0445120296
BOSCH 0445120296 Common-Rail-Injektor für Mercedes Actros & Detroit DD13
A4710700587, 4710700587, A4710700387, 4710700387, A4710700588, 4710700588, 4710780245, 4710701187, 4710701287, A471070058780F00RJ14012DLLA118P22032100 barProduktübersicht
Der Bosch 0445120296 ist ein Heavy-Duty CRIN Common-Rail-Injektor, ausgelegt für leistungsstarke Nutzfahrzeugantriebe wie die Plattformen Mercedes-Benz OM 471 LA, OM 470 LA und Detroit Diesel DD13/DD15. Bei dynamischen Einspritzdrücken von bis zu 2100 bar Raildruck ermöglicht dieser über ein Magnetventil angesteuerte Injektor eine mikrosekundengenaue Zumesstaktung zur Unterstützung von Mehrfacheinspritzungen (Pilot-, Haupt- und Nacheinspritzung). Die interne hydraulische Architektur nutzt die Einspritzdüse 0433171878 und das Steuerventil F00RJ14012, um Kraftstoffzerstäubung und Strahlbild über alle Motorbetriebspunkte hinweg zu optimieren. Konzipiert für die Einhaltung der Euro-5- und Euro-6-Abgasnorm, gewährleistet die Einheit reduzierte Partikelemissionen, minimierte NOx-Bildung und maximale Kraftstoffeffizienz unter anspruchsvollen Einsatzbedingungen.
Technicians must cross-reference the injector body part number against the engine build plate data and enter the unique factory-calibrated alphanumeric IMA classification code into the engine control unit (ECU) prior to startup to prevent severe cylinder imbalance and rough running.
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz Actros MP4 / Antos / Arocs 12.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
| Setra ComfortClass / TopClass 400 / 500 | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
| Freightliner Cascadia 12.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
| Western Star 4700 / 4900 12.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| SKU-Nummer | 0445120296 |
| Marke | BOSCH |
| Produkttyp | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| SteuerventilKernwert | |
| DüsencodeKernwert | |
| Motorenfamilie | Mercedes-Benz OM 471 / Detroit DD13 (12.8L) |
| BetriebsdruckKernwert | |
| Abgasnorm | Euro 5 / Euro 6 |
| Dichtringsatz | F00RJ02176 |
Einbauhinweise
- Wenden Sie bei der Montage der Hochdruckleitung stets die vorgeschriebene Zwei-Schlüssel-Gegenhaltetechnik an: Sichern Sie den Sechskant des Injektor-Zulaufanschlusses mit einem Maulschlüssel, während Sie die Überwurfmutter der Hochdruck-Kraftstoffleitung auf exakt 35 N·m anziehen, um eine Verdrehung und Scherschäden an der internen Ventilspindel zu vermeiden. Ziehen Sie die Schraube der Spannpratze mit einem kalibrierten Drehmomentschlüssel und Drehwinkelmessgerät auf exakt 20 N·m + 90° an.
- Reinigen Sie den Injektorschacht im Zylinderkopf mit speziellen, nicht scheuernden Messing-Schachtreinigungswerkzeugen bis auf das blanke Metall und stellen Sie sicher, dass die untere Dichtfläche vollständig frei von Verbrennungsrückständen ist. Montieren Sie einen neuen Kupfer-Dichtring aus dem Dichtsatz F00RJ02176 und tragen Sie eine dünne Schicht hochtemperaturbeständige, metallfreie Keramik-Anti-Seize-Paste ausschließlich auf den Injektorkörperschaft auf. Achten Sie strikt darauf, dass keine Paste an die Düsenspitze oder die Kraftstoffaustrittsbohrungen gelangt.
- Programmieren Sie den eindeutigen mehrstelligen IMA-Korrekturcode über ein Diagnosetool in das Motorsteuergerät, um die individuellen Zylindereinspritzprofile zu kalibrieren. Vor dem ersten Starten muss der Niederdruck-Kraftstoffversorgungskreislauf manuell entlüftet und vorgefüllt werden, um eingeschlossene Luft zu entfernen und Trockenlauf-Reibungsverschleiß in den internen hydraulischen Zumesskomponenten zu verhindern.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Welche OE-Referenznummern gibt es für diesen Injektor?
