095000-6490
Denso 095000-6490 Injektor | John Deere RE529118 6068
RE529118, RE546776, SE501925, RE524382, 095000-6491, 095000-6480, DCRI106490PlateDLLA140P8781600 barProduktübersicht
Der Denso 095000-6490 (John Deere OEM RE529118, RE546776, werksüberholt SE501925, ersetzt RE524382) ist ein elektrohydraulischer Heavy-Duty-Common-Rail-Injektor mit Magnetventil, der speziell für Land-, Forst- und Baumaschinen mit den Motoren John Deere PowerTech Plus 4.5L (4045H) und 6.8L (6068H) gemäß Tier 3 / Stage IIIA konstruiert wurde. Ausgelegt für einen Raildruck von bis zu 1.600 bar (23.200 psi), ist dieser Injektor pro Zylinder entscheidend für kraftvolles Drehmoment, maximale Zerstäubungseffizienz und die zuverlässige Einhaltung strenger Partikelemissionsgrenzwerte unter extremen Feldeinsatzbedingungen.
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| John Deere 6030 Series Tractors (6130 to 6930) | John Deere PowerTech Plus 4.5L / 6.8L (4045H / 6068H) | 2006-2015 |
| John Deere 7030 Series Tractors (7130 to 7830) | John Deere PowerTech Plus 4.5L / 6.8L (4045H / 6068H) | 2007-2014 |
| John Deere S-Series Combines (S540, S550) | John Deere PowerTech Plus 4.5L / 6.8L (4045H / 6068H) | 2011-2017 |
| John Deere Forestry Skidders & Harvesters | John Deere PowerTech Plus 4.5L / 6.8L (4045H / 6068H) | 2007-2016 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| INJECTOR TYPE | Common-Rail-Injektor |
| SYSTEM PLATFORM | CRI |
| SteuerventilKernwert | |
| DüsencodeKernwert | 🔗 Gemeinsame Düse (2 Baugruppen):095000-6360 |
| BetriebsdruckKernwert |
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Welche John Deere Land- und Forstmaschinen verwenden den Denso-Injektor 095000-6490?
Der Denso 095000-6490 ist speziell für John Deere PowerTech Plus 4.5L (4045H) und 6.8L (6068H) Tier 3 / Stage IIIA Dieselmotoren kalibriert. Er passt für John Deere Traktoren der Serien 6030 und 7030 (z. B. 6430, 6830, 7430, 7530), Mähdrescher der S-Serie (S540, S550) sowie Forst-Skidder (540H, 648H) und Harvester der Baujahre 2006 bis 2017.
Welche originalen John Deere OE-Teilenummern entsprechen dem Denso 095000-6490?
Zu den originalen John Deere OE-Nummern gehören RE529118, RE546776, das werkseitig wiederaufbereitete Austauschteil SE501925 sowie die ersetzte Referenz RE524382. Prüfen Sie beim Austausch die 10-stellige Denso-Teilenummer 095000-6490 oder den auf dem oberen Injektorkörper eingeprägten John Deere Guss-Code.
Ist bei der Montage des Denso 095000-6490 an John Deere 6068H Motoren eine QR-Code-Codierung erforderlich?
Ja. Jeder Denso-Injektor 095000-6490 verfügt über einen 30-stelligen alphanumerischen QR-Kompensationscode, der auf dem oberen Stecker eingeprägt ist. Dieser Code muss mit der Diagnosesoftware John Deere Service ADVISOR in das John Deere Level 14 / Phoenix Steuergerät eingetragen werden, um die Einspritzmengenkorrekturen über alle Motorlastbereiche hinweg zu kalibrieren.
Wie lauten das Anzugsdrehmoment für die Spannpratze und die Dichtring-Empfehlungen für den 095000-6490?
Ziehen Sie die Schraube der Injektor-Spannpratze mit 37 N·m an. Entsorgen Sie den alten Kupfer-Düsendichtring immer und verbauen Sie einen neuen originalen 1.5 mm Dichtring. Stellen Sie sicher, dass die Zylinderkopfbohrung gründlich mit einer Messingbürste gereinigt wird, um Verkokungen durch Blow-by-Gase und eine Überhitzung der Düsenspitze zu vermeiden.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.