0445110115
BOSCH 0445110115 für Mercedes A-Klasse W168 1.7 CDI OM668
A6680700987 A6680701287 A6680780223 F00VC01024 DLLA156P1155+ 1,350 bar peak Produktübersicht
Der BOSCH 0445110115 ist ein kompletter Common-Rail-Injektor für die Mercedes-Benz-Motorenfamilie OM668 – das magnetventilgesteuerte CRI-Kraftstoffsystem (Common Rail Injection) der ersten Generation, das in der A-Klasse W168 (A 160 CDI / A 170 CDI, 1998-2004) verwendet wurde. Das Steuerventil F00VC01024 arbeitet über ein Präzisions-Magnetventil mit einem Spiel von 3-6 micron und regelt den Kraftstofffluss, um Mehrfacheinspritzungen bei bis zu 1200 bar Spitzen-Raildruck zu ermöglichen. Die OE-Einspritzdüse DSLA156P1155+ (interner Bosch-Code 0433175342) ist eine Präzisionsdüse, die speziell auf den Brennraum des OM668 abgestimmt ist. Die Motorenfamilie OM668 ist für ihre Empfindlichkeit gegenüber Injektor-Ungleichgewichten bekannt – jeder Injektor trägt einen eindeutigen IMA-Kalibriercode, der nach dem Einbau im Motorsteuergerät (ECU) registriert werden muss. Kompatibel mit den Varianten A 160 CDI (44/55 kW) und A 170 CDI (66/70 kW). Die Schwester-SKUs 0445110116 (Bosch-Austausch), 0445110097, 0445110098 (Schwester-CRI-Varianten) teilen sich das Steuerventil F00VC01024 und die Einspritzdüse DSLA156P1155+, besitzen jedoch eigene IMA-Codes – OHNE Neu-Codierung der ECU NICHT untereinander austauschbar.
Verify engine code OM668.942 on the block and OE number A6680700987 (A 160 CDI 44/55 kW) or A6680701287 (A 170 CDI 66/70 kW) on the injector body before ordering.
Kompatible Injektoren
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz A-Class W168 A 160 CDI | OM668.940 / OM668.941 | 1998-2004 |
| Mercedes-Benz A-Class W168 A 170 CDI | OM668.942 | 1998-2004 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| OEM-Nummer | 0433175342 |
| Motorenfamilie | OM668.940 |
| Steuerventil Kernwert | F00VC01024 |
| Düsencode Kernwert | DLLA156P1155+ |
| Einspritzsystem | Common Rail Diesel (CRI) |
| Abgasnorm | Euro 3 |
| Material | High Speed Steel |
| Garantie | 24 months |
| Nettogewicht | 600 g |
| Betriebsdruck Kernwert | 1,350 bar peak |
Installation Tips
- Kraftstoffsystem drucklos machen: Sicherung der Kraftstoffpumpe entfernen, Motor durchdrehen lassen, bis er ausgeht, Minuspol der Batterie abklemmen.
- Motorabdeckung entfernen; elektrische Anschlüsse der Injektoren trennen – jeden mit der Zylindernummer (1-4) kennzeichnen.
- Hochdruck-Rail ausbauen: Passende Leitungsschlüssel an den Hohlschrauben verwenden.
- Die einzelne zentrale Halteschraube pro Injektor entfernen (OM668 verwendet EINE Schraube, nicht zwei).
- Alten Injektor herausziehen; Injektorschacht auf Kohlenstoffablagerungen oder Korrosion prüfen.
- Widerstand des Magnetventils mit einem Multimeter prüfen: normal sind kalt 0.5-2.0 Ohm; Unterbrechung oder > 3 Ohm = ersetzen.
- Neuen Kupferdichtring (oben) und O-Ring (unten) am neuen 0445110115 montieren.
- Gewindedichtmittel (Loctite 243) auf das Gewinde der Halteschraube auftragen.
- Injektor gerade einsetzen; Spannpratze montieren; Schraube handfest anziehen.
- Anzugsdrehmoment der Halteschraube: Stufe 1 = 5 N·m (über Kreuz); Stufe 2 = 20 N·m Endanzug.
- WARNUNG: Niemals 25 N·m überschreiten – ein zu hohes Anzugsdrehmoment führt zum Bruch der Haltelasche beim OM668.
- Hohlschrauben der Hochdruck-Rail wieder anschließen, danach den Injektorkabelbaum; korrekten Sitz der Steckerdichtungen sicherstellen.
- Kraftstoffsystem entlüften/vorbefüllen: Handpumpe 3x betätigen, 5 Sek. orgeln, Ringanschlüsse auf Undichtigkeiten prüfen.
- Mit Star Diagnostic (SDS): Motorelektronik -> Injektoren -> Zylinder codieren -> 4-stelligen IMA-Code eingeben.
- Fehlercodes löschen; Probefahrt von 10-15 minutes durchführen; auf unruhigen Leerlauf, Motorkontrollleuchte (MIL) oder Schwarzrauch achten.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Welche P-Codes löst ein defekter 0445110115 beim OM668-Motor aus?
Häufige Fehlercodes: P0201-P0204 (Fehler im Injektorkreis des Zylinders – Unterbrechung/Kurzschluss in der Verkabelung des Magnetventils), P0300-P0304 (willkürliche/mehrfache Fehlzündungen – Kraftstoffzumessfehler durch ein verschlissenes Steuerventil) und P0562/P0563 (Systemspannung zu niedrig/hoch – oft verursacht durch korrodierte Pins am Kabelbaumstecker infolge austretenden Kraftstoffs). Beim OM668 sind die Stecker des Injektorkabelbaums aufgrund ihrer tiefen Einbaulage im Motorraum anfällig für Feuchtigkeitseintritt. Diagnose: Widerstand des Magnetventils (typisch 0.5-2.0 Ohm) bei kaltem Motor messen; bei Leitungsunterbrechung oder > 3 Ohm den Injektor austauschen.
