0445120393
Injecteur BOSCH 0445120393 pour FAW Jiefang J5 J6 & FAWDE CA6DL 8.6L
1112010-630, 1112010630, 1112010-630-0000, 11120106300000, 0986AD1014F00RJ01657DLLA150P16221600 barPrésentation du produit
Le Bosch 0445120393 est un injecteur à rampe commune diesel pour véhicules industriels lourds issu de la plateforme CRIN2-16, conçu pour les véhicules de transport commercial FAW Jiefang J5P, J6, J6L et J6P entraînés par les moteurs turbodiesel FAWDE Xichai Aowei CA6DL (7.7L et 8.6L). Assurant le remplacement officiel en série de l'injecteur de première génération 0445120078, ce composant fonctionne à une pression de rampe maximale atteignant 1600 bar. Son circuit hydraulique de haute précision intègre l'ensemble valve de commande F00RJ01657 et le nez d'injecteur à trous 0433171991 (gravé au laser DLLA150P1622), complétés par l'électrovanne de commande F00RJ02703. L'usure typique en service se traduit par un débit de retour de fuite dynamique excessif dans le circuit de retour, des phases de démarrage prolongées sous démarreur à chaud, des démarrages difficiles à froid, des fumées d'échappement noires en charge ainsi que l'apparition du code défaut P0087 lié à une chute de pression de rampe.
CRITICAL CONNECTOR TUBE TORQUE SEQUENCE & DISPLACEMENT SEPARATION: Never tighten the hold-down clamp bolt before seating and pre-torquing the high-pressure connector tube. Pre-torque the connector tube retaining nut to 15 N·m first to align the spherical nose with the injector fuel inlet, torque the hold-down clamp bolt to 24 N·m, and finally torque the connector tube retaining nut to 50-55 N·m. Crucial workshop note: Do not confuse this 8.6L CA6DL injector (0445120393 / 0445120078, nozzle DLLA150P1622) with the 11.1L CA6DM2 unit (0445120277 / 0445120397, nozzle DLLA151P2240). Cross-mixing alters fuel spray geometry and causes cylinder over-fueling.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| FAW Jiefang J6 / J6P Heavy Duty Truck | FAWDE Aowei CA6DL1 / CA6DL2 / CA6DM2 (7.7L - 11.1L) | 2008-2022 |
| FAW Jiefang J5P / Aowei Heavy Truck | FAWDE Aowei CA6DL1 / CA6DL2 / CA6DM2 (7.7L - 11.1L) | 2006-2018 |
| FAW Jiefang J6L Heavy Commercial Cargo | FAWDE Aowei CA6DL1 / CA6DL2 / CA6DM2 (7.7L - 11.1L) | 2011-2021 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Système d'alimentation carburant | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Soupape de commandeSpéc. clé | |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Nozzle Part NumberSpéc. clé | |
| Ensemble bobine solénoïde | F00RJ02703 |
| Kit de bagues d'étanchéité | F00RJ02176 |
| Connector Tube Pre-Torque | 15 N·m |
| Hold-down Clamp Torque | 24 N·m📐 Couple & Angle de serrage → |
| Connector Tube Final Torque | 50-55 N·m |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| Pression de serviceSpéc. clé |
Conseils de montage
Outils nécessaires : Clé dynamométrique étalonnée et embout à pied-de-biche ouvert (crowfoot) pour tuyauterie, Kit d'écouvillons en laiton pour puits et siège d'injecteur et unité d'extraction par aspiration industrielle, Outil de diagnostic électronique dédié au codage IMA/injecteur
- Nettoyer et aléser soigneusement le puits d'injecteur dans la culasse jusqu'au métal nu à l'aide d'une brosse de nettoyage de siège en laiton; souffler tous les débris de calamine à l'air comprimé et confirmer l'absence totale de contaminants sur la portée d'étanchéité.
- Monter un joint d'étanchéité en cuivre d'origine neuf (épaisseur standard 1.5mm) sur la pointe de la buse, et lubrifier le joint torique en Viton sur le corps de l'injecteur avec de l'huile moteur diesel propre avant installation.
