1 s tlakem v railu až 1600 bar (Euro 3). Obě komponenty jsou z výroby přesně průtokově spárovány společností Bosch.
Která OE čísla a příbuzná čísla dílů Bosch odpovídají vstřikovači 0445110951?
Mezi hlavní referenční OE čísla pro BOSCH 0445110951 patří: 1112010-6DL. Související sesterské / výměnné reference Bosch zahrnují: 0445110950, 0445110623, 0445110769, 0445110780, 0445110803. Před záměnou příbuzných čísel dílů vždy zkontrolujte kompatibilitu softwaru ECU a generaci kódování IMA.
Jaké utahovací momenty jsou předepsány při montáži vstřikovače BOSCH 0445110951?
U motorové platformy CA6DL1/CA6DL2/CA6DM2 utáhněte upínací třmen / šroub vstřikovače momentem 30-35 N·m a převlečnou matici vysokotlakého palivového potrubí momentem 28-32 N·m. Před montáží vždy nasaďte novou měděnou těsnicí podložku a vyčistěte sedlo v hlavě válců.
Vyžaduje vstřikovač BOSCH 0445110951 po výměně kódování IMA v řídicí jednotce (ECU)?
Ano - po namontování vstřikovače BOSCH 0445110951 zadejte alfanumerický kalibrační kód IMA/ISA vyražený na hlavě vstřikovače do řídicí jednotky motoru (ECU) pomocí diagnostiky Bosch KTS nebo originálního (OEM) diagnostického přístroje, aby byla zajištěna přesná korekce předvstřiku a hlavní vstřikovací dávky.
Jaké jsou běžné příznaky závady vstřikovače 0445110951 na motorech CA6DL1/CA6DL2/CA6DM2?
Mezi typické dílenské příznaky patří dlouhé točení při studeném startu, neklidný volnoběh, černý kouř v zátěži, nadměrné množství paliva v přepadu (> 50 ml/min napříč válci), kovové detonační klepání při spalování a chybové kódy tlaku v railu (P0087 / P0088 / P0201-P0204).
Jaká záruka se vztahuje na vstřikovač BOSCH 0445110951?
Na vstřikovač BOSCH 0445110951 se vztahuje technická záruka 12 měsíců na výrobní vady. Platnost záruky vyžaduje montáž s novou měděnou těsnicí podložkou, čistým palivovým filtrem (filtrace vody a částic < 2 mikrony) a správné nakódování kalibračních hodnot do ECU.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.