Wie bestätige ich, dass 0445110115 das richtige Teil für meinen Mercedes A 170 CDI W168 ist?
Drei Prüfschritte: (1) Motorcode – nach der Kennzeichnung 'OM 668.942' suchen, die in der Nähe der Einspritzpumpe in den Motorblock eingestanzt ist; (2) OE-Teilenummer – Bosch 0445110115 ist auf dem Injektorkörper nahe dem elektrischen Steckverbinder eingeprägt; (3) Steckertyp – der OM668 verwendet einen 2-poligen Steckverbinder (schwarz, 2-polig). Querverweis: A6680700987 = A 160 CDI (44/55 kW), A6680701287 = A 170 CDI (66/70 kW). Das korrekte Bosch-Teil für beide Varianten ist 0445110115.
0445110115 vs. 0445110116 – was ist der Unterschied?
Beide teilen sich das Steuerventil F00VC01024 und die Einspritzdüse 0433175342. 0445110115 ist die primäre OE-Bosch-Teilenummer; 0445110116 ist die Bosch-Austausch-/Serviceteilenummer für denselben physischen Injektor. Sie sind austauschbar – wählen Sie die Option, die günstiger oder schneller verfügbar ist.
Was ist der Unterschied zwischen 0445110115 und 0445110097 / 0445110098?
0445110097 und 0445110098 teilen sich dieselbe Steuerventil-Baugruppe F00VC01024 und sind wahrscheinlich derselbe physische Injektor unter verschiedenen Austauschcodes. Jeder verfügt über einen individuellen IMA-Kalibriercode – gleichen Sie stets die exakte Nummer 0445110115 ab, die auf Ihrem Originalinjektor eingeprägt ist, und nicht nur den Steuerventilcode. Ein falscher IMA-Code führt zu unruhigem Leerlauf und P0300.
Welches Anzugsdrehmoment sollte für die Injektor-Halteschrauben beim OM668 verwendet werden?
Mercedes-Benz OM668 Vorgehensweise: (1) Gewindedichtmittel auf die Halteschrauben auftragen; (2) Voranzug auf 5 N·m (über Kreuz); (3) Endanzug auf 20 N·m. WARNUNG Typischer Fehler: Der OM668 verwendet EINE EINZELNE zentrale Halteschraube pro Injektor – zu festes Anziehen (> 25 N·m) kann die Haltelasche beschädigen. Nach dem Einbau Star Diagnostic verwenden, um den neuen Injektor im Motorsteuergerät (ECU) zu codieren.
Erfordert der 0445110115 nach dem Einbau im W168 eine ECU-Codierung?
Ja – obligatorisch bei allen OM668-Motoren. Verwenden Sie Star Diagnostic (SDS), HHT oder ein kompatibles Aftermarket-Diagnosegerät (z. B. Autel Maxisys mit Mercedes DAS). Navigieren Sie zu Motorelektronik -> Injektoren -> Zylinder codieren -> geben Sie den 4-stelligen IMA-Code vom Aufkleber des neuen Injektors ein. Ohne Codierung greift die ECU auf ein Standardkennfeld zurück, was zu unruhigem Leerlauf und erhöhtem Kraftstoffverbrauch führt. Zeitaufwand in der Werkstatt: 30-60 minutes inklusive Probefahrt.
Welche Garantie gilt für den 0445110115 und was führt zum Erlöschen?
Standardgarantie: 12 Monate ab Rechnungsdatum. Abgedeckt sind: Unterbrechung der Magnetventilspule, Defekt des Steuerventils, Verstopfung der Einspritzdüse infolge von Herstellungsfehlern. Die Garantie erlischt bei: (1) Montageschäden durch ein zu hohes Anzugsdrehmoment an der einzelnen Halteschraube; (2) Kraftstoffverunreinigung; (3) fehlender ECU-Codierung, die zu Überfettung führt; (4) Verwendung von Biodiesel-Mischungen über B7. Bewahren Sie das Star Diagnostic-Protokoll über die erfolgreiche Injektorcodierung als Garantienachweis auf.
Kann ich den 0445110115 in einem neueren Mercedes CDI-Motor (OM646 / OM651) verwenden?
Nein – 0445110115 ist spezifisch für den OM668 (A-Klasse W168, 1998-2004). Die späteren Motoren OM646 (2003-2006) und OM651 (ab 2008) nutzen andere Injektorkonstruktionen mit anderen Steuerventilcodes und ECU-Protokollen (MED17 vs. EDC16). Der Einbau eines OM668-Injektors in einen OM646/651 führt zu einer dauerhaft leuchtenden Motorkontrollleuchte (MIL) und potenziellen Motorschäden. Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode auf dem Zylinderblock.
0445110115 vs. markenfremde Aftermarket-Injektoren – lohnt sich der Aufpreis?
Für den OM668 werden originale Bosch-Teile oder hochwertige generalüberholte Einheiten dringend empfohlen. Die A-Klasse reagiert sensibel auf Injektor-Ungleichgewichte – nicht abgestimmte Injektoren erzeugen zylinderindividuelle Abweichungen, die das Steuergerät nicht vollständig ausgleichen kann. Günstige Nachbau-Injektoren für dieses frühe CRI-System sind bekannt für ungleichmäßige Spritzbilder und vorzeitigen Verschleiß am Steuerventil. Preiswerte Alternative: Ein Bosch Exchange-Austauschinjektor (Pfand-Austauschprogramm) anstelle eines Drittanbieter-Nachbaus.