- Descendre verticalement l'injecteur 0445120393 dans l'alésage de la culasse, en alignant parfaitement l'orifice d'admission latérale de carburant avec l'alésage du tube de raccordement haute pression, puis visser le boulon de bride de maintien à la force de la main (environ 3-5 N·m).
- Insérer le tube de raccordement haute pression propre (canule d'alimentation) à travers la culasse jusqu'à ce que l'embout sphérique s'engage dans l'entrée du corps d'injecteur, et serrer l'écrou de retenue du tube au couple d'alignement initial de 15 N·m.
- Serrer le boulon de bride de maintien de l'injecteur à son couple final spécifié de 24 N·m, garantissant une pression de serrage uniforme et un écrasement complet du joint en cuivre.
- Finaliser le couple de serrage sur l'écrou de retenue du tube de raccordement haute pression à 50-55 N·m pour établir un contact étanche métal-sur-métal sphérique capable de résister à une pression de service de 1600 bar.
- Raccorder la tuyauterie haute pression du rail de carburant en appliquant la technique de contre-maintien à 2 clés, serrer l'écrou-raccord à 30-35 N·m, brancher le faisceau électrique du solénoïde et programmer le code d'étalonnage IMA gravé au laser dans l'ECM du véhicule.
- Protocole de serrage du tube de raccordement: Ne jamais serrer la bride de maintien à 24 N·m avant d'avoir installé le tube de raccordement haute pression. La contrainte exercée par la bride incline l'injecteur de façon micro-angulaire, empêchant l'embout sphérique du tube d'adopter un engagement concentrique. Cela provoque une fuite de carburant haute pression dans l'huile moteur et l'apparition du code défaut P0087. Respecter rigoureusement la progression 15 N·m -> 24 N·m -> 50-55 N·m.
- Inspection de l'embout du tube de raccordement: À chaque remplacement de l'injecteur 0445120393, inspecter la surface d'étanchéité sphérique du tube de raccordement. Toute piqûre, rayure ou érosion de bordure impose le renouvellement immédiat du tube; la réutilisation d'un tube usé compromet l'étanchéité haute pression quel que soit le couple appliqué.
- Obligation de contre-maintien à 2 clés: Lors du serrage de l'écrou-raccord de la tuyauterie de carburant à 30-35 N·m, toujours immobiliser l'écrou de retenue du tube de raccordement avec une clé plate pour éviter toute torsion ou cisaillement du corps d'admission de l'injecteur.
Questions fréquentes et diagnostic
Quels modèles de moteurs utilisent l'injecteur Bosch 0445120393 ?
L'injecteur à rampe commune Bosch 0445120393 est conçu pour les plateformes FAWDE Xichai Aowei CA6DL (notamment les moteurs CA6DL1 7.7L et CA6DL2 8.6L développant jusqu'à 258kW / 350 HP), équipant les poids lourds FAW Jiefang J5P, J6, J6L et J6P.
L'injecteur Bosch 0445120393 est-il interchangeable avec la référence 0445120078 ?
Oui. Le 0445120393 est le remplacement direct officiel de Bosch pour l'ancien injecteur 0445120078 sur les moteurs FAW CA6DL, partageant une géométrie de nez d'injecteur identique (DLLA150P1622), la même valve de commande (F00RJ01657) et la même référence d'origine OE (1112010-630).
Quelle est la différence entre le 0445120393 et le 0445120277 ?
Bien que tous deux équipent des camions FAW Jiefang, le 0445120393 est conçu pour le moteur CA6DL de 7.7L/8.6L (nez d'injecteur DLLA150P1622, OE 1112010-630), tandis que le 0445120277 est conçu pour le moteur de plus forte cylindrée CA6DM2 de 11.1L (nez d'injecteur DLLA151P2240, OE 1112010-M10-0000). Ils ne doivent pas être interchangés en raison de débits différents dans la chambre de combustion.
Quelle est la séquence de couple de serrage correcte pour le 0445120393 ?
Préserrer l'écrou du tube de raccordement haute pression à 15 N·m pour assurer l'alignement concentrique, appliquer un couple de serrage de 24 N·m sur la vis de la bride de fixation, puis serrer définitivement l'écrou de retenue du tube de raccordement à 50-55 N·m.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Références croisées et compatibilité
Pièces sœurs, variantes de même plateforme et incompatibilités connues.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.