0445120030
بخاخ ديزل كومن ريل بوش 0445120030 لشاحنات مان TGA بمحرك D2066 سعة 10.5L
51101006032, 51101006035, 51101006048, 51101006125, 51101009125, 51.10100-6032, 51.10100-6125F00RJ01218DLLA146P13391600 barنظرة عامة على القطعة
يعتبر بخاخ بوش 0445120030 من فئة CRIN2-16 المخصصة للمركبات التجارية الثقيلة شاحنات مان TGA (الموديلات من 18.310 إلى 41.430) بمحرك 10.5 لتر D2066 سداسي الأسطوانات (من D2066 LF01 إلى LF07، بقوة 310 إلى 430 حصان). يعمل بضغط يصل إلى 1600 بار، ويعتمد على صمام F00RJ01218 وفوهة 0433171831 (DLLA146P1339) وملف F00RJ02703 لتحقيق معايير يورو 3.
CRITICAL FEED TUBE SEQUENCE: Never tighten the hold-down clamp before seating the high-pressure connector tube. Pre-torque the connector tube retaining nut to 15 N·m first to align the spherical sealing interface with the injector inlet port, torque the hold-down clamp bolt to 26-30 N·m, and finally torque the connector tube to 50-55 N·m to prevent internal high-pressure fuel leakage into the cylinder head and fault code P0087.
توافق المركبات والمحركات
| المركبة | المحرك | سنوات الصنع |
|---|---|---|
| MAN TGA 18.310 / 18.350 / 18.390 / 18.430 Commercial Tractor | MAN D2066 LF / LOH (10.5L Common Rail) | 2004-2010 |
| MAN TGA 26.310 / 26.350 / 26.390 / 26.430 Heavy Haul Truck | MAN D2066 LF / LOH (10.5L Common Rail) | 2004-2010 |
| MAN TGA 33.350 / 33.390 / 33.430 Heavy Construction Truck | MAN D2066 LF / LOH (10.5L Common Rail) | 2004-2010 |
| MAN TGA 41.350 / 41.390 / 41.430 8x4 Heavy Hauler | MAN D2066 LF / LOH (10.5L Common Rail) | 2004-2010 |
المواصفات الفنية
| المواصفة | القيمة |
|---|---|
| نظام الوقود | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| صمام التحكممواصفة أساسية | 🔗 صمام تحكم مشترك (2 مجموعات):0445120061 |
| كود الفوهة (Nozzle)مواصفة أساسية | |
| Nozzle Part Numberمواصفة أساسية | |
| مجموعة الملف اللولبي (الكهرومغناطيسي) | F00RJ02703 |
| طقم حلقات الإحكام (الجوانات) | F00RJ02176 |
| Connector Tube Pre-Torque | 15 N·m |
| Hold-down Clamp Torque | 26-30 N·m📐 مساعد حساب عزم وزاوية الربط → |
| Connector Tube Final Torque | 50-55 N·m |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Coding Not Required (Early CRIN2 Generation) |
| ضغط التشغيلمواصفة أساسية |
إرشادات التركيب
العدد والأدوات المطلوبة: Calibrated torque wrench and line crowfoot tool, Brass injector bore seat brush kit and industrial vacuum extraction unit, Dedicated electronic diagnostic tool for IMA/injector coding
- تنظيف فوهة ومقعد البخاخ في رأس المحرك جيداً من الكربون والشوائب.
- تركيب وردة نحاسية جديدة أصلية (1.5 مم) وتشحيم الأورنج بزيت محرك نظيف.
- إنزال البخاخ 0445120030 في مكانه ومحاذاة فتحة دخول الوقود مع ماسورة التغذية.
- إدخال ماسورة التغذية وشد صامولتها مبدئياً بعزم 15 نيوتن.متر.
- شد مسمار قفيز تثبيت البخاخ النهائي بعزم 26-30 نيوتن.متر.
- إحكام شد صامولة ماسورة التغذية بعزم نهائي 50-55 نيوتن.متر لمنع التسريب.
- تركيب ماسورة الضغط العالي بطريقة المفتاحين وعزم 30-35 نيوتن.متر وتحضير الديزل.
- شد القفيز قبل محاذاة ماسورة التغذية يؤدي إلى تسريب داخلي وضعف عزم وظهور كود P0087.
- افحص الطرف الكروي لماسورة التغذية عند كل استبدال للبخاخ واستبدلها إذا ظهرت خدوش.
- استخدم دائماً مفتاحين متقابلين لتثبيت الماسورة عند شد خط الوقود بعزم 30-35 نيوتن.متر.
الأسئلة الشائعة
ما هي أعراض تلف بخاخ 0445120030؟
زيادة راجع الديزل بسبب الصمام F00RJ01218، واهتزاز المحرك، والدخان الأسود وكود P0087.
هل يتطلب البخاخ 0445120030 برمجة كود IMA؟
لا. هذا البخاخ المبكر من فئة CRIN2 لا يتطلب كود IMA؛ يقوم كمبيوتر مان EDC7 بضبط التوازن تلقائياً.
ما هي أرقام القطع الأصلية OE للبخاخ 0445120030؟
مان 51101006032، 51101006035، 51101006048، 51101006125 (51.10100-6125) و51101009125. بوش: 0986435517.
ما هو معدل الراجع المقبول على جهاز الفحص؟
تحت أقصى حمل (1600 بار) يجب ألا يتجاوز الراجع 45 مل/دقيقة. أكثر من 50 مل/دقيقة يعني تلف الصمام.
ما هي المقاومة الصحيحة لملف السولينويد؟
المقاومة السليمة بين 0.25 و 0.50 أوم عند 20 درجة مئوية. أي خلل يسجل أكواد الأعطال P0201 إلى P0206.
رموز الاعطال التشخيصية (DTC) وبروتوكولات الفحص
رموز اعطال التشخيص الشائعة (DTC) التي يتم تسجيلها عند تآكل حاقن الديزل أو حدوث خلل كهربائي:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
الأرقام المقابلة والتوافق
القطع الشقيقة، طرازات نفس المنصة، وحالات عدم التوافق المعروفة.
بروتوكولات التشخيص والخدمة الفنية
إجراءات ورشة العمل المعتمدة، وحدود الاختبار التشخيصية، ومعايير الخدمة لهذا المكون.