0445120296
BOSCH 0445120296 Inyector Common Rail para Mercedes Actros & Detroit DD13
A4710700587, 4710700587, A4710700387, 4710700387, A4710700588, 4710700588, 4710780245, 4710701187, 4710701287, A471070058780F00RJ14012DLLA118P22032100 barDescripción del producto
El Bosch 0445120296 es un inyector common rail diesel para servicio pesado CRIN, desarrollado para trenes motrices comerciales de alto rendimiento, incluidas las plataformas Mercedes-Benz OM 471 LA, OM 470 LA y Detroit Diesel DD13/DD15. Con operación a presiones dinámicas de inyección de hasta 2100 bar, este inyector accionado por electroválvula suministra una dosificación de pulsos múltiples en el rango de microsegundos para gestionar estrategias de combustión con inyección piloto, principal y postinyección. La arquitectura hidráulica interna emplea la tobera de inyección 0433171878 y la válvula de control F00RJ14012 para optimizar la atomización del combustible y la geometría del chorro en todos los puntos de operación del motor. Diseñado para el cumplimiento de las normas de emisiones Euro 5 y Euro 6, este componente garantiza una menor emisión de material particulado, mínima formación de NOx y un consumo óptimo de combustible bajo ciclos de trabajo exigentes.
Technicians must cross-reference the injector body part number against the engine build plate data and enter the unique factory-calibrated alphanumeric IMA classification code into the engine control unit (ECU) prior to startup to prevent severe cylinder imbalance and rough running.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz Actros MP4 / Antos / Arocs 12.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
| Setra ComfortClass / TopClass 400 / 500 | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
| Freightliner Cascadia 12.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
| Western Star 4700 / 4900 12.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445120296 |
| Marca | BOSCH |
| Tipo de producto | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | |
| Familia de motor | Mercedes-Benz OM 471 / Detroit DD13 (12.8L) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Normativa de emisiones | Euro 5 / Euro 6 |
| Kit de anillos de sellado / juntas | F00RJ02176 |
Consejos de instalación
- Utilice siempre la técnica obligatoria de contraapoyo con dos llaves durante la instalación de la línea de alta presión: fije el hexágono del racor de entrada del inyector con una llave fija mientras aprieta la tuerca de unión de la tubería de combustible de alta presión a exactamente 35 N·m para evitar desviaciones por torsión y daños por cizallamiento en el vástago de la válvula interna. Apriete el tornillo de la brida de fijación a exactamente 20 N·m + 90° utilizando una llave dinamométrica calibrada y un goniómetro.
- Limpie el alojamiento del inyector en la culata hasta dejar el metal limpio utilizando herramientas especializadas de latón no abrasivas, asegurándose de que la superficie de asiento inferior esté totalmente libre de acumulación de carbonilla. Instale una arandela de cobre nueva del kit de sellado F00RJ02176 y aplique una capa fina de pasta cerámica antiadherente para altas temperaturas y libre de metales exclusivamente en el vástago del cuerpo del inyector, garantizando que la pasta no entre en contacto con la tobera ni con los orificios de pulverización de combustible.
- Programe el código de calibración IMA alfanumérico único en la unidad de gestión del motor a través de una herramienta de diagnosis para calibrar los perfiles de entrega individuales de cada cilindro. Antes de accionar el motor de arranque por primera vez, cebe y purgue manualmente el circuito de suministro de combustible de baja presión para eliminar el aire atrapado y prevenir el desgaste por fricción y funcionamiento en seco en los componentes internos de dosificación hidráulica.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la referencia cruzada de equipo original (OE) para este inyector?
Este inyector corresponde a los números de pieza del fabricante de equipo original (OE) A4710700587, 4710700587, A4710700387, 4710700387, A4710700588, 4710700588, 4710780245, 4710701187, 4710701287 y A471070058780 para aplicaciones comerciales de servicio pesado Mercedes-Benz y Detroit Diesel.
¿Qué válvula de control / actuador se utiliza?
Este inyector common rail utiliza la válvula de control F00RJ14012 combinada con la tobera 0433171878. El conjunto del electroimán del solenoide viene integrado de fábrica en el cuerpo del inyector y no se suministra como referencia individual independiente.
¿Requiere este inyector codificación IMA en la ECU?
Sí, es obligatorio introducir el código IMA individual (clasificación de caudal del inyector) en la ECU del vehículo. Este código alfanumérico de calibración compensa las mínimas tolerancias de fabricación y garantiza caudales de inyección precisos en las fases de preinyección, inyección principal y posinyección.
¿Cuáles son los síntomas comunes de avería y los códigos DTC asociados?
Los síntomas de avería incluyen tiempos de arranque prolongados, fallos de combustión del motor bajo carga, pérdida de potencia y emisión excesiva de humo por el escape. Los códigos de diagnóstico típicos incluyen P0087 (presión de la rampa de combustible demasiado baja, causada por la erosión interna de la válvula de control F00RJ14012 que provoca un alto caudal de retorno), códigos de circuito eléctrico P0201-P0204 (circuito del inyector abierto o en cortocircuito) y códigos de desviación de equilibrado de cilindros como P1011/P1012.
¿Cuáles son las especificaciones correctas de par de apriete para la instalación?
La tuerca de unión de la tubería de alta presión requiere un par de apriete exacto de 35 N·m sujetando firmemente el racor de entrada para hacer contratuerca. El tornillo de la brida de fijación del inyector debe apretarse exactamente a 20 N·m + 90° de apriete angular.
¿Cómo se realiza la prueba de caudal de retorno dinámico en banco de pruebas?
Monte el inyector en un banco de pruebas common rail de alta presión certificado capaz de operar a 2100 bar y evalúe el caudal de retorno en los distintos mapas de presión. Los límites admisibles en banco son un caudal de retorno en ralentí <= 35 ml/min y a plena carga <= 50 ml/min; un volumen excesivo denota desgaste en el asiento de alta presión de la válvula de control F00RJ14012.
¿Cuál es la resistencia eléctrica admisible de la bobina del solenoide?
A una temperatura ambiente de 20°C, la resistencia eléctrica de la bobina del solenoide entre terminales debe medirse dentro del rango de 0.25-0.50 ohms. También debe comprobarse la resistencia de aislamiento entre los terminales y masa mediante un megaóhmetro para confirmar que no exista degradación del aislamiento del bobinado interno respecto al cuerpo del inyector.
¿Por qué es estrictamente obligatorio el procedimiento de instalación con dos llaves?
El procedimiento de contrasoporte con dos llaves evita que el par de apriete de la tuerca de la tubería se transmita al conjunto del inyector. Apretar la tubería a 35 N·m sin contrarrestar la fuerza en el racor de entrada genera el riesgo de desalineación estructural interna, cizallamiento del vástago y daños en el asiento hidráulico que afectan a la tobera 0433171878.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.