Dieser Injektor entspricht den Erstausrüster-Teilenummern (OE) A4710700587, 4710700587, A4710700387, 4710700387, A4710700588, 4710700588, 4710780245, 4710701187, 4710701287 und A471070058780 für schwere Nutzfahrzeuganwendungen von Mercedes-Benz und Detroit Diesel.
Welches Steuerventil / welcher Aktor wird verwendet?
Dieser Common-Rail-Injektor arbeitet mit dem Steuerventil F00RJ14012 in Kombination mit der Einspritzdüse 0433171878 (Düsennadel/Düsenkörper). Die Magnetventilbaugruppe ist ab Werk fest in den Injektorkörper integriert und nicht als separate Einzelposition erhältlich.
Erfordert dieser Injektor eine IMA-Codierung im Motorsteuergerät?
Ja, die Eingabe des individuellen IMA-Codes (Injektor-Mengen-Abgleich) in das Motorsteuergerät (ECU) ist zwingend erforderlich. Dieser alphanumerische Kalibriercode kompensiert kleinste Fertigungstoleranzen und gewährleistet eine exakte Kraftstoffzumessung über Vor-, Haupt- und Nacheinspritzung hinweg.
Was sind typische Ausfallsymptome und die zugehörigen Fehlercodes (DTC)?
Typische Ausfallsymptome sind langes Startverhalten, Verbrennungsaussetzer unter Last, Leistungsverlust sowie übermäßige Rauchentwicklung im Abgas. Zu den charakteristischen Diagnose-Fehlercodes gehören P0087 (Raildruck zu niedrig, hervorgerufen durch interne Erosion am Steuerventil F00RJ14012 mit überhöhter Rücklaufmenge), elektrische Stromkreisfehler P0201-P0204 (Injektor-Stromkreis Unterbrechung/Kurzschluss) sowie Zylinderabgleich-Fehler wie P1011/P1012.
Wie lauten die korrekten Anzugsdrehmomente für die Montage?
Die Überwurfmutter der Hochdruckleitung erfordert ein exaktes Anzugsdrehmoment von 35 N·m, wobei der Einlassanschluss unbedingt gegengehalten werden muss. Die Befestigungsschraube der Spannpratze muss mit exakt 20 N·m + 90° angezogen werden.
Wie wird eine dynamische Leckölprüfung auf dem Prüfstand durchgeführt?
Spannen Sie den Injektor auf einem zertifizierten Common-Rail-Hochdruckprüfstand ein, der für einen Betrieb bei 2100 bar ausgelegt ist, und messen Sie die Rücklaufmenge über definierte Druckkennfelder. Zulässige Prüfstandsgrenzwerte sind eine Leerlauf-Rücklaufmenge von <= 35 ml/min und eine Volllast-Rücklaufmenge von <= 50 ml/min; ein überhöhtes Leckölvolumen weist auf Hochdrucksitzverschleiß am Steuerventil F00RJ14012 hin.
Welcher elektrische Spulenwiderstand ist zulässig?
Bei einer Umgebungstemperatur von 20°C muss der elektrische Widerstand der Magnetspule zwischen den Kontakten im Bereich von 0.25-0.50 Ohm liegen. Zusätzlich muss der Isolationswiderstand gegen Masse mit einem Megaohmmeter geprüft werden, um sicherzustellen, dass kein interner Isolationsdurchschlag der Wicklung zum Injektorschacht bzw. Injektorkörper vorliegt.
Warum ist das Montageverfahren mit Gegenhalten zwingend vorgeschrieben?
Das Gegenhalten mit zwei Schlüsseln verhindert, dass das Anzugsdrehmoment der Leitungsüberwurfmutter auf die Injektorbaugruppe übertragen wird. Ein Anziehen der Hochdruckleitung auf 35 N·m ohne Gegenhalten am Einlassstutzen birgt die Gefahr innerer mechanischer Verspannungen, eines Abscherens der Druckspindel sowie hydraulischer Sitzbeschädigungen an der Düse 0433171878.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Querverweise & Kompatibilität
Schwesterteile, Varianten derselben Plattform und bekannte Inkompatibilitäten.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.